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Un día frío con agua y nieve, pero no por ello íbamos a abandonar nuestra pasión: cantar.

El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado es un puente atirantado del norte de España que cruza el embalse de Barrios de Luna, en la provincia de León, formando parte de la autopista Ruta de la Plata (AP-66). Fue inaugurado en 1983, siendo el puente atirantado con el vano más largo del mundo durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

A cold day with water and snow, but not for that reason we were going to abandon our passion: to sing.The Ingeniero Carlos Fernández Casado bridge is a cable-stayed bridge in northern Spain that crosses the Barrios de Luna reservoir in the province of León, forming part of the Ruta de la Plata highway (AP-66). It was inaugurated in 1983, being the cable-stayed bridge with the longest bay in the world for a few years, and also the record for a cable-stayed bridge of prestressed concrete.

 

Une journée froide avec de l'eau et de la neige, mais pas pour cette raison nous allions abandonner notre passion: chanter.Le pont Ingeniero Carlos Fernández Casado est un pont à haubans dans le nord de l'Espagne qui traverse le réservoir Barrios de Luna dans la province de León, faisant partie de l'autoroute Ruta de la Plata (AP-66). Il a été inauguré en 1983, étant le pont à haubans avec la plus longue baie du monde depuis quelques années, et également le record pour un pont à haubans en béton précontraint..

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es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do

  

El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (recibe el nombre del ingeniero) es un puente atirantado del ingeniero de Caminos Javier Manterola que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en León, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un récord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormigón durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

VER el vídeo del mismo autor:

www.youtube.com/watch?v=Hz1T_7zbGJ4&list=UUn_FRdMLWzj...

 

Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

Parque das Nações | Pavilhão de Portugal | Detalhe da pala de betão pré-esforçado

 

Park of Nations | Portuguese Pavilion | Detail of prestressed concrete flap

 

Parc des Nations | Pavillon portugais | Détail du volet en béton précontraint

 

Parco delle Nazioni | Padiglione portoghese | Dettaglio del lembo in cemento armato precompresso

 

Parque de las Naciones | Pabellón de Portugal | Detalle de la pala de hormigón pretensado

 

Park der Nationen | Portugiesischer Pavillon | Detail der Betonklappe

 

Парк Наций | Португальский павильон | Деталь цементного щитка

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El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (recibe el nombre del ingeniero) es un puente atirantado del ingeniero de Caminos Javier Manterola que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en León, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un récord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormigón durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

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Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

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Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

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Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

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Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

Aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suarez.

*

Más allá de la precisión funcional, la gran virtud de la nueva T4 es la calidad del ambiente interior. Para combatir la frialdad y el aspecto fabril común a muchos aeropuertos, Rogers y Lamela proponen una terminal increíblemente luminosa, donde la luz cenital es tamizada y se introduce hasta la planta inferior. Incluso las pasarelas que cruzan los “cañones de luz” se construyen en vidrio para no interrumpir el paso de la luz natural.

Los típicos acabados industriales son aquí sustituidos por el bambú en el intradós de cubierta y la piedra natural en los pavimentos. La elección del bambú responde a la flexibilidad del material para adaptarse a superficies de doble curvatura. Todos estos factores y algunos otros, como la variación cromática en las series de pilares, contribuyen a aportar calidez y aproximar el edificio a una escala más humana.

Aunque existen soluciones constructivas novedosas, este edificio no pretende hacer un alarde estructural. Al contrario, el elemento protagonista del espacio debe ser la cubierta, por lo que el objetivo fundamental es aligerar y reducir al mínimo todos los elementos estructurales.

Los pilares inclinados de sección variable se ramifican en forma de V con el fin de reducir a la mitad el número de apoyos y de no focalizar las perspectivas visuales. A su vez los “kipper-truss”, o montantes de fachada, son elementos que, gracias al pretensado, pueden soportar la acción del viento sobre el cerramiento y anclar la cubierta ante presiones y succiones, todo ello con secciones mínimas.

Un manto, o superficie alada, basada en un módulo que se extiende indefinidamente sobre una malla de soportes inclinados, captando y tamizando la luz natural para crear juegos de luces y sombras. Esta podría ser, en resumen, la idea que presidía la propuesta ganadora del concurso convocado en 1997. Cómo pudo materializarse constructivamente, nueve años después

***

Madrid-Barajas Airport Adolfo Suarez.

*

Beyond functional precision, the great virtue of the new T4 is the quality of the interior environment. In order to combat the coldness and the industrial aspect common to many airports, Rogers and Lamela propose an incredibly luminous terminal, where the overhead light is sieved and introduced to the lower floor. Even the walkways that cross the "light cannons" are built in glass so as not to interrupt the passage of natural light.

The typical industrial finishes are here replaced by the bamboo in the roofing cover and the natural stone in the pavements. The choice of bamboo responds to the flexibility of the material to accommodate double-curved surfaces. All these factors and some others, like the chromatic variation in the series of pillars, contribute to bring warmth and approach the building to a more human scale.

Although there are new constructive solutions, this building is not intended to make a structural boast. On the contrary, the main element of space must be the cover, so the fundamental objective is to lighten and minimize all structural elements.

The inclined pillars of variable section are branched in a V-shape in order to reduce the number of supports by half and not to focus the visual perspectives. In turn, "kipper-truss", or uprights, are elements that, thanks to the prestressing, can withstand the action of the wind on the enclosure and anchor the cover under pressures and suctions, all with minimal sections.

A mantle, or winged surface, based on a module that extends indefinitely on a mesh of inclined supports, capturing and sifting natural light to create sets of lights and shadows. This could be, in short, the idea that presided over the winning proposal of the competition convened in 1997. How it could materialize constructively, nine years later

 

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Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

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Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

La Torre del Banco de Bilbao es un edificio situado en la ciudad de Madrid y diseñado por el arquitecto español Sáenz de Oiza. El proyecto es el ganador de un concurso restringido a una serie de profesionales prestigiosos, por parte del Banco de Bilbao, en 1971, para la construcción de la Sede Social en el centro financiero de AZCA en Madrid. Se construyó entre 1978 y 1981.

 

Su construcción respondió a numerosos desafíos técnicos siendo el fundamental el de tener que edificarse literalmente sobre el túnel del ferrocarril. Los ingenieros que diseñaron y calcularon la estructura fueron Carlos Fernández Casado, Javier Manterola Armisen y Leonardo Fernández Troyano.

 

Se trata de una torre de planta rectangular, de 107 m de altura (más de treinta plantas) y un llamativo color ocre, cada vez más intenso, consecuencia de la oxidación del acero de su fachada. En planta cuenta con dos núcleos que son a la vez de servicios (escaleras, ascensores...) y estructurales. A su alrededor todo el perímetro de la planta son espacios diáfanos de trabajo sin divisiones ni obstrucciones.

 

La cimentación hubo de pensarse teniendo en cuenta que bajo del edificio discurre el túnel del ferrocarril. Por ello, toda la estructura apoya en dos grandes pilas de hormigón a caballo a ambos lados de dicho túnel. La estructura central sostiene, a intervalos regulares, seis plataformas de hormigón pretensado. Cada una soporta a su vez cinco pisos de estructura metálica. La fachada, con esquinas circulares y de acero y cristal continuo para permitir vistas al exterior desde cualquier punto, está decorada con parasoles de aluminio que rodean cada piso.

 

En junio de 2007, el edificio pasó a ser propiedad de la inmobiliaria Gmp tras la venta por parte del BBVA, que construirá una nueva sede en el barrio madrileño de Las Tablas.

 

es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Banco_de_Bilbao

 

The Banco de Bilbao Tower (also known as Torre BBVA, or, in English, BBVA Tower) is a 107m skyscraper in Madrid, Spain, within the AZCA financial district, and is currently the company's Madrid HQ. It was designed by the Spanish architect Francisco Javier Sáenz de Oiza, who won the private tender in 1971, convoked by the Banco de Bilbao, nowadays BBVA. It was built between 1979 and 1981.

 

It is one of the most important architectural landmarks of Madrid, with its striking ocher color, more intense as the time passes due to the oxidation of its facade steel. It has a rectangular floor (1,200 m2 per floor) with round corners, and the facade is made of continuous glass and steel, allowing exterior views from every point. The South, East and West facades also have steel sunshades in every floor, contributing to its characteristic look.

 

The building is supported on two concrete cores which also hold the utilities and lift shafts. Around them, the office area is a clear working space without divisions. The building has three staircases connecting every floor plus 14 elevators (divided by vertical zones as well as by uses: public, service, board-of-directors exclusive). The foundation had to be designed having in mind that the underground commuter rail passes right through the lowest basement, having the building "ride" the tunnel. The inner core supports, at regular intervals, six prestressed concrete floor platforms, which in turn support the five steel structure floors above each of them.

 

The building has 28 working floors, with the five top ones dedicated to the company Board of Directors, containing the cabinet meeting room, many other conference and meeting areas, a private restaurant and relax zones. The first basement also holds the BBVA Auditorium and a public exposition space. There are four main utility floors: Basement 4 and Technical Floors 1 through 3 (located over floors 11, 20 and 28 respectively); The underground parking is located on basements 1, 2 and 3.

 

In 2007 the bank sold it to the real estate company Gmp, although it still occupies the building

 

en.wikipedia.org/wiki/Banco_de_Bilbao_Tower

 

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El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (recibe el nombre del ingeniero) es un puente atirantado del ingeniero de Caminos Javier Manterola que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en León, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un récord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormigón durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

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Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

Glenn Miller - April In Paris

         

El Gran Arche de la Défense és un hipercub gairebé perfecte de 35 plantes amb108 metres d'ample, 110 metres d'alt i 112 metres de profunditat, reposant les seues 300.000 tones en dotze pilars. Entre aquests i la megaestructura, és troben plaques de neoprè que absorbeixen els vibracions i els canvis de dimensió. Les bigues de Formigó pretensat són de 70 metres i suporten un sostre d'una hectàrea. És van col.locar a 110 metres d'alçada amb una precisió mil•limètrica. Les cares exteriors estan cobertes de 2.800 Panells de vidre opac de 5 cm de gruix, pensades especialment per prevenir deformacions òptiques i resistir poderosos vents. Les cares interiors van ser cobertes de marbre blanc de Carrara i granit gris. El concurs internacional d’arquitectura al qual és van presentar 424 arquitectes de Tot el món el va guanyar el

projecte presentat per l’arquitecte danés Johann Otto Von Spreckelsen (1929-1987), que no va veure finalitzada l'obra, sent conclosa, pel seu soci, l’arquitecte francès Paul Andreu. Està situa’t perfectament alineat amb l'Arc de Triomf i l'Arc de Triomf del Carrusel, des del Jardí de les Tullerías, al Costat del Museu de Louvre, és Pot veure des de l'interior de l'Arc del Carrusel, l'Arc del Triomf i l'Arc de la Défense, dels Camps de Elisis i la plaça de la Concòrdia. Es un obra del mandat del Presidente François Mitterrand.

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El Gran Arche de la Défense es un hipercubo casi perfecto de 35 plantas con 108 metros de ancho, 110 metros de alto y 112 metros de profundidad, reposando sus 300.000 toneladas en doce pilares. Entre estos y la megaestructura, se encuentran placas de neopreno que absorben las vibraciones y los cambios de dimensión. Las vigas de hormigón pretensado son de 70 metros y soportan el techo de una hectárea. Se colocaron a 110 metros de altura con una precisión milimétrica. Las caras exteriores están cubiertas de 2.800 paneles de vidrio opaco de 5 cm de espesor, pensadas especialmente para prevenir deformaciones ópticas y resistir poderosos vientos. Las caras interiores fueron cubiertas de mármol blanco de Carrara y granito gris. El concurso internacional de arquitectura al que se presentaron 424 arquitectos de todo el mundo lo gano el proyecto presentado por el arquitecto danés Johann Otto Von Spreckelsen (1929–1987), que no vió finalizar la obra, siendo concluida, por su socio, el arquitecto francés Paul Andreu. Está ubicado perfectamente alineado con el Arco del Triunfo y el Arco de Triunfo del Carrusel, desde el Jardín de las Tullerías, junto al Museo de Louvre, se puede ver desde el interior del Arco del Carrusel, el Arco del Triunfo y el Arco de la Défense, los Campos de Elíseos y la Plaza de la Concordia. Es una obra del mandato del Presidente François Mitterrand.

 

Adjunto una interesante composición de Jens Gad

 

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El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (recibe el nombre del ingeniero) es un puente atirantado del ingeniero de Caminos Javier Manterola que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en León, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un récord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormigón durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

The Engineer Carlos Fernandez Casado Bridge (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Ruta de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for a few years and also the record for length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side and one 66-meter central 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, the song has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

Inaugurado en el año 1999, es un puente atirantado asimétrico de 156 m de longitud con un vano principal de 120 m. y una anchura de 34 m. Los pilones, o "velas", de forma triangular, son de hormigón pretensado con una altura aproximada de 25 m.

 

The "Hispanidad Bridge", on the river Pisuerga.

Opened in 1999, it is an asymmetrical cable-stayed bridge of 156 m long with a main span of 120 m. and a width of 34 m. The pylons, or "candles", of triangular shape, are of prestressed concrete with an approximate height of 25 m.

 

Valladolid. Castilla y León. España.

Arquitectónicamente se puede decir que el templo pertenece al estilo gótico moderno. Aprovecha todos los elementos del concreto pretensado. Pero la cúpula pertenece más bien al estilo renacentista. Esta es una hermosa iglesia de estilo neogótico con pinceladas vanguardistas. El 23 de mayo de 1961 se inauguró este templo en el Paraiso, Caracas, Venezuela.

 

Architecturally it can be said that the temple belongs to the modern Gothic style. Take all elements of prestressed concrete. But the dome belongs rather to the Renaissance style. This is a beautiful neo-Gothic church with avant-garde touches. On 23 May 1961 this temple was opened in Paraiso, Caracas, Venezuela.

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© Alejandro Cárdaba Rubio/2014

 

La cúpula que cubre la plaza central, es una espectacular obra de ingeniería, consistente en aros metálicos que tensan piezas de membrana textil, con forma de cincho, mediante una estructura metálica circular horizontal combinada con piezas de vidrio laminado, el mismo que corona la parte alta de la cúpula

Largos cables tensores van desde la parte inferior hasta el centro de la cúpula, y la estructura formada por grandes anillos se sujeta en los edificios que la rodean.

Es una estructura de cables pretensados que crean una red de apoyo a un centro de vuelo, fuera de mástil y suspendido de un anillo dentro de un haz elíptico.

Superficie cubierta: 5250 metros cuadrados Longitud: 102 metros Ancho: 77 metros

A pesar de que visualmente acusa ligereza, el peso aproximado de la estructura es de 920 toneladas y está considerada la mayor de su tipo en todo el mundo.

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The dome that covers the central square, is a spectacular piece of engineering, consisting of metal rings which tighten parts of membrane textile belt, by a horizontal circular metal structure combined with pieces of laminated glass, which crowns the top of the Cupulalargos-shaped tensioning cables ranging from the bottom to the center of the dome, and the structure formed by large rings are fastened on buildings that surround it.

It is a structure of prestressed to creating a network of support to a flight out of mast Center and cables suspended from a ring within an elliptical beam.

Covered area: 5250 square meters length: 102 meters width: 77 meters.

Weigh that visually accused lightness, the weight of the structure is of 920 tons and is considered the largest of its kind in the world.

 

Más Información / More Information: es.wikiarquitectura.com/index.php/Sony_Center

November

Echo

Tango

 

0º résistance series

(this is an act of denyal)

For more information,

Please, get your head out trough the window.

Thx.

 

Para más información,

Por favor, saque la cabeza por la ventana.

Grx.

montajes al límite de la tensión

de rotura

del verbo

 

tensional assemblies to the limit

of the verb's brakege

 

0º résistance series

(this is an act of denyal)

*end

 

047° 16′ 36″ N

002° 09′ 53″ W

 

El Puente sobre la desembocadura del río Loira en St. Nazaire es una de las obras de mayor envergadura construidas hoy en día. Compuesto por dos tramos atirantados en su mitad y dos rampas de subida construidas en hormigón pretensado, deja una luz libre sobre el canal principal de navegación de 61 metros. No es de extrañar que sea considerado un puerto de montaña en el Tour de Francia. Dicen que al pasar por su tablero impresona la vista, pero yo os aseguro que pasar bajo él impresiona más aún.

 

The bridge over the river Loire estuary is one of the greatets publics worls built today. He haves two cable-strayed sections, with two ramps in prestressed beams, there are a 61 meters of span over the main navigation fairway. It's not a surprise that this bridge was consideratet like a mountain pass in the Tour of France. People said when you pass acroos him, you have a lovely panorama, but, it's very impresive sail under this bridge.

La singular pasarela del Museo del Ciencia de Valladolid

 

www.rogalonso.com