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Tal día como hoy en 1929, hace 90 años, entró en servicio regular la electrificación del tramo Hendaya-Alsasua del Ferrocarril del Norte. La principal motivación de tal obra se debía a la pendiente del trazado, que reducía la velocidad de las circulaciones y la imposibilidad por motivos de infraestructura (sobre todo por los numerosos viaductos de hierro y las cerradas curvas) de utilizar locomotoras más pesadas y potentes como las 4600 de tipo “Montaña”. Además, la congestión que generaba en el tramo entre Beasain y Alsasua por la ralentización que sufrían las circulaciones llegando a los 40km/h en la rampa y las dobles tracciones que se tenían que utilizar, junto con el descenso del uso de sus servicios de cercanías en la zona de San Sebastián en favor de otros medios de transporte más eficientes por su uso de la tracción eléctrica (Como el TSST o el tranvía de Hernani a San Sebastián) hacían que la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España sufriera un considerable perjuicio económico, planteándose así la electrificación de dicho tramo.

 

La tensión elegida para ello fue de 1500v de corriente continua en lugar de los 3000v usados unos años atrás por la misma compañía en la rampa de Pajares, por razones económicas (menor precio de los equipos) y técnicas (falta de espacio en los automotores de viajeros así como poca experiencia en su uso en Europa). Hacia 1927 la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España comenzó con la construcción de las subestaciones y sus complementarias viviendas del personal de servicio situadas en Otzaurte, Zumarraga, Ordizia, Andoain y Gaintxurizketa, dotándolas después de equipos instalados por Alsthom y S.I.C.E. Después se inició la instalación de la catenaria por la Sociedad de Grandes Redes Eléctricas.

 

Los postes en vía general se constituían por dos perfiles en U arriostrados en celosía por pletinas remachadas, anclados en unos macizos de cemento diamantados para el mejor deslizamiento del agua pluvial; se distinguían 9 tipos de poste por tamaño, diferenciados por la anchura de los perfiles en U para su mejor resistencia en lugares muy ventosos. En cambio en las estaciones se usaron pórticos rígidos, consistentes en postes de vía general dintelados por perfiles laminados, y pórticos funiculares con grandes y robustos postes cuadrangulares, de los cuales había 7 tipos. Para la colocación de cada poste se usaba una grúa móvil que lo levantaba del tren de trabajo y lo colocaba en el macizo aún fresco, siendo la posición corregida por una brigada de trabajadores de a pie. El proceso no duraba más de dos o tres minutos. Se electrificaron 224km de vías generales (112 en cada sentido) y 54 de vías de estación.

 

15 locomotoras de la serie 7100, construídas en Euskalduna con tecnología Oërlikon y destinadas al transporte de mercancías, y 12 de la serie 7200, construídas por Babcock&Wilcox con tecnología Brown Boveri, destinadas a cubrir el servicio de los rápidos y los grandes expresos, comenzaron a prestar servicio arrastrando trenes mucho más pesados que las vaporosas: en el tramo Beasain-Zegama, el de peores condiciones, las 7100 podían remolcar trenes de 500t a 30km/h, mientras que sus predecesoras de las series 400, 4000 y 4500 solo remolcaban trenes de 340t a 15km/h. En llano podían desarrollar velocidades de hasta 90km/h, aunque normalmente no pasaban de los 65. En cuanto a las 7200, su velocidad máxima era de 110km/h y podían remolcar composiciones de 400t a 65km/h mientras que las 3100 y las 4000 en tracción sencilla solo podían remolcar 200 y 300t respectivamente desarrollando 40km/h. Esto supuso que los trenes recortaran en 30 minutos a las 2 horas y 33 minutos que tardaban en recorrer los cerca de 110km que separan Alsasua de Irun.

 

En cuanto a los automotores de la serie 300 que reemplazarían los trenes de cercanías de tracción a vapor haciendo servicios de trenes-tranvía entre entre San Sebastián y Hendaya (19km en 21 minutos, recortando 10) y prolongandose algunos hasta Beasain y Zumarraga (60 y 76km, completando los 60 en 1h y 12m, recortando unos 40m), fueron construidos por la Naval, alcanzaban los 90km/h y formaban composición con un automotor y un remolque. En el primero estaban la cabina, el furgón, un departamento de 2ª clase con 38 asientos, WC y un departamento de 3ª clase con 29 asientos; en el segundo un departamento de 3ª clase con 104 plazas, WC y cabina. En total alcanzaban 171 plazas y se podía viajar de pie en las plataformas de acceso.

 

La mejora económica no tardó en notarse: el mejor resultado se dio entre las estaciones de Zumarraga y San Sebastián, entre las cuales la recaudación aumentó un 133% entre 1928 y 1930, pasando de las 690.000 ptas. a las 1.250.000, aproximadamente. El coste total de la obra ascendió a 37 millones de ptas, de los cuales 14,231 se gastaron en la línea aérea, 3,973 en subestaciones, 13,199 en locomotoras, 5,153 en automotores y 0,489 en obras accesorias y otros.

 

Bibliografía:

-GARCÍA LOMÁS, J.Mª. (1931): “Las recientes electrificaciones de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España: Barcelona-Manresa y San Juan de las Abadesas.- Alsasua-Irún.”. Revista de Obras Públicas n.º 2576. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, España.

Mural que tiene como principal motivación la unificación y democratización del trabajo artístico en Latinoamérica, reconocerse como hermanos, ver que en los barrios de Chile existen las mismas necesidades y carencias que en los diferentes barrios de los países de América Latina, que tienen una historia que los unen y que unidos se pueden generar cambios profundos y medulares en la vida, en la sociedad, comenzando por casa.

 

Realizado por el colectivo cultural La Mano, este hermoso y colorido mensaje visual habla en su esencia con potencia, con autonomía.

 

La Mano, tiene como objetivo la unificación y democratización del trabajo artístico en Latinoamérica, utilizando como principal herramienta la pintura, desarrollando una línea gráfica vinculada a los pueblos indígenas a través de la historia, texturas, objetos, personajes, en definitiva, toda la cultura.

 

Existe también un fuerte vínculo al trabajo que se realiza en los barrios de América Latina, en conocer lo que está sucediendo, viviendo el día a día y denunciando a través de gritos libertarios plasmados en los muros.

 

Otra de las hermosas postales que nos regala el Museo A Cielo Abierto de San Miguel, otra ventana de cultura, de arte, de sentido social para ir dejando en los observadores la realidad, las necesidades, los sueños, el esfuerzo popular, el día a día que muchas personas deben vivir.

 

Obras de arte que en su mayoría cuenta una verdad, esa verdad que ocultan los medios de comunicación que contaminan cada vez más la realidad y que al final de cuentas van dejando sin opinión, sin verdad a las personas que no tienen muchas opciones de información o que simplemente no quieren ver la realidad en la que están inmersos.

 

San Miguel, Región Metropolitana.

 

Calle 13 – Latinoamérica

 

Motivación es, que el zumo de la mandarina no te alcance, ni te salpique el ojo, y creerte todo un ninja.

Valor Poses - Donut Workut 1

Legal Insanity - Usher Sweatpants FATPACK

ponteguapaguapo.blogspot.com/2018/11/valor-poses-donut-wo...

la mayoria de las veces el sentirse motivado es lo k te mueve a superar tus metas

Pato de la Orilla, White Cheeked Pintail. Anas bahamensis.

Residente reproductor, AMENAZADO. Valle del Cibao.

Hola amig@s, les comparto una nueva entrada a mi blog.

Link: www.luisfelipephotography.cl/motivacion-inspiracion/

 

Motivación / Inspiración

Hay artistas que motivan, pero también hay otros que inspiran, conceptos que van relacionados, pero que no significan lo mismo. Guy Tal los define muy bien, habla de “La motivación es acerca de incitar a la gente a trabajar de manera más creativa y productiva; la inspiración es acerca de incitar a la gente a vivir más deliberada y apasionadamente”.

 

En mi trabajo artístico siempre me han motivado muchos fotógrafos y artistas de otras disciplinas, pero son contados con los dedos de una mano los que realmente me han inspirado, los que me gustaría compartir con ustedes:

 

www.mountainlight.com

guytal.com

www.marcadamus.com

www.alexandredeschaumes.com

 

Cada uno de estos fotógrafos/artistas, de alguna forma han transformado mi manera de ver y sentir la fotografía, hablo de fotografía no solo para expresar la disciplina como tal, sino que también para expresar el tipo de vida que se asume lentamente al optar por esta, proceso que al comienzo no es muy consciente, pero que con el tiempo es una decisión deliberada y que transforma de una u otra manera cada decisión cotidiana que uno toma.

 

La imagen que muestro en este artículo, la cual fue tomada en un hermoso amanecer en Topocalma, refleja esa inspiración provocada por estos grandes artistas, los cuales volcaron su amor y pasión en búsqueda de una fotografía que refleja su interior, su forma de vivir y sentir la naturaleza. Me ocurre muchas veces que al ver sus trabajos, los veo tal como son, con un grado de sinceridad que se agradece, casi como una conversación intima, donde sin duda la generosidad de mostrar en su obra su verdadero espíritu, es algo que como espectador realmente inspira.

 

Música para acompañar: www.youtube.com/watch?v=iYYRH4apXDo

 

Un abrazo.

www.luisfelipephotography.cl

www.facebook.com/Luis.Felipe.P.Photography

Nunca sabrás de lo que eres capaz si no te la juegas.

Cuando algo te derriba y sientes que todo termino... si prestas atencion, es posible ver los hermosos detalles que te rodean y te impulsan a seguir.

Hacer fotos ya es un parte muy íntima de mi vida.

 

La mayor parte del tiempo lucho contra la necesidad de reconocimiento, de la palmadita en la espalda o del aplauso virtual. Soy consciente de que hago fotos exclusivemente para mí,

pero muchas veces me desoriento y pienso: ¿para qué tanto tiempo invertido? para qué tanto esfuerzo en seleccionar, catalogar y procesar si al final práctcamente sólo yo valoro ese trabajo.

 

En días como hoy, todo se me hace nítido.

 

Hoy he echado en falta unas fotos y, repasando, resulta que no las había procesado y se habían quedado en el limbo.

 

Me he puesto a repasar las fotos del 2015 y 2016 y, de repente, me he visto super emocionado rememorando momentos, personas, paisajes...

 

...y a mí mismo, que aunque no aparezco en mis fotografías me siento dentro de ellas con mucha intensidad.

 

Es precisamente ese sentimiento el que me hace amar profundamente la fotografía. Y hoy, no se porqué, tenía la necesidad de 'vomitarlo'.

 

Yo no sé lo que mueve o ha movido a los grandes fotógrafos a hacer fotografías y en realidad da igual, porque es algo que quizá sólo ellos pueden comprender y disfrutar.

 

La motivación para correr no se encuentra en alcanzar metas olímpicas o derribar marcas, al menos no para la tribu de corredores que participaron en la media maratón de montaña de carricola capaces de correr durante horas sin descanso , disfrutando de los misterios del parque natural de carricola

   

Motivación "modo on"

Esta vez no he unido los restos al azar, los he agrupado por tonalidades

Motivados por el llamado de la montaña y los caminos al espacio.

 

Volcán Cotopaxi cara sur - Ecuador

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Quito - Ecuador

Hoy vengo con tres puntos aplicativos experenciales que le pueden ayudar a emprender su propio vuelo hacia una independencia financiera haciendo lo que mas le gusta en este caso dibujar.

1.OPORTUNIDAD DE MERCADO: Detecte alguna falencia que usted vea a su alrededor , YA NO SE VALE HACER LO MISMO DE SIEMPRE o si lo hace cultivelo y no lo deje morir haga uso del ingenio de la tecnologia que es lo que ahorita esta pegando duro para mostrar lo que usted hace en su quehacer diario.

‪#‎notengobehanceyque‬ ‪#‎usedemaneracorrectalasredes‬ ‪#‎epaepaepasedibujaricorico‬

2.CREERSE EL CUENTO: Si usted piensa que lo que hace es arte dibujado pues colega creaselo y saquele partido a eso instruyase, capacitese, viaje y abra su espectro anal del mundo o regalese un tiempo para ganar experiencia.

NO deje de producir obra, vuelvas e un adicto eso si tenga unas metas claras,PROYECTESE una vida sexual activa con protección, salga a darse un bote a un museo no se la pase pegado a esta mierda de mundo virtual, esta bueno que se oxigene , coma bien, duerma bien no se mate que usted es joven y feo y haga otras cosas para alimentar su libido creativo.

Si usted se cree el cuento colega créame que esto SI VALE LA PENA.

‪#‎ODIOabotero‬ ‪#‎nosoyartistaperomelascreo‬ ‪#‎MOMAvoyporti‬

3. NO TRABAJO GRATIS: La gente no aprende y sigue cagandola queriendo todo al gratin o a bajos precios por favor señores esto es un negocio valoren nuestro trabajo o para que estudiamos para regalar nuestro arte y nuestro tiempo suerte.

3.1 Cotize antes de empezar a trabajar.

3.2 Organize el tiempo de producción

3.2 Todo boceto se cobra.

3.3 No recomiende a nadie por que fijo lo hace quedar mal.

3.4 Las alianzas son buenas pero no siempre.

3.5 NO se comprometa con cosas que usted no hace nada de anatomia, hiperealismos, animación en after haga lo que usted sabe hacer.

‪#‎dejemensano‬ ‪#‎mejorsoloquemalacompañado‬ ‪#‎nononofriend‬

BONUS TRACK: Haga lo que lo hace feliz asi no gane rublos, Yenes, euros , dólares o pesos que eso llega con el tiempo eso si no pare nunca de hacer obra, solo pare para ir al baño a hacer del dos, regalarle un abrazo a mama y hermana, jugar futbol, patinar, hablar consigo mismo y darle gracias al de arriba por todo.

Un buen colega me dijo un día:

Corre el riesgo o abandona el juego.

"La motivación es la gasolina de nuestro motor creativo, por lo tanto debemos hacerle mantenimiento a nuestras válvulas, cárter y cilindros cada vez que nos sintamos estancados o taponados por la rutina NO permita que su motor se sobre caliente y lo deje varado en medio de la nada."

PRODUCCIÓN EN PROCESO

... Es lo que hace falta para, en un día festivo, y habiendo dormido poco, levantarse a las 6 de la mañana, cruzar la isla, llegar al lugar, ver que llueve, y, aún así, preparar el equipo, e intentar buscar algo diferente en un lugar habitual...

 

Otra opción era quedarse en el coche... O, directamente, no levantarse...

 

Ésta, para mis amigos motivados, aunque se queden en el coche, o en casa ;-)

 

SALDREMOS A LA LLUVIA

    

50-50 en skate plaza!! :)

Motivación, des motivación, motivación...

Es como si fuera un circulo vicioso que no tiene fin, que no veo el final.

Intentas arreglar las cosas en un lugar, por que realmente hace falta que alguien lo arregle, por amor al arte, con ilusión y ganas.

Yo no creo que lo arregle hoy mismo pero aporto mi grano de arena.

Hoy me pregunto si vale la pena, si vale la pena apostar por algo que no te gusta, que cada día rechazas con más fuerza, que antes no era así y me siento triste al rechazar el lugar donde crecí, el lugar que me vio crecer, pero me gustaría tener un camino llano, sin piedras, para cuando vuelva.

Hoy en cierta manera me siento inútil, me siento impotente al intentar cambiar el mundo, mi mundo, y ver que es imposible.

Ahora mismo no se ni lo que quiero, ni lo que me apetece en este momento, ni que me apetecerá mañana, ni de aquí tres meses. Hay un vacío en mi que no comprendo y que no es coherente. No se ni porque estoy ahora mismo escribiendo esto, quizás por que me tranquiliza plasmar todo esto aquí, vía de escape necesaria para mi.

No se, creía haber encontrado el momento ideal, pero aun es temprano, para todo.

Motivación 2011

prontos 20

 

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