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Alcorcón

14-12-1986

MADRID VIDA MÍA SERIES

MADRID MY LIFE SERIES

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Por Favor no usar esta fotografía sin permiso

 

El Chasis de la 252.063 al lado del coche motor de una 447 accientado y grafiteado

Buscarriles ubicados en talleres de estacion Talca uno de ellos recién llegado de Constitución.

Madrid, Spain

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Talleres del subte, buenos aires

Al no poder ingresar a los patios me las ingenie y fui al terminal para ver lo que habia..

se puede apreciar la olvidada 7150 E-3223 El famoso slug renombrade como ST-OOO1 un par de E.17 LA 1610 U otra E-32..

2426-76 maniorando para entrar en los talleres de Ferrol

Festival de musica indie francesa Oui-oui

Diseño 3/ Gabriele/ Festival

Administración de Ferrocarriles del Estado - Barrio Peñarol - Montevideo, Uruguay

Unidades de las series 4100 y 4200 de FGV en los talleres del TRAM en El Campello.

Antiguos talleres de Minas de Almaden,al fondo se ven los restos de la Iglesia de S.Sebastian.

Después del día del Patrimonio, se empieza a re ordenar el material expuesto en el día para que quede todo tal cual como era antes y como es ahora...

 

Espero que les guste la foto que estén bien, Saludos!.

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Tras recorrer parte de la línea del Vallés a bordo de la preservada Granota de FGC, antes de continuar hasta Sabadell tocaba una breve visita a los talleres de Rubí. He aquí una de las hileras de 111 que habían apartadas por ser domingo.

Los artesanos que trabajan en la medina de Marrakech, acuden a sus talleres en bicicleta o ciclomotor.

 

Medina de Marrakech,Marruecos

 

Textura: osolev

awante la tetera carajoooo

Talleres de autos si carros.

      

Modelo. Lorena

Maquillaje. Noelia Cebriá

Fotografía y edición. Rafael Durá

Automotores AES - Fabricados por Fiat Concord en Cordoba el año 1977

 

40 años de servicio de esta especie de automotores suburbanos.

"Ya lo sabemos

es difícil

decir que no

decir no quiero

 

ver que el dinero forma un cerco

alrededor de tu esperanza

sentir que otros

los peores

entran a saco por tu sueño

 

ya lo sabemos

es difícil

decir que no

decir no quiero

 

no obstante

cómo desalienta

verte bajar tu esperanza

saberte lejos de ti mismo

 

oírte

primero despacito

decir que sí

decir sí quiero

comunicarlo luego al mundo

con un orgullo enajenado

 

y ver que un día

pobre diablo

ya para siempre pordiosero

poquito a poco

abres la mano

 

y nunca más

puedes cerrarla."

 

(Mario Benedetti)

Tiempo antes de la llegada de los nuevos automotores XM este taller era utilizado para almacenar algunos equipos de EFE, también se utilizó como zona de alistamiento para el diferentes servicios, tal como trenes especiales y el servicio turístico Alameda - San Antonio.

Hoy en día este taller luce totalmente renovado y en el se llevan a cabo las labores de mantenimiento de los equipos XM del metrotren Alameda - Nos.

Constituida en 1871 bajo la denominación Marinel-Lofreinke-Tous y Cª, y dedicada a las construcciones mecánicas, no fue hasta 1901 cuando se convirtió en sociedad anónima y pasó a denominarse Talleres de Zorroza y a fabricar grúas manuales, eléctricas y de vapor, bombas de aire de combustible para buques, locomotoras, calderas y depuradoras de agua sistema Paterson, de quienes tenían cedidas sus patentes. Formó parte del consorcio Sociedad Española de Construcciones Metálicas, S.A. y llegó a ser una de las empresas más importantes del sector de las construcciones metálicas. En la década de los ochenta, se produce una reconversión y la sociedad se fusiona con J. J. Drug S.A. y Elyma-Urbasa formando Saelmat, S.A. dedicada al transporte, manutención y elevación.

 

El conjunto fabril, ubicado en el límite del municipio bilbaíno, en la confluencia de los ríos Cadagua y Nervión, área hoy denominada Punta Zorroza, se levantó entre 1903-1908 y estaba formado seis pabellones y un edificio de oficinas. Actualmente sólo se conservan tres inmuebles: el pabellón de oficinas y vivienda, el taller mecánico y el pabellón de la central de fuerza. Las oficinas fueron proyectadas por Hermenegildo Lozano aunque Nicolás Sanz continuó la construcción. Se trata de un edificio de tres alturas y planta rectangular, de estructura de madera y muros de carga sobre los que apoya la cubierta. El edificio de viviendas, adosado al de oficinas fue, probablemente, construido por Nicolás Sanz según unos patrones claramente deudores de la arquitectura doméstica, en este caso de la que por esa época se erigía para las villas de la gran burguesía bilbaína del momento. Una arquitectura de aire british, inspirada en los cottage británicos. Es una construcción de tres altura con un amplio tejado rematado en punta, arcos estilo Tudor sobre los que apea el alero de la fachada principal y amplios miradores como elementos denotadores del carácter de vivienda burguesa. La fachada de ambos edificios sigue un mismo lenguaje constructivo con vanos organizados armoniosamente según un ritmo marcado mediante recursos prestados por la arquitectura doméstica: recercos moldurados, alfeizares volados que se continúan en la parte inferior de las ventanas, cornisas y líneas de imposta que remarcan la horizontalidad del inmueble.

 

Nicolás Sanz fue también el constructor del taller mecánico y del pabellón de la central de fuerza. El primero es un pabellón trapezoidal de estructura metálica y ladrillo y cubierta en shed sobre cerchas metálicas distribuidas en cinco crujías a la manera de las construcciones industriales propias de principios de siglo. En su diseño integra elementos propios de la arquitectura del momento como la piedra imitando falsos sillares, los emplacados lisos en los accesos, la traslación en la fachada de la estructura interna, así como las placas lisas que delimitan la vertiente del shed.

 

El pabellón de la central de fuerza es una nave de planta rectangular que remata en cubierta a doble vertiente sobre cerchas metálicas cerrada con muros de ladrillo enfoscado sobre zócalo de mampostería y vanos de ventanas de medio punto recercadas en ladrillo. La fachada se decora con aires clasicistas, con dos pilastras coronadas por cubos facetados con bandas verticales paralelas, siguiendo unos parámetros frecuentemente utilizados en edificios urbanos de servicios como alhóndigas, mataderos o del sector de la energía, como en este caso.

 

Texto extraido de AVPIOP ( Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obra Pública).

Con la visita de ACFEV a los talleres de Machado de FGV, pudimos ver todo el material que alli habia, incluido las ultimas 4300 de la serie que esperan entrar en servicio, aqui vemos a la 4351 ya de 4 coches y sin camaras exteriores, de momento es la mas alta en vias de FGV y no tardara mucho en dejar de serlo.

 

Talleres Machado

9.7.11

Representación de los años sesenta en talleres renfe Venta de Baños

2731-32 saliendo de los talleres de Feve en Ferrol

Dedicated to Antolin, Anna and Agus.

 

Canon EOS 40D, 50mm f1.4 @ ISO640, f1.4, 1/640s, edited in Lr

 

Please, no big icons in your comments. Thank you.

 

explore(d), thanx!

ALEX VÁZQUEZ

Del libro "Vigo Sentimental" (2001)

Dolores en sesión de estudio

Viejos Talleres Ferroviarios en Villars

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