1946-1951 - ERIDAN et ses cheminées carrées réhaussées

ÉRIDAN : 1929-1956 Le 2ème du nom

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Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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Paquebot-mixte à moteurs, construit par la Société Provençale Société de Construction Navales à La Ciotat pour les Services contractuels des Messageries Maritimes. Navire à deux mâts et pont uni avec un arrière de croiseur.

Premier navire à avoir des cheminées carrées. La compagnie avait décidée d'employer le nom de "Nautonaphte" pour ces premiers paquebots à moteurs. Ce nom ni ces cheminées carrées "inesthétiques" ont beaucoup choqués et le nom de Nautonaphte ne devint jamais utilisé couramment par le public, autant passagers que de la part des équipages.

1928 le 3 juin: Lancement à La Ciotat.

1929 en octobre: Livraison à la Compagnie.

1946: Les deux cheminées carrées sont rehaussées. Ce qui ne le rend pas plus élégant. (2)

1951: Refonte complète. Transformé et les deux cheminées carrées furent remplacées par une seule grosse cheminée. Toujours pas très élégante

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur 142.62 mHT (1) 142.2 mHT (2) et 135 mPP

Largeur: 18.60 m (1) 18.70 (2) 61,1 pieds

Jauge brute: 9.927 tonnes

Jauge nette: 5.701 tn

Port en lourd: 6.162 t (1) ou 6.100 (2)

Déplacement: 14.120 t

Tirant d'eau 14.50 m 26,1 pieds

5 cales

8 mâts de charge de 5t

2 mâts de charge de 1.5t

2 mâts de charge de 2.5 t

1 bigue de 10 t

1 bigue de 20 t

 

PROPULSION :

2 Moteurs: deux 2-temps à Simple effet – CCM Sulzer moteurs Type 8ST60 de 3.000cv

Puissance totale: 6.000 ch.

Rotation: 110 t/mn

Combustible: Diesel-oil

Vitesse: 14 nds. (1) ou 14.5 nds (2)

2 Hélices

 

ÉLECTRICITÉ:

5 Moteurs auxiliaires: 7RKH30 injection sans air,

Production totale ch. à 300 tr / min 1850cv

 

PERSONNEL :

État-major: 16 officiers

Équipage pont: 22 matelots et maitres.

Équipage machine: 28 graisseurs et maitres.

ADSG: 28 métropolitains et 27 boys.

 

PASSAGERS :

1ères Classes: 60 – 84 après refonte

2èmes Classes: 91 (1) - 100 après refonte

Rationnaires: 468 (1) – 420 (2)

 

LIGNE :

1929 le 19 novembre: Départ de Marseille pour Alexandrie et Beyrouth. Un voyage de mise au point.

1930 le 10 janvier: Appareille pour l'Australie Dunkerque – Le Havre – Bordeaux - Lisbonne - Alger – Marseille - Canal de Suez – Colombo – Fremantle – Melbourne - Sydney – Brisbane.

1930 le 20 décembre: Dernière touchée à Fremantle.

1934 Les départs se font de Marseille. Via Panama le Dr Bois donne l'année de 1935

1935: La Ligne d'Australie étant supprimée. Il prend la Ligne de Nouvelle Calédonie via Panama.

1940: Assure la liaison entre Marseille – Madagascar et l'Indochine.

1945 le 21 Mai: Il est rendu à la France. Il revient à Marseille

1945 en Février: Réarmé pour le Service Contractuel des Messageries Maritimes. Il commence par effectuer plusieurs transports en Méditerranée avec le Cdt Mignoni.

1945 jusqu'au mois de décembre: Il va alors effectuer des transports de troupe vers l'Indochine pour le Gouvernement Français.

1946: Remis sur la ligne de l'Océan Indien.

1951: De retour à Marseille, il subi des rénovations pour une utilisation sur le service sur la ligne de l'Océan Indien. Un résultat de cette remise en état a été la transformation des deux cheminées carrées remplacées par une grosse cheminée ronde. Réaménagement des locaux passagers. Le nombre de passagers en 1ères Classes et en Sdes Classes est modifié.

1951 le 7 septembre: Départ de Marseille pour sa première rotation sur la ligne de l'Océan Indien. Il restera sur cette ligne jusqu'en 1954.

1954-1956 : Reprise de la ligne sur le Pacifique, où il terminera sa carrière

 

ÉVÉNEMENTS :

1934 partis de Dunkerque le 22 janvier: Avec le Cdt Tramoni il se présente le 29 à Marseille à 18h. Gêné dans sa manœuvre d'accostage par l'OUED EL ABIB il va s'appuyer sur le tableau de la jetée du Cap Janet. Le départ de Marseille prévu le 2 mars est reporté au 4 après réparations.

1939 le 8 mars (2) Abordage à Alger (?) avec le paquebot Anglais EMPRESS OF AUSTRALIA. Importantes avaries dans les œuvres mortes. NDLR Il devait toucher Alger après Marseille pour transiter à Panama pour rejoindre la Nlle Calédonie.

1939 le 10 octobre: Revenant de Nouvelle Calédonie, le Commandant Brachet, reçoit l'ordre de mazouter à Port of Spain. En sortant il va s'échouer sur un récif des Bouches du Dragon. Il se déséchoue seul, mais les avaries sont importantes. Réparé provisoirement avec des batardeaux de ciment, il rejoint la France où les réparations définitives s'effectueront à Marseille

1940 en Juin : Intégré à la flotte d'Armistice, il effectue quelques rotations vers Madagascar

1940 le 7 juin: Étant en cale sèche à Marseille avec le Cdt Belval depuis le 11 mai à 4 heures du matin un feu dû à la malveillance éclate. Le Sd Capitaine commandant Saccone faisant fonction prenant la direction de l'équipe de sécurité ainsi que les pompiers finiront par éteindre le feu à 6h.

1941 du 22 janvier au 3 juillet 1941, Effectue son second départ pour Saïgon depuis l'armistice ainsi que sur les Philippines

1942 le 8 novembre: (3) Il se retrouve par hasard au milieu de la flotte de débarquement anglo-américaine, qui le réquisitionne (apparemment grâce à l'aide de résistants français du bord qui auraient saboté la machine pour l'immobiliser. Le navire est capturé par les troupes américaines. Après avoir abordé le MONTAIGNE il est envoyé à Oran. Le commandant Teulon le fait peindre en gris. Puis il est envoyé en Grande-Bretagne, commandant Denizet, pour sa conversion en transport de troupes, sous la direction de la SN Inde britannique Operating Co. avec un équipage français. Il peut alors prendre: 182 officiers en cabine, 1370 hommes de troupe en hamacs avec la possibilité de monter jusqu'à 2132 hommes de troupe. Sa capacité de transport est alors portée à 2260 hommes au total. Il sera armé d'un canon de 3 livres, d'un bofor de 40mm, 6 oerlikons de 20mm et de deux lance-fusées. Le navire va transporter des troupes d'abord en l'Afrique du Nord, puis. Il prend sa place dans les transports Alliés en effectuant des convois entre l'Angleterre et l'Afrique.

1944 en octobre: il assure les premiers débarquements de troupes Britanniques au Pirée

1944: Avec à son commandement le Cdt Achard, il transporte d'Égypte aux Indes les troupes grecques révoltées qui prennent partie pour la résistance communiste NDLR: Churchill donnait comme consigne au commandement britannique des forces armées occupant la Grèce : « N’hésitez pas à ouvrir le feu sur tout homme armé qui, à Athènes, s’attaque à l’autorité britannique ou à l’autorité grecque avec laquelle nous travaillons. N’hésitez pas à agir comme si vous vous trouviez dans une ville conquise où se développe une rébellion locale. »

1944: Dans la fin de l'année, il va effectuer le plus souvent seul et quelques fois en convoi des transports entre l'Italie, l'Égypte et la Grèce.

1945: Le 29 Décembre 1945, Étant dans le port de Saigon, le navire va être gravement endommagé par un incendie dans la machine. Il ne sera éteint qu'avec l'aide de l'ARROMANCHE disposant d'un important dispositif d'extinction à mousse.

1946 en mars: Participe en Indochine à la reconquête du Tonkin en transportant les troupes Françaises.

 

RETRAIT et FIN:

1956 le 14mars. Il est retiré de la ligne du Pacifique pour être vendu à La Seyne pour la démolition.

 

 

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