new icn messageflickr-free-ic3d pan white
View allAll Photos Tagged rotacion

Para ti, porque te gusta el otoño.

 

Una mirada, un gesto,

cambiarán nuestra raza.

Cuando actúa mi mano buscando

calor y compañía en este espacio

en donde tantas otras

han vibrado, ¿qué quiere

decir?.

Más luminoso aún que la palabra,

nuestro ademán.

No puedo ahora frenar

la rotación inmensa del abrazo

para medir su órbita

y recorrer su emocionada curva.

Hay mucho que olvidar

y más aún que esperar.

 

Claudio Rodriguez

  

El arquitecto Toyo Ito, premio Pritzker por su innovación conceptual en el diseño de las Torres Fira.

 

El proyecto está compuesto por dos torres diferenciadas que mantienen un sutil diálogo entre sí.

A pesar de que ambos edificios presentan un claro contraste en cuanto a formas, en conjunto logran una relación armónica y complementaria.

 

La relación entre rótulas, tubos de aluminio y la estructura que los sujeta posibilita que el proyecto se adapte de forma continua y reglada en toda la superficie de la fachada expresando rotación, traslación y crecimiento a medida que va subiendo en altura.

 

La arquitectura tiene que fundirse con el entorno, no ser un elemento diferenciador.

Gaudí decía que su maestro era el árbol que tenía delante; Toyo Ito también piensa que nunca podremos hacer una arquitectura mejor que la de un árbol.

 

La gente se pregunta por qué diseñó una torre redonda y roja, y otra cuadrada, siempre quise hacer una torre de planta redonda y otra de planta cuadrada, pero, esta última, con un alma redonda.

 

Respecto al color rojo, es el color de la tierra. Es un color apasionado, alegre. Y casa bien con Barcelona..

 

 

Foto: Teresa Fernández Naranjo

 

No usar esta imagen sin mi autorización expresa. © Todos los derechos reservados

© Copyright

Para más información de cómo se hizo la fotografía ...mirar datos de EXIF

      

Características físicas Su diámetro es

 

de menos de un tercio del terrestre (3.476 km), su superficie, una catorceava parte (37.700.000 km2) y su volumen, alrededor de una cincuentava parte (21.860.000 km3).

 

Puesto que el periodo de rotación de la Luna es exactamente igual a su periodo orbital, sólo una cara de la misma es visible desde la Tierra. Esta sincronicidad es el resultado del frenado de la rotación lunar por culpa de la fricción de marea o mareal. Como consecuencia de este mismo proceso la rotación terrestre está siendo también frenada por la Luna, al tiempo que la Luna se va lentamente alejando de la Tierra debido a la transferencia de momento rotacional terrestre al momento orbital de la Luna.

 

La atracción gravitatoria que la Luna y el Sol, ejercen sobre la Tierra es la causante de las mareas marinas. Cuando ambos cuerpos se sitúan del mismo lado coincidiendo con la mayor proximidad de la Tierra al Sol, las atracciones gravitatorias se suman, provocando las mareas vivas, mientras que cuando se contrarrestan, se producen mareas muertas.

 

a 180 degree rotation in the tyrrhenian sea in front the Amalfi Coast

---------------------------------------------------------------------------------------

Runa Photography, Daniel © 2016

© All rights reserved, don´t use this image without my permission.

------------------------------------------------------------------------------------

Inmóvil en la luz, pero danzante,

tu movimiento a la quietud que cría

en la cima del vértigo se alía

deteniendo, no al vuelo, sí al instante.

Luz que no se derrama, ya diamante,

fija en la rotación del mediodía,

sol que no se consume ni se enfría

de cenizas y llama equidistante.

Tu salto es un segundo congelado

que ni apresura el tiempo ni lo mata:

preso en su movimiento ensimismado

tu cuerpo de sí mismo se desata

y cae y se dispersa tu blancura

y vuelves a ser agua y tierra obscura.

 

Del verdecido júbilo del cielo

luces recobras que la luna pierde

porque la luz de sí misma recuerde

relámpagos y otoños en tu pelo.

El viento bebe viento en su revuelo,

mueve las hojas y su lluvia verde

moja tus hombros, tus espaldas muerde

y te deshuda y quema y vuelve yelo.

Dos barcos de velamen desplegado

tus dos pechos. Tu espalda es un torrente.

Tu vientre es un jardín petrificado.

Es otoño en tu nuca: sol y bruma.

Bajo del verde cielo adolescente.

tu cuerpo da su enamorada suma.

 

Octavio Paz

 

Cuando ya pensaba que estaría otra larga temporada sin ver una Medway por Salamanca... Un breve viaje de Portugal a Madrid de Matilde, quizás para alguna pequeña intervención en talleres, ha hecho que vuelva a dejarse ver por aquí una locomotora con la vistosa decoración negra y amarilla. Además junto a ella, la 335.004 también era trasladada a la frontera para hacer rotaciones con el ikea.

La suerte además estuvo de mi parte y un claro se abrió en el cielo con el paso del tren, que volvió a nublarse nada más pasar.

Se llama biciclo​ a un vehículo de dos ruedas de las cuales la delantera es al mismo tiempo motriz y directriz. El biciclo fue el predecesor de la bicicleta moderna, por la que fue sustituido casi por completo a partir de 1880. Fueron las primeras máquinas que se llamarían «bicicletas».

 

Historia

A pesar de que la primera patente de un vehículo con una gran rueda de radios de alambre se registró en Francia, el desarrollo industrial del biciclo tuvo su máximo desarrollo en Gran Bretaña, donde recibió los nombres de penny-farthing(haciendo alusión a dos tipos de monedas, una mucho más grande que la otra), high wheel (rueda alta), high wheeler (rodador alto) y ordinary (ordinaria, por ser entonces el tipo más común). Fue la primera máquina en ser llamada "bicicleta".

 

Era popular en la década de 1870 y 1880, con su gran rueda delantera que proporcionaba altas velocidades (gran distancia recorrida en cada rotación de las piernas) y comodidad (amortiguación de irregularidades de los caminos a través de la rueda). Quedó obsoleta a partir de finales de 1880

 

Wikipendia es.wikipedia.org/wiki/Biciclo

  

It is called bicyclo to a two-wheeled vehicle of which the front is at the same time driving and guiding. The bike was the predecessor of the modern bicycle, which was replaced almost completely from 1880. They were the first machines that would be called "bicycles."

 

History

Although the first patent for a vehicle with a wire spoke wheel was registered in France, the industrial development of bicyclo had its peak in Britain, where he received the names of penny-farthing(alluding to two types of coins, one much larger than the other), high wheel (high wheel), high wheeler (ordinary rodent) and ordinary (ordinary, then being the most common type). It was the first machine to be called a "bicycle" .

 

It was popular in the 1870s and 1880s, with its large front wheel that provided high speeds (great distance traveled at each leg rotation) and comfort (cushioning of irregularities of the roads through the wheel). It became obsolete from the end of 1880

Primeros contactos con el rotador (Gimbal), aprendiendo a usar esta nueva herramienta que puede dar muchísimo juego.

El escenario ha sido iluminado con la Linterna Fénix LD75C con diferentes geles de colores y la esfera ha sido hecha con fibra rosa, la linterna Fénix LD12 y luz naranja.

-----------------------

Iluminado con Linternas y Frontales Fenix España/Portugal/Andorra | ROBISA | Lume Cube Iberia

Todopoderoso dice:"¿Cuál es el quinto elemento? Este tiene mucha relación con la vida de cada ser humano, y también es algo sin lo cual el hombre no podría vivir en este mundo material. Es el flujo de aire. “Flujo de aire” es un término que todas las personas probablemente entienden. ¿Qué es, pues? Tratad de explicarlo con vuestras propias palabras. (Flujo de aire es la corriente de aire.) Podríais definirlo así. La corriente de aire se llama “flujo de aire”. ¿Hay algunas otras explicaciones? ¿Qué significa “flujo de aire”? Es el viento que el ojo humano no puede ver. También es la forma en la que se mueve el gas. Esto también es correcto. ¿Pero qué es el flujo de aire del que estamos hablando principalmente aquí? Lo entenderéis tan pronto como lo explique. La tierra carga con las montañas, los mares y todas las demás cosas cuando gira y en la rotación hay velocidad. Aunque no puedas sentir ninguna rotación, esta existe realmente. ¿Y qué produce la rotación? ¿Qué produce cuando una persona corre? ¿Notas el viento en las orejas cuando corres? (Sí.) Eso es. Si puede generarse viento cuando corres, ¿cómo no va a haber fuerza del viento al rotar la tierra? Cuando la tierra gira, todas las cosas están en movimiento. Todas las cosas sobre la tierra se propagan y desarrollan constantemente mientras están en movimiento y rotando a cierta velocidad. Por tanto, moverse a cierta velocidad naturalmente producirá el flujo del aire. Eso es el flujo de aire. ¿Afectará este al cuerpo humano hasta cierto punto? (Sí.) Lo hará. Si toda la tierra estuviera llena de llanuras, al girar ella y todas las cosas que hay en ella a cierta velocidad, el pequeño cuerpo humano no sería capaz de soportar la fuerza del viento. Taiwán y Hong Kong sufren tifones. Estos no son tan poderosos, pero cuando golpean, las personas no pueden mantenerse firmes y les resulta difícil caminar en el viento. Es difícil incluso dar un paso. Esta es una de las formas en las que el flujo de aire puede afectar a la humanidad. Si toda la tierra estuviera llena de llanuras, el flujo de aire generado cuando ella rota no es algo que el cuerpo humano pueda resistir. Sería extremadamente difícil de afrontar. De ser ese el caso, este flujo de aire no sólo traería perjuicios a la humanidad, sino destrucción; nadie podría sobrevivir en ese entorno. Por esta razón Dios usa diferentes entornos geográficos para resolver tales flujos de aire, para debilitarlos cambiando su dirección, su velocidad y su fuerza a través de diferentes entornos. "

 

De "La Palabra Manifestada en carne"(Continuación)-Dios mismo, el único VIII"

 

Ver más : el amor de Dios

Imagen creativa. DDG y Photosoph. Gracias de antemano por vuestros comentarios, award, favoritos, invitaciones a grupo y la elección para galerías; perdonad que quizás no pueda responder individualmente. Todos los derechos reservados

Aprovechando mi viaje a la playa, realizamos una parada en la subida a La Encina para pillar el 01111, que ese dia iba con la 252-070-8 debido a una rotacion por el enganchon de un Talgo el dia anterior.

 

Cuando aparecia la 470 de Albacete por la curva, con un retraso considerable; apareció por el banalizado el esperado Talgo. Y fruto de vete tú a saber qué, los astros se alinearon y estando en el lugar y momento adecuado, quedó inmortalizado este paralelo entre uno y otro.

 

Segundos despúes de la foto, empezó a caer la lluvia que el cielo llevaba amenazando. Moixent 25/03/2018

Otro año mas los regionales de Ribadeo fueron reforzados con estos veteranos,no hubo tanta rotación como el año pasado,pero almenos estuvieron los de la tierra al pie del cañón

Al caer la noche, la actividad nocturna no cesa.

A media noche llegó la 5609 aislada desde Guarda (tras llegar con el último IC de Lisboa) y quedó apartada a la espera del TH procedente de Madrid y Hendaya. Éste llegó con la 333.404 (+ 4C4 + 4C2), la cual quedó desacoplada y apartada en el mango de salida hacia España y al TH se le acopló la 5609 para continuar su viaje por tierras lusas.

Una media hora esperó la 333 a que llegara el TH de regreso con la 5610 (+ 4C3 + 6C14), la cual fue sustituida por la 333 con una rapidez sorprendente y ambos trenes (5610 aislada y TH) salieron simultáneamente de la estación en sentido opuesto, una hacia Guarda a completar la rotación de locomotoras con el IC de Lisboa y el otro hacia Madrid y Hendaya de regreso.

 

Nº 00310/1 (LRF) Vilar Formoso > Hendaya / Madrid - Chamartín.

Era un miércoles más persiguiendo a la rama de rotación de nueve coches por el Ferrocarril Directo Madrid-Burgos. Con el tiempo habíamos ido mejorando nuestra técnica y para esta foto esperábamos al tren con el coche orientado para partir raudos tras el paso del tren. La siguiente cita con el Talgo era en Campo de San Pedro y finalizábamos la persecución en Soto del Real....Eso si la memoria no me falla, porque a veces éramos capaces de fotografiarlo en El Directo hasta cuatro veces. No, no éramos unos irresponsables con el acelerador. Lo que sucedía es que los cambios de agujas estaban embridados y el tren tenía que reducir la velocidad de paso por las estaciones a 30 kilómetros por hora. Hace doce años hice un "collage" uniendo esta foto con otra de un Talgo III circulando por este mismo lugar. El resultado podría mejorarse a día de hoy pero recuerdo que en algunos sitios donde subí esa foto hubo gente que llegó a creer que de verdad circulaban dos trenes en paralelo....¡En El Directo! ¡Cuánta imaginación tienen algunos....!

Podéis pinchar este enlace si os pica la curiosidad.

www.flickr.com/photos/ordunte/3044717562/in/photolist-zY6...

  

It was one more Wednesday chasing the nine-car rotation branch on the "Madrid-Burgos Direct Railroad". Over time we had been improving our technique and for this photo we were waiting for the train with the car oriented to leave quickly after the train passed. The next appointment with the Talgo was in Campo de San Pedro and we ended the persecution in Soto del Real ... That if memory serves me right, because sometimes we were able to photograph it in El Directo up to four times. No, we weren't irresponsible on the gas. What happened is that the switches were flanged and the train had to reduce the speed of passing through the stations to 30 kilometers per hour. Twelve years ago I made a "collage" joining this photo with another one of a Talgo III circulating in this same place. The result could be better, but I remember that in some places where that photo is, there were people who came to believe that the truth was that two trains were running in parallel .... In El Directo! How much imagination some have ....!

You can click this link if you are curious.

www.flickr.com/photos/ordunte/3044717562/in/photolist-zY6...

Despues de 2 fracasos con la rama 4c5 del th (remolcada con la 333.405 y las fotos movidas o cortadas)aparece la 333.401 por segundo dia consecutivo y consigo inmortalizar denoche y de dia la rama de rotación con la querida 333.401!!!

Casa de la Memoria. Milán. Milano

 

Porta Nuova Via Confalonieri 14 cv Via de Castillia

 

Arquitectos baukuh: Pier Paolo Tamburelli y Andrea Zanderig 2012-15

 

Descripción de los arquitectos en Plataforma de Arquitectura:

 

La Casa de la Memoria es una casa colectiva en la que los ciudadanos milaneses esperan encontrar protección para los recuerdos que quieren preservar. Nadie habita esta casa, y en este caso la palabra casa se entiende como una envolvente, un espacio protegido, o un refugio que cristaliza la memoria dentro del flujo de la metrópoli. Así que la casa se convierte en un objeto a ser protegido o exhibido, un tesoro que se rodeó de una envolvente que defiende y expone su contenido.

 

La relación entre la memoria y la Casa de la Memoria no es una de traducción directa. La ciudad de Milán contemporánea no posee una memoria compartida del todo estable, lista para ser tallada en piedra sin más interrogatorios. En lugar de considerar la Casa de la Memoria como una expresión de la memoria compartida, preferimos considerarla como una herramienta para la discusión de los diferentes elementos que coexisten dentro de la memoria colectiva de la ciudad.

 

La Casa de la Memoria trata de proporcionar un refugio para los diversos y variados recuerdos que se tejen, no sólo en la sociedad contemporánea, sino también en la mente de las personas. Recuerdos a largo plazo coexisten dentro de todos nosotros con nuestros propios recuerdos delicados fugaces; recuerdos públicos van de la mano con los privados; los recuerdos explícitos no se pueden separar de los inconscientes. Diferentes estilos de memoria coinciden en un objeto que está dispuesto a establecer un diálogo con los diferentes públicos sin renunciar a la posibilidad de proporcionar una representación unificada. Por lo tanto aparece un escenario permanente junto a un paisaje cambiante, produciendo de esta manera una máquina de memoria que es a la vez compleja y unívoca, lenta y mutando, múltiple e inamovible.

 

La Casa de la Memoria está totalmente cubierta con grandes imágenes que muestran la historia reciente de Milán. La cáscara del nuevo edificio se entiende como un políptico contemporáneo: esta colección de imágenes trata de sugerir con gran inmediatez tanto la complejidad como la unidad ideal de la memoria colectiva de Milán. La fachada decorada, más que la definición de una memoria compartida, expone la necesidad de tal intercambio. Por esta razón, las imágenes recogidas en la envolvente de la Casa de la Memoria son a la vez de forma explícita monumental y deliberadamente frágil. De hecho, dada su construcción, las imágenes aparecen más claramente de lejos y luego pierden claridad cada vez más cerca. Se disuelven en una especie de polvo que flota, como si finalmente estuviesen inseguras acerca de la misma verdad que tan orgullosamente aceptaron exponer.

 

El programa iconográfico, cuidadosamente definido por un Comité Científico, se compone de diecinueve retratos de ciudadanos milaneses anónimos, que sugieren la multiplicidad de las poblaciones que animaron la ciudad en el período posterior a la guerra, y de ocho imágenes históricas que registran ocho momentos en el historia reciente de la ciudad, como la deportación a campos de concentración, la Liberación del nazi-fascismo, el atentado en la piazza Fontana del 12 de diciembre de 1969. Esta decoración exterior en ladrillo policromado establece una relación directa con la tradición lombarda de edificios como el Ospedale Maggiore y Santa Maria delle Grazie.

 

Las fachadas de la Casa de la Memoria son totalmente realizadas en ladrillos y combinan un marco hecho de pilastras y arquitrabes en ligero relieve con grandes campos empotrados enteramente ocupados por imágenes: diecinueve plazas con retratos (4,6 x 4,6 m) y ocho grandes rectángulos con escenas históricas (9,6m de altura y con un ancho variable). Los ladrillos policromos, en una gama de seis colores diferentes, se han producido en dimensiones específicas (5,5 x 5,5 x 12 cm) por SanMarco SRL.

 

Las imágenes que se muestran en la fachada son el producto de una serie de elaboraciones a base a fotografías de archivo. El resultado de este proceso fue una matriz con los números de 1 a 6 (correspondiente a los diferentes colores de los ladrillos). La matriz ha sido luego impresa y aplicada in situ (en escala 1: 1) con el fin de guiar con precisión la disposición de los ladrillos. La Casa de la Memoria es un edificio muy simple: se trata de una caja con una base rectangular de 20 por 35 y 17,5 metros de altura.

 

El edificio se divide en tres partes que están conectadas una a otra por un planta baja totalmente abierta. Dos capas finas a lo largo de los extremos más cortos del edificio albergan el archivo (sur), los baños y las instalaciones técnicas (norte), y la circulación vertical. El espacio abierto en la planta baja se divide en tres partes por dos columnas octogonales. Un tercio de esta área alcanza la altura completa del edificio e incluye una escalera de caracol. El resto está ocupado por espacios de exposición y oficinas dispuestas en tres niveles. Esta organización interna - con la enorme escalera amarilla insertada entre los tres niveles de oficinas y espacios de exposición y los cinco niveles de archivo - introduce una escala mayor en el edificio. El contraste entre los niveles reducidos de archivo y la dimensión colosal de la escalera permite que los espacios de oficina y de exposición adquieran amplitud; el visitante percibe un ambiente más generoso y más vasto.

La escalera amarilla no es sólo el elemento principal distributivo del edificio, sino también el dispositivo que establece una relación entre los visitantes y la colección. Teniendo en cuenta que la preciosidad del archivo no permite a los visitantes acceder directamente a los documentos, la relación entre los ciudadanos y la colección se establece a través del movimiento de rotación creado por la escalera. El visitante está en repetidas ocasiones más cerca y luego se aleja de la colección, experimentando con ello una compleja secuencia de puntos de vista de los documentos y, detrás de ellos, del parque exterior.

 

La Casa de la Memoria es un edificio extremadamente compacto. Esta forma implica una reducción significativa de los costes de construcción y mantenimiento, limitando la cantidad de superficies externas con respecto al volumen total del edificio. La compacidad y la extrema sencillez de las soluciones constructivas elegidas en todo el edificio (pilares de hormigón en bruto, instalaciones expuestas) permite mantener los costos extremadamente bajos de la construcción (en torno a 1.400 € / m²).

 

Nominado para el Premio Mies van der Rohe 2017.

 

www.plataformaarquitectura.cl/cl/768502/casa-de-la-memori...

 

www.metalocus.es/es/noticias/casa-de-la-memoria-por-baukuh

 

www.domusweb.it/it/notizie/2015/04/24/la_casa_della_memor...

 

divisare.com/projects/291545-baukuh-stefano-graziani-hous...

 

www.baukuh.eu/

  

"¡Lluvia a base del mediodía,

bajo el techo de tejas donde muerde

la infatigable altura

y la tórtola corta en tres su trino!

¡Rotación de tardes modernas

y finas madrugadas arqueológicas!

¡Indio después del hombre y antes de él!

¡Lo entiendo todo en dos flautas

y me doy a entender en una quena!

¡Y lo demás, me las pelan!..."

 

- César Vallejo.

   

La pampa húmeda argentina es la zona de mayor producción agrícola y ganadera del país.

De su bonanza, depende la del país.

Hoy se corre el riesgo del monocultivo, por la siembra intensiva de soja, pues su mal manejo puede empobrecer la tierra. Sin embargo, el buen asesoramiento para la rotación racional de cultivos y la fertilización constituyen alternativas de solución.

Al atardecer un mar de oro verde se destaca, como una inmensa alfombra cubriendo su generoso suelo.

 

Sant Sadurní d'Anoia, 27/02/2016;

MCT 98654 Bilbao-Mercancías - Barcelona-Morrot

De vez en cuando se produce la rotación de las locomotoras del cereal de Canfranc, utilitzando el TECO entre Bilbao y Barcelona. En este caso, la 333.319 ha llegado remolcada esta mañana para sustituir en su cometido la locomotora de la lanzadera de cereal. Traccionando el mercante, la 335.017, a su paso por Sant Sadurní d'Anoia. Saludos al maquinista por los pitadones, y gracias por las informaciones de este tren!

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------

 

De tant en quan es produeix la rotació de les locomotores del cereal de Canfranc, utilitzant el TECO entre Bilbao i Barcelona. En aquest cas, la 333.319 ha arribat aquest matí remolcada per substiuir la tasca de la màquina de la llançadora de cereal. Traccionant el mercaderies la 335.017, al seu pas per Sant Sadurní d'Anoia. Salutacions al maquinista per les pitades, i gràcies per les informacions d'aquest tren!

Durante el año 2014 a pesar de que por estos lares ya estaban instaurados los civias estuvieron unos meses realizando una rotación de material con 446, vemos la doble de 446 36+28 circulando entre Villalba y El Escorial, como curiosidad en esta zona la renovación de vía y catenaria que se realizo en los años 90 se cambiaron las ménsulas pero se mantuvieron los postes de Norte entre P. Pío y El Escorial.

flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/

 

MUDEC Museo delle Culture -Museo de las Culturas-

Via Tortona, 56, Milano, Milán

 

Arquitectos: David Chipperfield Architects: David Chipperfield, Giuseppe Zampieri, Cristiano Billia, Oliver Ulmer. Responsables de Proyecto: C. Billia, G. Sirica, O. Ulmer. Colaboradores: Piuarch (concurso), F & P Architetti, Alberto Izzo & Partners. Iluminación: Ove Arup & Partners, Mario Nanni Progettista. Estructura y fachada: Stahlbau Pichler

Concurso 1999-2000 Proyecto 2001-2007 Ejecución: 2008-2013 Inauguración 2015

Promotor: Ayuntamiento de Milán – Dirección de Museos

  

MUDEC nace en el marco de la operación de recuperación en uno de los barrios más activos de la ciudad de Milán, la zona de Tortona ubicada al sur-oeste de la ciudad ocupada por fábricas abandonadas, monumentos reales de la arquitectura industrial, que se están convirtiendo en talleres, estudios y nuevos espacios de creación. El proyecto del Museo de las Culturas tiene origen en los años 90 cuando el Ayuntamiento de Milán compra la antigua instalación industrial de Ansaldo para destinarla a actividades culturales. Las fábricas desmontadas, monumentos de arqueología industrial, fueron transformadas en laboratorios, estudios y nuevos espacios creativos, el Centro de Estudios Avanzados de Arte Visual (CASVA), el Centro de las Culturas No Europeas y el Nuevo Museo Arqueológico.

En este escenario el Ayuntamiento de Milán proyecta un polo multidisciplinar dedicado a los diferentes testimonios y culturas del mundo, sede expositiva de las colecciones etnográficas de la ciudad.

El visitante del Museo de las Culturas podrá ver grandes muestras internacionales adaptadas a través de los diferentes lenguajes artísticos, conocer el patrimonio etno-antropológico de las colecciones del Ayuntamiento de Milán formadas por más de 7000 obras de arte, objetos de uso, tejidos e instrumentos musicales provenientes de todos los continentes, y participar de la programación de eventos e iniciativas a cargo de las comunidades internacionales presentes en el territorio.

 

El proyecto arquitectónico se debe al diseño del estudio de arquitectura dirigido por el británico David Chipperfield que ganó un concurso internacional organizado por el Ayuntamiento de Milán. La arquitectura del edificio también refleja las innumerables almas que se alojan en él. Se desarrolla dentro de un gran patio, detrás de los volúmenes de los antiguos edificios industriales, y se caracteriza por sus volúmenes cúbicos, cajas revestidas en zinc-titanio cuya apariencia se asemeja a la de las antiguas plantas de fabricación, y por una estructura de cristal - iluminada las 24 horas– que emerge geométricamente en el área que lo alberga y se presenta muy diferente a los volúmenes adyacentes. Su elemento distintivo es su núcleo central de forma libre y orgánica, que genera una jardín interno, con forma de "flor", una plaza cubierta que es el lugar de encuentro de las culturas y las comunidades.

 

Dentro del edificio se extienden diferentes espacios que ofrecen múltiples propuestas culturales y de servicios, distribuidos en 17.000 m2. La planta baja se destina a la recepción, y en torno a un hall de entrada con una gran escalera principal, se desarrollan los distintos espacios destinados a tienda de diseño, cafetería, taquilla, guardarropa, sala de conferencias-espacio plurifuncional, “el Foro de las Culturas”, aula didáctica, laboratorio de restauración y depósitos, con acceso en grupos, y oficinas.

El área expositiva del Museo se sitúa en la primera planta alrededor de una gran plaza central cubierta, de forma orgánica, "núcleo" real y a su alrededor se establece el recorrido museístico con las salas destinadas a la colección permanente y las dedicadas a las muestras temporales organizadas en grupos rectangulares adyacentes entre sí en orden jerárquico, diseñados para dar la posibilidad de optar con diferentes ambientes y dar cabida a la rotación de las colecciones en el museo, manteniendo un idea de continuidad espacial. El auditorio para 300 plazas completa el espacio. La plaza es un elemento sorprendente, un recinto curvilíneo revestido en vidrio esmerilado con superficies parabólicas, que le da con una esplendida luminosidad natural, que actuará como una linterna para la ciudad en las horas de la noche Un espacio diseñado en contraposición a la geometría cartesiana de las "cajas" que lo circundan.

En la segunda planta se sitúa el restaurante, MUDEC Club, que ofrece vistas inéditas del edificio y del área que lo rodea y está destinado a albergar eventos vinculados al mundo del arte: actuaciones artísticas, presentaciones y talleres.

 

La estructura de acero de la gran "linterna" central y las fachadas fueron hechas por Stahlbau Pichler, siguiendo un diseño tan limpio como visualmente complejo. La linterna está formada por dos capas de materiales translúcidos. El muro cortina exterior está hecho de perfiles de acero y de aluminio pre-pintado. El acristalamiento se compone de dos capas de vidrio con una capa intermedia de PVB y un panel interior que absorbe calor. La rejilla de suelo tiene un blanco de malla 44 x 44 acero pintado previamente en color blanco; sus juntas horizontales están selladas con silicona. La estructura de acero se trasdosa mediante barras de acero pintado en blanco con el fin de rigidizarla.

 

En planta baja, el techo y las superficies son de hormigón armado recordando la atmósfera de Ansaldo. Los locales se pintan de blanco para dar mayor luminosidad. El suelo es de piedra de basalto gris oscuro del Etna. El color oscuro de la planta baja destaca la ligereza de nivel superior. Dos plantas subterráneas están dedicadas a aparcamiento. En la planta superior, el bar y el restaurante también son de cristal. Las galerías rectangulares están construidas con hormigón in situ, sobre una losa apoyada en columnas de 80 cm de diámetro.

 

La inauguración oficial del Museo de las Culturas tuvo lugar el 27 de octubre de 2015, tras una apertura preliminar en marzo de este año con motivo de la EXPO de Milán, a pesar de que David Chipperfield Architects no ha tenido intervención en la supervisión artística del diseño de la exposición permanente y a pesar del que el Ayuntamiento de Milán no ha corregido los defectos en la ejecución que la Dirección facultativa ha venido denunciando en los últimos dos años y que está en litigio en los Tribunales de Justicia milaneses, por ello David Chipperfield se ha negado a asistir a la inauguración. Estos supuestos defectos incluyen un suelo de piedra que Chipperfield calificó de "inaceptable" a principios de este año. La superficie resultó arañada, manchada y las piezas mal alineadas. Ofreciéndose a cubrir la mitad del costo para remplazar el solado.

 

www.mudec.it/

 

www.plataformaarquitectura.cl/cl/765090/mudec-david-chipp...

 

www.davidchipperfield.co.uk/

 

www.bmiaa.com/mudec-museum-of-cultures-in-milan-by-david-...

 

www.inexhibit.com/case-studies/milan-mudec-museum-david-c...

 

www.dezeen.com/2015/10/28/david-chipperfield-boycotts-ope...

 

Foto: Teresa Fernández Naranjo

 

No usar esta imagen sin mi autorización expresa. © Todos los derechos reservados

© Copyright

Para más información de cómo se hizo la fotografía ...mirar datos de EXIF

     

En geometría, un eje de rotación es una línea recta con respecto a la cual una figura geométrica puede rotar

Un eje de simetría es una recta respecto a la cual una figura es simétrica. El término también se utiliza para los ejes de una función: el eje X horizontal, el eje Y vertical y el eje Z como posible tercer eje para gráficas en 3 dimensiones.

Mazatlán, Sinaloa, México.

Orto se produce cuando el limbo superior del astro toca el horizonte, en el amanecer (¿Se podrá decir ORTO VESPERTINO?). Un astro, en particular el Sol, está en el ocaso cuando, por efecto de la rotación de la Tierra, atraviesa el plano del horizonte y pasa del hemisferio visible al no visible. Es decir, cuando su altura es cero, pasando de positiva a negativa. En el caso del Sol, ello determina el fin del día.

es.wikipedia.org/wiki/Ocaso

Panorámica lograda mediante la fusión de dos fotos con AutoStitch via Windows Live Photo Gallery. Los datos EXIF se perdieron al hacer la fusión.

Panorámica tomada minutos antes, visita

www.flickr.com/photos/jesusduarte/48939377246/in/datepost...

Leonardo entwirft die Luftschraube zwischen 1480 und 1490. Sie soll von vier Männern über einen drehbaren Mechanismus angetrieben werden, der die mit Stoff bespannte Schraube in Drehung versetzt. Leonardo nimmt an, dass sich bei ausreichender Drehgeschwindigkeit die Konstruktion in die Luft ›schrauben‹ würde. Es ist jedoch nicht möglich durch menschliche Muskelkraft eine solche Geschwindigkeit zu erreichen: Diese Luftschraube hätte leider nie fliegen können. Deshalb besticht auch hier wieder nur die Idee, die der Zeit Leonardos um Jahrhunderte voraus ist. Heute gilt sie als Vorgänger des modernen Hubschraubers.

Von "Das Projekt des Fachbereichs Ingenieur- wissenschaften und Mathematik an der Fachhochschule Bielefeld":

www.leonardo-bewegende-erfindungen.de/modelle/flugwesen.h... de.wikipedia.org/wiki/Luftschraube_(Leonardo_da_Vinci)

Erfindungen von Leonardo da Vinci nachbauen:

www.odranoel.de/leonardo-da-vinci-erfindungen-nachbauen.php

 

Leonardo designed the propeller between 1480 and 1490, which is to be driven by four men via a rotating mechanism that turns the fabric-covered propeller. Leonardo assumes that, if the rotation speed were sufficient, the construction would' screw itself' into the air. However, it is not possible to reach such a speed by human muscular strength: this propeller would never have been able to fly. Therefore, only the idea, which is centuries ahead of Leonardo's time, will impress you again. Today it is considered the predecessor of the modern helicopter.

From "The Department of Engineering and Mathematics at the Bielefeld University of Applied Sciences"

Informations:

www.leonardodavincisinventions.com/inventions-for-flight/...

 

Leonardo diseñó la hélice entre 1480 y 1490, que debe ser impulsada por cuatro hombres a través de un mecanismo rotatorio que gira la hélice recubierta de tela. Leonardo asume que, si la velocidad de rotación fuera suficiente, la construcción se' atornillaría' al aire. Sin embargo, no es posible alcanzar tal velocidad con la fuerza muscular humana: esta hélice nunca hubiera sido capaz de volar. Por lo tanto, sólo la idea, que está siglos por delante de la época de Leonardo, te impresionará de nuevo. Hoy en día es considerado el predecesor del helicóptero moderno.

Del "Departamento de Ingeniería y Matemáticas de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bielefeld"

 

(Foto von Sina)

Por lo general si veo algo así en mi ciudad , digo un “panchero”.Me refiero a una persona que “ domina “ la técnica de poner una salchicha caliente dentro de un pancito blando.

Pero este muchacho que traccionaba a sangre el carro decía según lo escrito , que pertenecía a una Empresa de Salchichas Calientes .

Me puse a averiguar el tema y efectivamente, en Inglaterra , nada es improvisado.

La empresa solicita empleados con esta oferta.

Empleo de Tiempo Completo está disponible en The Hot Sausage Company en Cambridge.

- El trabajo implica; conducir el equipo dentro y fuera de Cambridge desde nuestro almacén, configurar el equipo, cocinar y vender salchichas.

- Cuatro días a la semana incluyendo sábados y domingos alternos.

- Los solicitantes deben tener un permiso de conducir completo y limpio en el Reino Unido.

- Debe ser trabajador, honesto, confiable, flexible, dispuesto a aprender y desarrollar, con buenas habilidades de servicio al cliente.

- Experiencia de catering anterior es útil, pero no esencial.

- Debe ser capaz de trabajar algunos días alrededor de las fiestas de Navidad . Esto no incluye; Día de Navidad y año nuevo. De lo contrario se aplica la rotación normal de 4 días.

- Entrenamiento completo.

Indudablemente la formalidad inglesa no es cosa de broma.

 

Pasó por mi lado con la prisa de quien se dirige a un lugar que fuera a desaparecer. Como si tuviera una cita con alguien susceptible de desvanecerse a causa de su retraso. Como si de un segundo de demora dependiese la rotación de la tierra. Como si la prisa... fuese más rápida que el tiempo.

 

Gracias por vuestras visitas y comentarios.

¡Feliz semana!

 

Las 67460 y 67503 de Sncf FRET encabezan unos de los bobineros procedentes de Clemond-Ferrand llegando al final de su recorrido en la estación de St Chely. Junto a ellas la 67544 descansa en las vías de apartado y la 8216 llega remolcada para hacer la rotación con otra 8200.

Rotación de potreros.

Rotation of pastures.

La popular recta de San Felices, con las aun más populares Conchas De Haro de fondo, sirven de escenario para fotografiar éste curioso mercante, al cual le benefició muy mucho una rotación de locomotoras del maderero León Zaragoza para circular de ésta guisa por tierras Riojanas.La mejor manera de comenzar Marzo cin fuerza...Y potencia!

Por segunda vez en el día, y tras una rara rotación en Bordeaux en la que invirtieron la máquina, aparecía a gran velocidad la BB-22347, una de las últimas locomotoras en conservar la librea Multiservice, arrastrando el intercités Bordeaux Saint Jean-Marseille Saint Charles. Pompignan 27/9/2019

El cortijo es, en su origen, una edificación que responde a las necesidades de grandes explotaciones en las que, tradicionalmente, se ha combinado un sistema de rotación de cultivos, como dedicación principal, con un aprovechamiento ganadero complementario, que suministraba animales para la labor, posibilitaba el estercolado de los suelos, y aportaba una renta adicional.

 

El cortijo daba así respuesta funcional a la necesidad de alojamiento de trabajadores, estables o jornaleros, al de los propietarios cuando estaban (pues el absentismo era la norma general), al acomodo del ganado y al almacenamiento de los aperos y productos agrícolas, todo ello en edificios amplios, organizados en torno a uno o más patios de distribución.

Refuerzos accidentales por rotación de ramas, en 2016.

Cuando llegué a Betanzos,ví que faltaban los Ealos que llevaban meses apartados en esa via,curiosamente cuando tocaba pasar el maderas de Ferrol,veo que recula hasta la via de apartado para dejar 17 Ealos apartados

La sexta Bitrac de Comsa arrastra a buena velocidad una variado TECO de materias peligrosas, el 88351 de San Roque a Granollers. Por suerte una rotación de la locomotora titular permite ahora fotografiar este tren por el lateral bueno de la máquina en tierras catalanas.

El otro día repasando mi galería me he dado cuenta que tengo algunos trenes olvidados, bien porque me parecen anodinos (599 y 121 que prácticamente veo todos los días) bien porque en su momento las fotos carecían de interés o no dispuse de tiempo. El caso es que revisando al final me armé de valor y para dar un poco más de variedad me atrevo con esta foto un poco (poquito) especial.

 

Durante una buena temporada desde la entrada en servicio de los talleres de Redondela y hasta antes de la inauguración del Eje Atlántico los trenes 121 que hacían servicio entre A Coruña y Ourense pasaban revisión en el citado taller redondelano, por tanto durante un par de años fueron una imagen habitual en la línea del Miño español, siendo normal verlos en sentido Ourense - Redondela a media mañana entre los mercancías habituales de llegada a Vigo. Al ir como especiales su control se hacía difícil, pero gracias al número de circulaciones uno podía hacer casi cuantas fotos quisiera.

 

Actualmente estas circulaciones en vacío son un "rara avis" al aprovechar la rotación de las unidades en Vigo para pasar alguna a taller. Sinceramente, a veces veo el archivo y pienso que me hago viejo...

3 horas trajo el Atlántico hoy de retraso,lo positivo,como siempre para algunos,es que tocó rama larga,supongo que por rotación.

Hace mucho tiempo que tenia esta foto en mente, solo faltaba las condiciones. Estuve allí en cuatro ocasiones, hasta que la quinta fue la vencida, siempre quise hacer esta foto, captar el movimiento de la tierra reflejado en las estrellas con la rotación de la misma. Sabia que la estrella polar estaba por detrás de esta ermita, así que solo me hacia falta paciencia y buen tiempo, y creo que lo conseguí.

Espero os guste

Dios Todopoderoso dice:"Primero, cuando Dios creó todas las cosas, trazó límites para montañas, llanuras, desiertos, colinas, ríos y lagos. En la tierra hay montañas, llanuras, desiertos, colinas y diversas masas de agua; ¿qué son todos estos? ¿No son diferentes terrenos? Dios trazó límites entre todos estos terrenos distintos. Cuando se habla de trazar límites, ¿qué quiere decir? Significa que las montañas tienen sus propios trazados, las llanuras también; los desiertos tienen su extensión y las colinas tienen un área fija. También hay una cantidad fija de masas de agua como ríos y lagos. Esto es, cuando Dios creó todas las cosas lo dividió todo muy claramente. Dios ya ha determinado cuántos kilómetros tiene el radio de una montaña, cuál es su extensión. También ha determinado cuántos kilómetros tiene el radio de una llanura y cuál es su extensión. Cuando creó a todos los seres, Él también determinó la extensión del desierto así como la de las colinas y sus proporciones, y aquello que las bordea; también determinó todo esto. Él determinó la extensión de ríos y lagos cuando los estaba creando; todos ellos tienen límites. ¿Qué queremos decir con “límites”? Acabamos de explicar cómo el dominio de Dios sobre todos los seres está estableciendo leyes para todos ellos. Por ejemplo, la extensión y los límites de las montañas no se expandirán ni decrecerán por la rotación de la tierra o el paso del tiempo. Es algo fijo; y que esté “fijado” es el dominio de Dios. En cuanto al área de las llanuras, su extensión, lo que las limita, todo lo ha fijado Dios. Tienen un límite, y no aparecerá arbitrariamente una protuberancia en medio de una de ellas ni se convertirá repentinamente en montaña; esto no ocurrirá. Las leyes y los límites de los que acabamos de hablar se refieren a esto. En cuanto al desierto, no mencionaremos las funciones del mismo o cualquier otro terreno o ubicación geográfica aquí, sólo sus límites. Bajo el dominio de Dios la extensión del desierto no aumentará tampoco. Esto se debe a que Dios le ha dado su ley, su extensión. Cuán grande es su área y cuál es su función, qué lo limita, y dónde se halla ubicado, Dios ya lo ha establecido. No excederá su extensión, ni cambiará su posición, y no aumentará arbitrariamente su área. Aunque los flujos de agua como los ríos y los lagos son todos ordenados y continuos, nunca han excedido su extensión ni han sobrepasado sus límites. Todos fluyen en una dirección de una forma ordenada, hacia donde se supone que deben hacerlo. Así pues, bajo las leyes del dominio de Dios, ningún río o lago se secará arbitrariamente ni cambiará la dirección o la cantidad de su flujo por la rotación de la tierra o el paso del tiempo. Todo esto está controlado por Dios, dentro de Su dominio. "

 

www.kingdomsalvation.org/es/god-himself-the-unique-ix.html

 

Recomendación : La voluntad de Dios

Un fantástico viernes de verano en el que se ocuparon todas las vías.

De derecha a izquierda: 321.028 de Adif descansando.

333.302 maniobrando para acoplarse al bioetanol con destino Babilafuente.

Vía 1: 599 a Madrid.

Vía 2: papelero de Takargo esperando la bajada de la 6000 del repostaje para continuar a Portugal.

333.359 maniobrando para ponerse con el siderúrgico Vilar Formoso-León.

Vía 3: La única vacía.

Vía 4: Las cisternas del bioetanol esperando a que la 333.302 invierta marcha para acoplarse y salir a Babilafuente.

Vía 5: el citado Vilar-León.

Vía 6: Poago-Salamanca-Vilar Formoso esperando para salir el lúnes.

333.325 esperando a recibir algún trabajo y la 333.340 recién llegada con el Vilar Formoso-León al que se le acoplará la 333.359 para rotación.

Vías 7 y 8 ocupadas por vagones para taller.

Vía 9: Recién llegado el Tejares-Tarragona para salir también el Lunes.

Vía 10: vagones para taller.

Vía 11: 334 de reserva.

Vías de la izquierda: Coches y tolvas tagpp.

Saludos al visitante Jesús y demás compañeros.

 

La estrella Polar marcando el centro y el norte. Otras, fugaces y quizás por ello mágicas, jugando al escondite. Aviones trazando líneas discontinuas en el cielo, con intervalos de ocho segundos entre trazos. Barcos surcando el mar en busca de puerto. Vehículos dibujando las curvas de una carretera en la que se desplazan vidas paralelas. Mil cuatrocientos diez kilómetros recorridos por la tierra en su movimiento de rotación. En definitiva, un trozo de vida de 3032 segundos, en el que yo he pensado en ti 3032 veces...

El Bailadero. Anaga. Santa Cruz de Tenerife. Spain.

400.000 millones de estrellas sólo en nuestra galaxia.

Si por cada millon, hay un planeta;

Y si por cada millon, hay vida;

Y si por cada millón hay vida inteligente, literalmente habría millones de civilizaciones sólo en nuestra galaxia.

Y si no es así, cuánto espacio desaprovechado.

--Contact-- Carl Sagan.

 

Un pedacito de la Vía Láctea, nuestra galaxia, vista desde los campos de lavanda de Brihuega.

Sólo vemos un pequeño porcentaje de nuestra galaxia. Ni siquiera podemos ver el centro, donde se encuentra uno de los agujeros negros más masivos del universo que se llama Sagitario A. Esto es debido a la gran cantidad de polvo interestelar que vaga por la galaxia en rotación a ese centro.

Si elimináramos ese polvo, con la cantidad de miles de millones de estrellas que veríamos más, literalmente la noche casi sería de día.

Hoy día sabemos que el 90% de todas esas estrellas tienen planetas. Algo que Carl Sagan no pudo ver. Cómo cada año se descubren cientos de planetas. Sabiendo esto, es muy difícil imaginar que estamos solos en el universo.

Cada estrella que mires en el cielo, igual alguien te está mirando en ese instante; quién sabe.

Rotacionando a locomotiva (Maria Fumaça) - Tiradentes (MG).

1 3 4 5 6 7 ••• 79 80