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Bratislava - Slovakia

 

Questa foto si è classificata al 3° posto nel contest "#526 Gennaio 2016", nel gruppo "SONIAGALLERY◕‿◕CHALLENGE-SFIDE"

 

This photo ranked 3rd place in the contest "#526 Gennaio 2016", in the group "SONIAGALLERY◕‿◕CHALLENGE-SFIDE"

 

Esta foto se ha clasificada 3° en el contest "#526 Gennaio 2016", el el grupo "SONIAGALLERY◕‿◕CHALLENGE-SFIDE"

  

Después del Manzanar y Sanzana, el tercer túnel del Ramal Los Sauces – Lebu, corresponde al emblemático Nahuelbuta (mapudungun: nawelfütra, "jaguar grande" o "tigre grande"). Se encuentra ubicado en el Km 38,600 siendo la cumbre del cruce de la Cordillera luego de un ascenso de 187 metros desde Estación Purén, distante a 14,1 Km al este. A unos 300 metros de su boca Oeste se encontraba la estación Nahuelbuta, la más alta del trayecto a 277 M.S.N.M

 

Problemas financieros, derrumbes, cambios de trazado e inundaciones

La historia del Túnel es fiel representante de la complejidad que debieron enfrentar los ingenieros para efectuar la difícil perforación en la cumbre de Nahuelbuta, primero de la compañía británica que inició la construcción del ferrocarril “The Chilian Eastern Central Railway Company”, la que paralizó sus trabajos por falta de recursos, luego por la “Compañía Carbonífera de Lebu” y finalmente por la Dirección General de Obras Públicas (DOP) del Estado, a través del contratista Ingeniero Civil chileno Ricardo Herrera, quien prosiguió con los trabajos hasta su paralización en 1931.

 

En el trabajo de la DOP “Ferrocarril de Lebu a Los Sauces. Sección Peleco a Purén” del año 1929 se identifica al túnel de la cumbre como “N°4” y se indica que antes que los trabajos fueran asumidos por el Estado ya existían avances en un túnel antiguo de la cumbre, proyectado con 1.272,97 metros de largo, que se encuentra con trabajos avanzados en su galería y revestimiento de concreto en las 2 bocas. No obstante, producto de encontrarse en un sector pantanoso la boca hacia Contulmo (oeste) se vio afectada “por un derrumbe que deformó la sección transversal revestida dejando la bóveda en forma de ojiva”. Cabe destacar que todos los túneles parcialmente construidos con anterioridad a la adquisición por el Estado presentaban derrumbes, siendo abandonados con excepción del Manzanar el que se encontraba en buenas condiciones.

 

La ubicación incorrecta para la instalación del túnel con la cual se expuso al derrumbe gatillaron a los ingenieros de la DOP a variar el trazado y definir un nuevo túnel más bajo, pero más extenso de 1.417,41 metros.

 

En la actualidad la naturaleza sigue sin dar tregua alguna: las aguas acumuladas de una vertiente con origen subterráneo terminaron por originar una pequeña laguna en la boca Este.

 

Ni 1.417 metros ni curvo

Los 1.417 metros de longitud son afirmados por Vassallo y Matus en “Ferrocarriles de Chile Historia y Organización” y por Thomson y Angerstein en “Historia del Ferrocarril en Chile”. Estos últimos también señalan que el Nahuelbuta posee una doble curva en su interior, siendo esta particularidad en realidad del Túnel Sanzana.

 

Mediciones estimativas al visitarlo y, adicionalmente, medirlo por la herramienta Google Earth, hacen dudar que sea de 1.417 metros de extensión al vislumbrarse un túnel más corto. Otras fuentes indican que posee 990 metros, no obstante, se desconoce fuente oficial de dicho valor el cual tampoco se condice con las mediciones estimativas.

 

¿Cuánto mide el Nahuelbuta?

El plano V-1182 de FF.CC del Estado del año 1979 señala que, en sentido este – oeste, el Nahuelbuta inicia en el Km. 38,600 y concluye en el Km. 39,485 con lo que se obtiene un largo de 885 metros con una pequeña curva de radio 357 metros hacia la derecha al salir por la boca Oeste. Cuenta con 5,72 metros de eje (alto), 4,39 metros de ancho en la base y 4,55 metros de luz (ancho en el centro).

 

Al intentar encontrar una explicación del por qué el túnel de la cumbre tuvo tan drástica disminución en el largo definido en los estudios originales y el largo actual, cobra sentido lo comentado por Pablo Parra Villagrán en la “Revista Nos” de febrero de 2009, en donde indica que “originalmente el túnel tuvo casi un kilómetro y medio de largo”, no obstante, “la boca sur (boca hacia Purén) de éste se derrumbó al poco tiempo de haberla construido. Los ingenieros de la época erraron los cálculos al intentar abrir una segunda boca para el túnel, lo que terminó por acortar su extensión”.

 

La Monografía de los Ferrocarriles de Chile corrobora lo anterior al indicar "Paralizados los trabajos en 1931 debido a la crisis financiera, se liquidó el contrato (con Ricardo Herrera) y las obras se prosiguieron por administración y pequeños tratos. Las presiones extraordinarias del terreno que atravesaba el túnel de 1.500 mts. en la cordillera de Nahuelbuta, hicieron fracasar esta obra decisiva del trazado y se estudió la "Variante Nahuelbuta" que alargaba el trazado en 5 Kms. y exigía 2 túneles, uno de 890 (Actual Nahuelbuta) y otro de 390 (Actual Sanzana). Esta variante de 9,9 Kms, fue contratada en 1934 con Orphanopoulos y Cia. Durante los trabajos se vio la necesidad de aumentar los espesores del revestimiento y las dosis de los concretos y además de colocar radiers armados en el túnel Sanzana y en parte del túnel Nahuelbuta"

 

Lo delicado del terreno en donde se erigió el Nahuelbuta se refleja en velocidad máxima autorizada para los trenes que lo cruzaban: en 1972 era de apenas 5 Km/H. Esta restricción se encontraba entre el Km. 38,4 y 39,6, es decir durante casi 15 minutos los trenes transitaban a unos pesados 5 Km/H.

 

Hoy el túnel se encuentra abandonado y la naturaleza con su flora y fauna clama con fuerza salvaje su espacio. Es posible visitarlo mediante caminos y senderos abundantes en vegetación.

 

Foto y texto © Alfredo Navarro Recabal

Interestaciones Gruta de Lourdes - Blanqueado en la Línea 5.

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dudas y consultas al flickcorreo!!!!!

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www.architects-of-air.com/luminaria/levity-iii.html

 

Set (Luminarium - Levity III): www.flickr.com/photos/dedalophotos/sets/72157633040118994...

 

Questa foto si è classificata al 1° posto nel contest #798 "Kandiskij" , nel gruppo "SONIAGALLERY◕‿◕CHALLENGE-SFIDE"

 

This photo ranked 1st place in the contest #798 "Kandiskij", in the group "SONIAGALLERY◕‿◕CHALLENGE-SFIDE"

 

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La locomotora D-2801 saliendo de el Túnel "La bandurria" , el ultimo de los 5 túneles ubicados en la bajada hacia a Llo lleo.

 

(o el amor a los 60)

 

La Merced. Catamarca. Septiembre 2008

ATO en tunel doble via

sistema de tunes del castillo de San Felipe de Barajas

sistema de tunes del castillo de San Felipe de Barajas

Los tuneles en la ciudad de guanajuato a las 3 de la mañana

tambien una vista desde mi casa a la subterranea en guanajuato

Imagen de uno de los tuneles de acceso a las gradas del circo romano

Trow Tuneles Zona Industrial Poligono, Toledo