new icn messageflickr-free-ic3d pan white
https://www.twin-loc.fr  Bordeaux - Pont Chaban Delmas sur la Garonne - Photo Image Photography - Garonne Gironde Bridge www.supercar-roadtrip.es | by www.twin-loc.fr
Back to photostream

https://www.twin-loc.fr Bordeaux - Pont Chaban Delmas sur la Garonne - Photo Image Photography - Garonne Gironde Bridge www.supercar-roadtrip.es

www.twin-loc.fr

 

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

  

59,509 views
38 faves
3 comments
Taken on May 26, 2013