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CANON EOS 400D EXIF 1/800 f/9 75-300 mm ISO 400 + HDR

  

RECOMENDADO VERLA EN GRANDE - RECOMMENDED VIEW LARGE

 

El Ferrari Modena 360 es un 20% más ámplio que su antecesor y es más fácil salir y entrar al vehículo ya que se mejoró el espacio de las puertas. Un detalle que lo caracteriza es la tapa del motor transparente, cuya función es permitir al conductor ver hacia atrás a través del espejo retrovisor y también permite poder observar el motor desde fuera.

 

Interiormente cuenta con asientos revestidos en cuero con grandes alas en los laterales del cojin y el respaldo, cuya función es ofrecer sujección y dan al vehículo un aspecto deportivo. Tras los asientos revatibles hay un espacio suficiente como para albergar un bolso de palos de golf. En la versión que trae las levas tras el volante, el cuenta vueltas (de aguja al igual que los demás indicadores) incluye un pequeño display en el que el conductor puede ver en que marcha transita incluso marcha atrás.

  

Información técnica Medidas de los neumáticos delanteros: 215/45 18

Medidas de los neumáticos traseros: 275/40 18

Tamaño del tanque de combustible: 95 L

Potencia: 400 CV

Cilindrada total: 3586 cm

Peso total: 1390 kg

Velocidad máxima: 305 km/h

Aceleración de 0-100 km/h: 4,5 s

Par máximo: 373 Kg a 4750 rpm

Consumo mixto: 17,9 L/100 km

 

The Ferrari Modena 360 is a 20% wider than its predecessor and is easier to enter and exit the vehicle and also improving the area of the doors. One detail that characterizes it is the transparent cover of the engine, whose function is to allow the driver to look back through the rearview mirror and also allows the engine to see from outside.

 

Inside is lined in leather seats with large wings on the sides of the cushion and support, whose function is to provide holding and give the vehicle a sporty look. After revatibles seats have space enough to accommodate a bag of golf clubs. In the version that brings the cam behind the wheel, turns the account (needle like other indicators) includes a small display where the driver can see it even transited back up.

  

Technical Measures of front tires: 215/45 18

Measures of the rear tires: 275/40 18

Fuel Tank Size: 95 L

Power: 400 hp

Total Displacement: 3586 cm

Total weight: 1390 kg

Maximum speed: 305 km / h

Acceleration 0-100 km / h: 4.5 s

Torque: 373 kg to 4750 rpm

Consumption combined: 17.9 l/100 km

Rebuscando en CDs antiguos y haciendo limpieza de los mismos, he encontrado esta fotografía de la 354-001-0 Virgen de Covadonga en Chamartin.

 

Como se puede ver, la estación está sin la reforma actual y también se empezaban a ver vagones de Talgo ya pantonizados.

 

La calidad no es muy buena, pues por aquel entonces las cámaras no son lo que hoy en día, he restaurado lo mejor posible la fotografía.

Abrir todos los enlaces pulsando botón derecho del ratón y abriendo en una nueva ventana.

 

Adjunto un hermoso trabajo de David Arkenstone

www.youtube.com/watch?v=KYq6Pm02Ads

 

whytake.net/Portfolio/FranciscoDominguez/5334

500px.com/manage#profile

www.linkingoo.com/foto/13/1304/francisco_dominguez.html

www.fotoandros.com

www.fluidr.com/photos/35196188@N03

www.fotonatura.org/galerias/6318/

 

www.youtube.com/user/25elgaucho

www.youtube.com/user/25elgaucho/videos?tag_id=&view=0...

es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do

 

Son de las primeras flores en aparecer en primavera, incluso en el mes de febrero, si la temperatura se mantiene templada durante varios días. Si por casualidad emerge el tallo y se coloca algo delante que le dé sombra permanente, la flor muere (necesita el sol y el calor). No necesitan mucha humedad, llegando a ser indicadores de sequía.

   

Irlanda - Cork - Universidad

 

Irlanda - Cork - Universidad

 

www.ucc.ie

 

ENGLISH:

 

University College Cork – National University of Ireland, Cork (UCC) (Irish: Coláiste na hOllscoile Corcaigh) is a constituent university of the National University of Ireland, and located in Cork.

 

The university was founded in 1845 as one of three Queen’s Colleges located in Belfast, Cork, and Galway. It became University College, Cork, under the Irish Universities Act of 1908. The Universities Act 1997 renamed the university as National University of Ireland, Cork, and a Ministerial Order of 1998 renamed the university as University College Cork – National University of Ireland, Cork, though it continues to be almost universally known as University College Cork.

 

Amongst other rankings and awards, the university was named Irish University of the Year by the Sunday Times on five occasions; most recently in 2017. In 2015, UCC was also named as top performing university by the European Commission funded U-Multirank system, based on obtaining the highest number of "A" scores (21 out of 28 metrics) among a field of 1200 partaking universities. UCC also became the first university to achieve the ISO 50001 standard in energy management in 2011.

 

Queen's College, Cork, was founded by the provisions of an act which enabled Queen Victoria to endow new colleges for the "Advancement of Learning in Ireland". Under the powers of this act, the three colleges of Belfast, Cork and Galway were incorporated on 30 December 1845. The college opened in 1849 with 23 professors and 181 students and a year later became part of the Queen's University of Ireland.

 

The original site chosen for the college was appropriate in that it is believed to have had a connection with the patron saint of Cork, Saint Finbarr. His monastery and school of learning were close by at Gill Abbey Rock and the mill attached to the monastery is thought to have stood on the bank of the south channel of the River Lee, which runs through the College lower grounds. This association is also reflected in the College motto "Where Finbarr Taught, Let Munster Learn" which is also the university motto.

 

Adjacent to Gillabbey and overlooking the valley of the river Lee, the site was selected in 1846. The Tudor Gothic quadrangle and early campus buildings were designed and built by Sir Thomas Deane (1792-1871) and Benjamin Woodward (1816-1861). Queen's College Cork officially opened its doors in 1849, with further buildings added later, including the Medical/Windle Building in the 1860s.

 

In the following century, the Irish Universities Act (1908) formed the National University of Ireland, consisting of the three constituent colleges of Dublin, Cork and Galway, and the college was given the status of a university college as University College, Cork. The Universities Act, 1997, made the university college a constituent university of the National University and made the constituent university a full university for all purposes except the awarding of degrees and diplomas which remains the sole remit of the National University.

 

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ESPAÑOL

 

La Universidad Colegio Cork en inglés: University College Cork National University of Ireland, Cork en irlandés: Coláiste na hOllscoile, Corcaigh Ollscoil na hÉireann, Corcaigh1​ (UCC) es una universidad constituyente de la National University of Ireland ubicada en Cork.

 

En 2015, ocupó el primer puesto en el ranking del sistema de indicadores U-Multirank de la Comisión Europea. Asimismo, ese año fue nombrada «Universidad Irlandesa del Año», por cuarta vez, por el Sunday Times (edición para Irlanda).

 

Fundada en 1845 como una de las tres Queen’s Colleges (Belfast, Cork y Galway),​ en 1908 se convirtió en University College, Cork. En 1997 cambió el nombre por National University of Ireland, Cork y en 1998 por el actual.

Irlanda - Cork - Universidad

 

www.ucc.ie

 

ENGLISH:

 

University College Cork – National University of Ireland, Cork (UCC) (Irish: Coláiste na hOllscoile Corcaigh) is a constituent university of the National University of Ireland, and located in Cork.

 

The university was founded in 1845 as one of three Queen’s Colleges located in Belfast, Cork, and Galway. It became University College, Cork, under the Irish Universities Act of 1908. The Universities Act 1997 renamed the university as National University of Ireland, Cork, and a Ministerial Order of 1998 renamed the university as University College Cork – National University of Ireland, Cork, though it continues to be almost universally known as University College Cork.

 

Amongst other rankings and awards, the university was named Irish University of the Year by the Sunday Times on five occasions; most recently in 2017. In 2015, UCC was also named as top performing university by the European Commission funded U-Multirank system, based on obtaining the highest number of "A" scores (21 out of 28 metrics) among a field of 1200 partaking universities. UCC also became the first university to achieve the ISO 50001 standard in energy management in 2011.

 

Queen's College, Cork, was founded by the provisions of an act which enabled Queen Victoria to endow new colleges for the "Advancement of Learning in Ireland". Under the powers of this act, the three colleges of Belfast, Cork and Galway were incorporated on 30 December 1845. The college opened in 1849 with 23 professors and 181 students and a year later became part of the Queen's University of Ireland.

 

The original site chosen for the college was appropriate in that it is believed to have had a connection with the patron saint of Cork, Saint Finbarr. His monastery and school of learning were close by at Gill Abbey Rock and the mill attached to the monastery is thought to have stood on the bank of the south channel of the River Lee, which runs through the College lower grounds. This association is also reflected in the College motto "Where Finbarr Taught, Let Munster Learn" which is also the university motto.

 

Adjacent to Gillabbey and overlooking the valley of the river Lee, the site was selected in 1846. The Tudor Gothic quadrangle and early campus buildings were designed and built by Sir Thomas Deane (1792-1871) and Benjamin Woodward (1816-1861). Queen's College Cork officially opened its doors in 1849, with further buildings added later, including the Medical/Windle Building in the 1860s.

 

In the following century, the Irish Universities Act (1908) formed the National University of Ireland, consisting of the three constituent colleges of Dublin, Cork and Galway, and the college was given the status of a university college as University College, Cork. The Universities Act, 1997, made the university college a constituent university of the National University and made the constituent university a full university for all purposes except the awarding of degrees and diplomas which remains the sole remit of the National University.

 

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ESPAÑOL

 

La Universidad Colegio Cork en inglés: University College Cork National University of Ireland, Cork en irlandés: Coláiste na hOllscoile, Corcaigh Ollscoil na hÉireann, Corcaigh1​ (UCC) es una universidad constituyente de la National University of Ireland ubicada en Cork.

 

En 2015, ocupó el primer puesto en el ranking del sistema de indicadores U-Multirank de la Comisión Europea. Asimismo, ese año fue nombrada «Universidad Irlandesa del Año», por cuarta vez, por el Sunday Times (edición para Irlanda).

 

Fundada en 1845 como una de las tres Queen’s Colleges (Belfast, Cork y Galway),​ en 1908 se convirtió en University College, Cork. En 1997 cambió el nombre por National University of Ireland, Cork y en 1998 por el actual.

Só a Sereia que ficou fora de contexto no nome dessa mani HAHAHA

 

Combinação com alguns bonitos que comprei na Beauty Fair 2013. Mais blahblahblah, inclusive sobre esse douradinho texturizado nacional, no post!

 

Polegares, indicadores e mindinhos:

1 x Fortalecedor 4x1, Fortilon

3 x Jantar de Gala, Elegance Line

Ombré com Sereia, Futurama.

 

Médios e anelares:

1 x Fortalecedor 4x1, Fortilon

2 x Champagne, Starvie.

VER MÁS: bit.ly/OqLRof

 

ILUSTRACIÓN: Pegatina Criolla

Essa deveria ter sido a primeira unha que eu postaria usando as Mixtapes, mas perdi o post e ela foi ficando pra trás.. De hoje não passou.

 

Escolhi diversos esmaltes dignos pra essa mani - tanto o Ciao Milão quanto o Savage tem ótima cobertura, sem falar do Francesinha, o branco da Ellen Gold que tá no top-brancos do meu acervo esmaltístico...

 

Mais fotos, como sempre, no post!

 

1 x Fortalecedor 4x1, Fortilon

Indicadores e mínimos:

2 x Ciao Milão, Risqué

polegares:

2 x Savage, Sinful Colors

Médios e anulares:

2 x Francesinha, Ellen Gold + esponjado com Ciao Milão da Risque, Dunas da Ellen Gold e Savage, Sinful Colors

1 x Extra Brilho, Ideal.

Abencerraje del tomillo - Panoptes blue

Montes de Alforja (Tarragona) a 700 mts. de altitud.

Los dominantes tonos marrones de las alas en su anverso son indicadores de que se trata de un ejemplar hembra.

 

The dominant brown tones of the wings on the obverse are indicators that it is a female specimen.

 

Les tons bruns dominants des ailes à l’avers indiquent qu’il s’agit d’un spécimen femelle.

Drassanes Reials - Barcelona (Spain).

 

View Large On White

 

ENGLISH

A Fresnel lens (pronounced [freɪ'nel]) is a type of lens invented by French physicist Augustin-Jean Fresnel. Originally developed for lighthouses, the design enables the construction of lenses of large aperture and short focal length without the weight and volume of material which would be required in conventional lens design. Compared to earlier lenses, the Fresnel lens is much thinner, thus passing more light and allowing lighthouses to be visible over much longer distances.

 

This Fresnel optic comes from the Sant Sebastià lighthouse on the northern part of the Catalan coast. It was built by the company La Maquinista Valenciana in 1924 and, once installed, it had a range of 20 miles with a stationary light and of 31 miles with a flashing light. It was taken out of service in the year 1966.

 

Sources: en.wikipedia.org/wiki/Fresnel_lens, www.museumaritimbarcelona.com/default.asp?idApartado=151&...

 

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CASTELLANO

El Lente de Fresnel, llamado así por su inventor Augustin Fresnel, es un diseño de lentes que permite la construcción de lentes de gran apertura y distancia focal sin el peso y volumen de material que debería usar en un lente de diseño convencional.

 

Cuando las lentes son grandes, su grosor puede hacerse excesivo, pues hacen la lente muy pesada y cara. Por ello, se puede mantener los radios de curvatura de las lentes separándolas en anillos circulares. El grosor de la lente en cada anillo es diferente, eliminando el enorme espesor que tendría la lente de ser sus superficies contínuas, mientras que la superficie presenta un aspecto escalonado. Se emplean en lupas planas con formato de tarjeta de crédito, linternas de los faros, faros de los automóviles, indicadores de dirección, etc.

 

Esta óptica tipo Fresnel proviene del faro de Sant Sebastià, al norte de la costa catalana. La construyó La Maquinista Valenciana en 1924 y, una vez instalada, tenía un alcance de 20 millas en el caso de la luz fija y de 31 millas en el caso de la luz de destello. Dejó de funcionar en 1966.

 

Fuentes: es.wikipedia.org/wiki/Lente_de_Fresnel, www.museumaritimbarcelona.com/default.asp?idApartado=151&...

M-333.

Escala 1/43.

Seat 127 Serie 1 (1972-1977).

Barcelona (España / Spain)

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 127 apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1974 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

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"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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SEAT 127

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"The SEAT 127 is a supermini ( (also called B-segment across Europe, is a class of automobile larger than a city car but smaller than a small family car) produced by the Spanish automaker SEAT between the spring of 1972 and 1982, based on the Fiat 127.

 

Due to SEAT design policy, a four-door variant of the car (without a hatchback lid, in spite of the fastback roofline) was added to the lineup in 1973. While usually fitted with the same 903 cc engine as in the Fiat 127, SEAT also produced a unique variant of the 127 OHV engine. This had 1,010 cc instead of 903 cc and produced 52 PS (38 kW) rather than the 43 or 45 PS (32 or 33 kW) of the smaller unit.

(...)

When their licence from Fiat expired, SEAT redesigned some parts of the car and renamed it the SEAT Fura. Some design parts of this model were also used in the Ibiza mark 1. SEAT produced 1,238,166 units of the 127 between 1972 and 1982."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/SEAT_127

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SEAT 127

 

Historia

 

"El SEAT 127 inicia su andadura comercial en el mes de abril del año 1972, aunque la presentación oficial se hiciera en la isla de Lanzarote durante el mes de abril de 1971, a la vez que se presentaba en el Salón del Automóvil de Barcelona. Se trataba de un automóvil de gama media-baja que nació con la idea de sustituir al veterano SEAT 850, aunque a la larga también se convirtió en el sustituto del SEAT 600, debido al incremento que experimentó el poder adquisitivo de la población.

 

Con sus 3,59 metros, era un coche de amplio habitáculo con un aprovechamiento récord del espacio (80% de superficie habitable), y que posteriores rivales de otras marcas intentarían más tarde igualar, y hacía gala de unas mesuradas dimensiones que lo convertían en un vehículo manejable en ciudad y cómodo en carretera.

 

El SEAT 127, fabricado hasta el año 1982 (en el que sería sustituido por el SEAT 127 Fura), fue el primer modelo fabricado bajo licencia Fiat por SEAT en incorporar la tracción delantera ideada por el diseñador Dante Giacosa, disposición mecánica que Fiat inauguró comercialmente con su Autobianchi Primula de 1964.

 

Su carrocería, salida del lápiz de Nino Manzu (Manzoni), estilista de la casa matriz Fiat, tenía un cierto aire de coupé deportivo."

(...)

 

Primera serie (1972-1977)

 

(...)"Dentro de esta primera serie hubo dos versiones:

 

- La primera desde su inicio en 1972 hasta 1975 que se caracterizaba por la calandra delantera tipo "nido de abeja", con el logotipo de SEAT rectangular en rojo, con los intermitentes delanteros blancos y los laterales planos de tipo "botón".

 

- La segunda versión fue a partir de 1975 hasta el final de la producción en 1977 de la primera serie, los cambios estéticos que recibió para tener el modelo actualizado fueron la calandra con nuevo logotipo de SEAT en color plata, se le incorpora el color amarillo auto en los indicadores de dirección frontales, y otros intermitentes laterales con nuevo diseño, más sobresalientes, en las aletas delanteras.

 

Mantenía la mecánica original de 903 centímetros cúbicos y 47 CV (DIN) a 6.200 r.p.m. del Fiat 127 Special italiano del cual derivaba.

La primera serie del SEAT 127 en un principio contaba con un acabado denominado básico unos años después llegaría un segundo acabado denominado LS."

(...)

 

Segunda serie (1977-1982)

 

"La segunda serie apareció en 1977 y destacaba por su nueva imagen con los nuevos parachoques, en material plástico en las versiones superiores (a partir del C), y metálicos con las punteras de PVC en la versión básica o L. Los faros seguían siendo los mismos, pero iban montados en posición más baja, mientras que los grupos ópticos posteriores se sobredimensionaban, incorporando la luz de marcha atrás en las variantes más elaboradas. Las lunas laterales traseras aumentaron de superficie para mejorar un poco la visibilidad trasera. Una de las novedades que trajo esta segunda serie fue la implantación de una nueva variante el "cinco puertas", con la que la gama de variantes se ampliaría a cuatro versiones.

En principio, las opciones mecánicas se limitaban a una única versión del veterano motor de 903 cc de alta compresión, posteriormente a éste se unió una mecánica más potente el motor de 1.010 cc.

Las versiones y equipamientos con esta segunda serie en un principio cuenta tres acabados, L, C y CL. Mas tarde llegaría el acabado GLX en sus 2 versiones, la serie limtada 127-52 y el SEAT 127 Special."

(...)

 

Fuente: es.wikipedia.org/wiki/SEAT_127

  

Empresa / Company: Inversiones Alsacia

País / Country: Chile

Servicio / Type of Service: Transantiago - Línea 117

 

Bus: Marcopolo Gran Viale - Scania K230B (DBFZ92), año 2011

Número Interno / Internal Number: -

Procedencia / Procedence: Brasil - Brazil

 

Lugar de Foto / Photography Location: Santiago, Chile

 

El único bus ecológico a biodiésel que está circulando en Transantiago. Fue presentado en una rimbombante ceremonia por el Ministerio de Transportes, la empresa operadora Inversiones Alsacia, los representantes de Scania y la empresa de combustibles Petrobras, en mayo de 2011; y fue puesto en servicio a fines de septiembre. Según nos comentaba uno de sus conductores, el ahorro de combustible es bastante considerable (digamos que, en términos simples, gasta la mitad que un bus Volvo convencional de la empresa).

 

Entre sus diferencias, tiene menos indicadores la cabina de conducción, el acceso a la información del computador se hace desde el mismo volante, el peso del bus es menor al de su similar Volvo (por lo que es bastante rápido), además de ser bastante picador. El asiento del conductor es menos ajustable que el de los buses clásicos de la empresa y el motor tiende a ser más ruidoso. Pese a llevar más de cinco meses en calle, es la primera vez que puedo verlo y se mantiene súper bien. ¡Un saludo a los conductores que manejaban este bus ese día!

 

Edit: En la actualidad el bus está pintado de celeste (como el resto de los buses de la empresa), no tiene un recorrido fijo aunque los días domingo parece que realiza el Circuito Cultural. Personalmente es uno de los buses que más me gusta, pero no se hicieron más compras de estos buses.

 

The only ecological biodiesel bus that is circulating in Transantiago. It was presented in a flamboyant ceremony by the Ministry of Transport, the operating company Inversiones Alsacia, representatives of Scania and the fuel company Petrobras, in May 2011, and was put in service in late September. One of his drivers told us that fuel economy is quite substantial (say, in simple terms, spends half a conventional Volvo bus of the company).

 

Among their differences, have fewer indicators the driver cabin, access to computer information is from the same wheel, the weight of the bus is less than its similar Volvo (so it is quite fast), as well as being quite "picador" (it accelerates easily achieving high speed). The driver's seat is less adjustable than the classic bus company and the engine tends to be louder. Despite carrying more than five months on the street, is the first time I can see it and it kept really well.A salute to the drivers who drove the bus that day!

 

Edit: Currently the bus is painted light blue (like the rest of the bus company) does not have a fixed route even on Sundays seems that performs the Cultural Circuit. Personally one of the buses that I like, but no more purchases of these buses were made.

VER MÁS: bit.ly/RxiPpe

 

¿Qué tal el dato?

 

Ilustración: Alejandro Mesa

M-333.

Escala 1/43.

Seat 127 Serie 1 (1972-1977).

Barcelona (España / Spain)

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 127 apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1974 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

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"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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SEAT 127

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"The SEAT 127 is a supermini ( (also called B-segment across Europe, is a class of automobile larger than a city car but smaller than a small family car) produced by the Spanish automaker SEAT between the spring of 1972 and 1982, based on the Fiat 127.

 

Due to SEAT design policy, a four-door variant of the car (without a hatchback lid, in spite of the fastback roofline) was added to the lineup in 1973. While usually fitted with the same 903 cc engine as in the Fiat 127, SEAT also produced a unique variant of the 127 OHV engine. This had 1,010 cc instead of 903 cc and produced 52 PS (38 kW) rather than the 43 or 45 PS (32 or 33 kW) of the smaller unit.

(...)

When their licence from Fiat expired, SEAT redesigned some parts of the car and renamed it the SEAT Fura. Some design parts of this model were also used in the Ibiza mark 1. SEAT produced 1,238,166 units of the 127 between 1972 and 1982."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/SEAT_127

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SEAT 127

 

Historia

 

"El SEAT 127 inicia su andadura comercial en el mes de abril del año 1972, aunque la presentación oficial se hiciera en la isla de Lanzarote durante el mes de abril de 1971, a la vez que se presentaba en el Salón del Automóvil de Barcelona. Se trataba de un automóvil de gama media-baja que nació con la idea de sustituir al veterano SEAT 850, aunque a la larga también se convirtió en el sustituto del SEAT 600, debido al incremento que experimentó el poder adquisitivo de la población.

 

Con sus 3,59 metros, era un coche de amplio habitáculo con un aprovechamiento récord del espacio (80% de superficie habitable), y que posteriores rivales de otras marcas intentarían más tarde igualar, y hacía gala de unas mesuradas dimensiones que lo convertían en un vehículo manejable en ciudad y cómodo en carretera.

 

El SEAT 127, fabricado hasta el año 1982 (en el que sería sustituido por el SEAT 127 Fura), fue el primer modelo fabricado bajo licencia Fiat por SEAT en incorporar la tracción delantera ideada por el diseñador Dante Giacosa, disposición mecánica que Fiat inauguró comercialmente con su Autobianchi Primula de 1964.

 

Su carrocería, salida del lápiz de Nino Manzu (Manzoni), estilista de la casa matriz Fiat, tenía un cierto aire de coupé deportivo."

(...)

 

Primera serie (1972-1977)

 

(...)"Dentro de esta primera serie hubo dos versiones:

 

- La primera desde su inicio en 1972 hasta 1975 que se caracterizaba por la calandra delantera tipo "nido de abeja", con el logotipo de SEAT rectangular en rojo, con los intermitentes delanteros blancos y los laterales planos de tipo "botón".

 

- La segunda versión fue a partir de 1975 hasta el final de la producción en 1977 de la primera serie, los cambios estéticos que recibió para tener el modelo actualizado fueron la calandra con nuevo logotipo de SEAT en color plata, se le incorpora el color amarillo auto en los indicadores de dirección frontales, y otros intermitentes laterales con nuevo diseño, más sobresalientes, en las aletas delanteras.

 

Mantenía la mecánica original de 903 centímetros cúbicos y 47 CV (DIN) a 6.200 r.p.m. del Fiat 127 Special italiano del cual derivaba.

La primera serie del SEAT 127 en un principio contaba con un acabado denominado básico unos años después llegaría un segundo acabado denominado LS."

(...)

 

Segunda serie (1977-1982)

 

"La segunda serie apareció en 1977 y destacaba por su nueva imagen con los nuevos parachoques, en material plástico en las versiones superiores (a partir del C), y metálicos con las punteras de PVC en la versión básica o L. Los faros seguían siendo los mismos, pero iban montados en posición más baja, mientras que los grupos ópticos posteriores se sobredimensionaban, incorporando la luz de marcha atrás en las variantes más elaboradas. Las lunas laterales traseras aumentaron de superficie para mejorar un poco la visibilidad trasera. Una de las novedades que trajo esta segunda serie fue la implantación de una nueva variante el "cinco puertas", con la que la gama de variantes se ampliaría a cuatro versiones.

En principio, las opciones mecánicas se limitaban a una única versión del veterano motor de 903 cc de alta compresión, posteriormente a éste se unió una mecánica más potente el motor de 1.010 cc.

Las versiones y equipamientos con esta segunda serie en un principio cuenta tres acabados, L, C y CL. Mas tarde llegaría el acabado GLX en sus 2 versiones, la serie limtada 127-52 y el SEAT 127 Special."

(...)

 

Fuente: es.wikipedia.org/wiki/SEAT_127

  

Estos y otros indicadores bacánikos, en: bit.ly/Xeqiii

 

Ilustración: Alejandro Mesa

Empresa / Company: Inversiones Alsacia

País / Country: Chile

Servicio / Type of Service: Transantiago - Línea 117

 

Bus: Marcopolo Gran Viale - Scania K230B (DBFZ92), año 2011

Número Interno / Internal Number: -

Procedencia / Procedence: Brasil - Brazil

 

Lugar de Foto / Photography Location: Santiago, Chile

 

El único bus ecológico a biodiésel que está circulando en Transantiago. Fue presentado en una rimbombante ceremonia por el Ministerio de Transportes, la empresa operadora Inversiones Alsacia, los representantes de Scania y la empresa de combustibles Petrobras, en mayo de 2011; y fue puesto en servicio a fines de septiembre. Según nos comentaba uno de sus conductores, el ahorro de combustible es bastante considerable (digamos que, en términos simples, gasta la mitad que un bus Volvo convencional de la empresa).

 

Entre sus diferencias, tiene menos indicadores la cabina de conducción, el acceso a la información del computador se hace desde el mismo volante, el peso del bus es menor al de su similar Volvo (por lo que es bastante rápido), además de ser bastante picador. El asiento del conductor es menos ajustable que el de los buses clásicos de la empresa y el motor tiende a ser más ruidoso. Pese a llevar más de cinco meses en calle, es la primera vez que puedo verlo y se mantiene súper bien. ¡Un saludo a los conductores que manejaban este bus ese día!

 

Edit: En la actualidad el bus está pintado de celeste (como el resto de los buses de la empresa), no tiene un recorrido fijo aunque los días domingo parece que realiza el Circuito Cultural. Personalmente es uno de los buses que más me gusta, pero no se hicieron más compras de estos buses.

 

The only ecological biodiesel bus that is circulating in Transantiago. It was presented in a flamboyant ceremony by the Ministry of Transport, the operating company Inversiones Alsacia, representatives of Scania and the fuel company Petrobras, in May 2011, and was put in service in late September. One of his drivers told us that fuel economy is quite substantial (say, in simple terms, spends half a conventional Volvo bus of the company).

 

Among their differences, have fewer indicators the driver cabin, access to computer information is from the same wheel, the weight of the bus is less than its similar Volvo (so it is quite fast), as well as being quite "picador" (it accelerates easily achieving high speed). The driver's seat is less adjustable than the classic bus company and the engine tends to be louder. Despite carrying more than five months on the street, is the first time I can see it and it kept really well.A salute to the drivers who drove the bus that day!

 

Edit: Currently the bus is painted light blue (like the rest of the bus company) does not have a fixed route even on Sundays seems that performs the Cultural Circuit. Personally one of the buses that I like, but no more purchases of these buses were made.

Empresa / Company: Inversiones Alsacia

País / Country: Chile

Servicio / Type of Service: Transantiago - Línea 117

 

Bus: Marcopolo Gran Viale - Scania K230B (DBFZ92), año 2011

Número Interno / Internal Number: -

Procedencia / Procedence: Brasil - Brazil

 

Lugar de Foto / Photography Location: Santiago, Chile

 

El único bus ecológico a biodiésel que está circulando en Transantiago. Fue presentado en una rimbombante ceremonia por el Ministerio de Transportes, la empresa operadora Inversiones Alsacia, los representantes de Scania y la empresa de combustibles Petrobras, en mayo de 2011; y fue puesto en servicio a fines de septiembre. Según nos comentaba uno de sus conductores, el ahorro de combustible es bastante considerable (digamos que, en términos simples, gasta la mitad que un bus Volvo convencional de la empresa).

 

Entre sus diferencias, tiene menos indicadores la cabina de conducción, el acceso a la información del computador se hace desde el mismo volante, el peso del bus es menor al de su similar Volvo (por lo que es bastante rápido), además de ser bastante picador. El asiento del conductor es menos ajustable que el de los buses clásicos de la empresa y el motor tiende a ser más ruidoso. Pese a llevar más de cinco meses en calle, es la primera vez que puedo verlo y se mantiene súper bien. ¡Un saludo a los conductores que manejaban este bus ese día!

 

Edit: En la actualidad el bus está pintado de celeste (como el resto de los buses de la empresa), no tiene un recorrido fijo aunque los días domingo parece que realiza el Circuito Cultural. Personalmente es uno de los buses que más me gusta, pero no se hicieron más compras de estos buses.

 

The only ecological biodiesel bus that is circulating in Transantiago. It was presented in a flamboyant ceremony by the Ministry of Transport, the operating company Inversiones Alsacia, representatives of Scania and the fuel company Petrobras, in May 2011, and was put in service in late September. One of his drivers told us that fuel economy is quite substantial (say, in simple terms, spends half a conventional Volvo bus of the company).

 

Among their differences, have fewer indicators the driver cabin, access to computer information is from the same wheel, the weight of the bus is less than its similar Volvo (so it is quite fast), as well as being quite "picador" (it accelerates easily achieving high speed). The driver's seat is less adjustable than the classic bus company and the engine tends to be louder. Despite carrying more than five months on the street, is the first time I can see it and it kept really well.A salute to the drivers who drove the bus that day!

 

Edit: Currently the bus is painted light blue (like the rest of the bus company) does not have a fixed route even on Sundays seems that performs the Cultural Circuit. Personally one of the buses that I like, but no more purchases of these buses were made.

Alderamin (Alfa Cephei / α Cep / 5 Cep). Es la estrella más brillante de la constelación de Cepheus con magnitud aparente +2,43. Su nombre proviene de la contracción de la frase árabe الذراع اليمن að-ðirā‘ al-yaman, cuya traducción es «el brazo derecho».

Alderamin es una subgigante blanca de tipo espectral A7IV con una temperatura de 7.600 K. Su luminosidad es 20 veces mayor que la del Sol y su radio es 2,5 veces el radio solar. Como otras estrellas similares, es ligeramente variable con una oscilación en su brillo de 0,06 magnitudes; está catalogada como una variable Delta Scuti. Su velocidad de rotación es muy alta, de al menos 246 km/s, completando un giro en menos de medio día; esta rápida rotación aparentemente inhibiría la diferenciación de elementos químicos usualmente observada en estrellas de este tipo. Emite una cantidad de radiación X similar a la del Sol, que junto con otros indicadores sugiere la existencia de una considerable actividad magnética, algo inesperado (aunque no del todo inusual) en una estrella de tipo A que, además, es un rotador rápido. Estrellas de esta masa ya no poseen la envoltura convectiva profunda típica de las estrellas de secuencia principal inferior, y que es la que se supone mantiene el campo magnético intenso en ellas.

Debido a la precesión, Alderamin marcó el polo norte celeste hace unos 20.000 años y volverá a señalarlo hacia el año 7.500 de nuestra era. Se encuentra a 49 años luz.

 

SH 129. Es una débil nebulosa parte de la asociación de Cep OB2 y la burbuja Cepheus. Conocida como la nebulosa del Murciélago Volador, esta imagen muestra sola una fracción de la nebulosa.

 

vdB 140. Es una nebulosa de reflexión débil, en la constelación de Cefeo.

Está iluminada por la estrella cercana V421 Cep, una gigante azul de sexta magnitud, distante unos 2.500 años luz. Se puede observar casi exclusivamente en infrarrojo, mientras que la observación directa es bastante difícil. La nube aparece atravesada por una banda de luz oscura o apagada, dividiéndola en dos secciones desiguales: la más grande casi sobrepone la estrella, mientras que la segunda parte hacia el este es mucho más delgada.

 

B 365 (LDN 1090). Es una nebulosa oscura de absorción en forma de S alargada o símbolo de integral de 22’ de eje mayor.

 

B160 (LDN 1088). Es una nebulosa oscura de absorción situada aparentemente en el interior de la nebulosa de emisión IC 1396, con un tamaño aparente de 30’ x 15’.

 

B 161 (LDN 1103). Es una nebulosa oscura de absorción situada aparentemente en el interior de la nebulosa de emisión IC 1396, con un tamaño aparente de 13’ x 3’.

 

Mu Cephei (μ Cephei / Mi Cephei / HD 206936). Es una estrella en la constelación de Cefeo de magnitud aparente media +4,04. Recibe el título de Estrella Granate debido a su intenso color rojo, especialmente destacado si se la observa a través de prismáticos o telescopios pequeños. Se encuentra a una i distancia comprendida entre 2.400 y 2.800 años luz.

Mu Cephei una estrella hipergigante roja de tipo espectral M2Ia3 o M1I2, una de las estrellas más grandes que se conocen. Su diámetro —calculado a partir de la medida directa de su diámetro aparente de 0,021 segundos de arco y considerando que está a 2.400 años luz— es 650 veces mayor que el solar. Otros autores le asignan un diámetro major (unas 1.420 veces más grande que el del Sol). Su comparación con la estrella de Barnard, una enana roja cercana, equivale a comparar una cabeza de alfiler con la cúpula de la Basílica de San Pedro; si se considera que la luz tarda 0,133 segundos en circunnavegar la Tierra y 14,577 segundos en circunnavegar el Sol, la cifra empleada en el caso de Mu Cephei —24.077,8 segundos o 6,69 horas—, da una clara idea del tamaño asombroso de esta estrella.

La luminosidad de Mu Cephei equivale a 350.000 veces la del Sol —para una distancia de 2.400 años luz—, pero si se considera la distancia mayor de 2.800 años luz, su luminosidad asciende a 475.000 soles. Su temperatura superficial es de 3.700 K.2 Presenta un contenido en metales ligeramente superior al solar.

Mu Cephei está rodeada por lo que parece un gran disco de polvo y agua cuyo radio interno y externo equivale, respectivamente, a dos y cuatro veces el radio de la estrella. Asimismo, en torno a Mu Cephei se ha detectado una nebulosa circunestelar, sólo visible en el infrarrojo, de forma esférica —excepto en su interior, donde tiene una pronunciada morfología asimétrica—, cuyo radio es de al menos 6 segundos de arco. Los modelos indican que durante los últimos 1.000 años, Mu Cephei ha experimentado una constante pérdida de masa, a un ritmo aproximado de 10-7 masas solares por año. Su masa actual es 15 veces mayor que la solar y tiene una edad aproximada de 10 millones de años.9 En la parte interna de su envoltura circumestelar muestra intensa radiación máser de la molécula de monóxido de Silicio.

Mu Cephei es el prototipo de las estrellas variables semirregulares SRC, supergigantes rojas con amplitudes en la variación de luminosidad del orden de una magnitud y períodos desde unos 30 días a varios miles de años. La propia Mu Cephei varía de brillo entre magnitud +3,43 y +5,10 en un período semirregular de 800 - 1000 días.

 

IC 1396. Es una nebulosa de emisión situada en la constelación de Cepheus . Es una región de formación estelar que se extiende cientos de años luz, abarcando aparentemente más de 3º en el cielo. La nebulosa está excitada por la estrella brillante y azulada que hay en el centro,

Entre las intrincadas nebulosas oscuras de IC 1396, destaca la sinuosa nebulosa de la Trompa del Elefante.

IC 1396 Se encuentra a unos 3.000 años luz.

 

B169/B170/B171. Son tres nebulosas oscuras de absorción en la constelación de Cepheus, que forman parte del mismo complejo de nebulosidades.

  

Alderamin (Alfa Cephei / α Cep / 5 Cep). It is the brightest star of Cepheus constellation with apparent magnitude +2.43. Its name comes from the contraction of the Arabic phrase الذراع اليمن að-ðirā 'al-yaman, whose translation is "the right arm".

Alderamin is a white subgiant of spectral type A7IV with a temperature of 7,600 K. Its luminosity is 20 times greater than that of the Sun and its radius is 2.5 times the solar radius. Like other similar stars, it is slightly variable with an oscillation in its brightness of 0.06 magnitudes; is classified as a Delta Scuti variable. Its speed of rotation is very high, at least 246 km / s, completing a turn in less than half a day; this rapid rotation would apparently inhibit the differentiation of chemical elements usually observed in stars of this type. It emits a quantity of X radiation similar to that of the Sun, which along with other indicators suggests the existence of a considerable magnetic activity, something unexpected (although not completely unusual) in a star of type A that, in addition, is a fast rotator. Stars of this mass no longer possess the deep convective envelope typical of the stars of inferior main sequence, and that is the one that is supposed to maintain the intense magnetic field in them.

Due to precession, Alderamin marked the celestial north pole about 20,000 years ago and will point it back to the year 7,500 AD. It is 49 light-years away.

 

SH 129. It is a weak nebula part of the association of Cep OB2 and bubble Cepheus. Known as the Flying Bat Nebula, this image shows only a fraction of the nebula.

 

vdB 140. It is a faint reflection nebula, in Cepeheus constellation.

It is illuminated by the nearby star V421 Cep, a blue giant of sixth magnitude, distant about 2,500 light-years. It can be observed almost exclusively in infrared, while direct observation is quite difficult. The cloud is pierced by a band of dark or dim light, dividing it into two unequal sections: the largest one almost overlaps the star, while the second part to the east is much thinner.

 

B 365 (LDN 1090). It is a dark elongated S-shaped absorption nebula or 22 'integral integral axis symbol.

 

B160 (LDN 1088). It is a dark absorption nebula apparently located inside the emission nebula IC 1396, with an apparent size of 30 'x 15'.

 

B 161 (LDN 1103). It is a dark absorption nebula located apparently inside the emission nebula IC 1396, with an apparent size of 13 'x 3'.

 

Mu Cephei (μ Cephei / Mi Cephei / HD 206936). It is a star in Cepheus constellation with apparent magnitude average +4.04. Know as Garnet Star due to its intense red color, especially highlighted if it is observed through binoculars or small telescopes. It is located at a distance between 2,400 and 2,800 light-years.

Mu Cephei a red hypergiant star of spectral type M2Ia3 or M1I2, one of the largest stars known. Its diameter - calculated from the direct measurement of its apparent diameter of 0.021 arc seconds and considering that it is 2,400 light years - is 650 times greater than the solar. Other authors assign a major diameter (about 1,420 times larger than the Sun). His comparison with Barnard's star, a nearby red dwarf, is equivalent to comparing a pinhead with the dome of St. Peter's Basilica; if one considers that light takes 0.133 seconds to circumnavigate the Earth and 14,577 seconds to circumnavigate the Sun, the figure used in the case of Mu Cephei -24,077.8 seconds or 6.69 hours-, gives a clear idea of the astonishing size of this star.

The luminosity of Mu Cephei is equivalent to 350,000 times that of the Sun - for a distance of 2,400 light-years, but considering the distance greater than 2800 light years, its luminosity amounts to 475,000 suns. Its surface temperature is 3,700 K.2 It has a metal content slightly higher than the solar.

Mu Cephei is surrounded by what looks like a great disk of dust and water whose internal and external radius is equal, respectively, two and four times the radius of the star. A circumstellar nebula, visible only in the infrared sphere, has been detected around Mu Cephei, except in the interior, where it has a pronounced asymmetrical morphology, with a radius of at least 6 seconds of arc. The models indicate that during the last 1,000 years, Mu Cephei has experienced a constant loss of mass, at a rate of approximately 10-7 solar masses per year. Its current mass is 15 times greater than solar and has an approximate age of 10 million years.9 In the inner part of its circumstellar envelope shows intense maser radiation of the molecule of Silicon monoxide.

Mu Cephei is the prototype of SRC semirregular variable stars, red supergiants with amplitudes in the luminosity variation of the order of magnitude and periods from about 30 days to several thousand years. Mu Cephei itself varies in brightness between magnitude +3.43 and +5.10 in a semiregular period of 800 - 1000 days.

 

IC 1396. It is an emission nebula located in Cepheus constellation. It is a region of stellar formation that extends hundreds of light years, apparently covering more than 3º in the sky. The nebula is excited by the bright, bluish star in the center,

Among the intricate dark nebulae of IC 1396, highlights the sinuous nebula of the Elephant's Trunk.

IC 1396 it’s about 3,000 light years away.

 

B169 / B170 / B171. There are three dark nebulae of absorption in Cepheus constellation, which are part of the same complex of nebulosities.

 

Empresa / Company: Inversiones Alsacia

País / Country: Chile

Servicio / Type of Service: Transantiago - Línea 117

 

Bus: Marcopolo Gran Viale - Scania K230B (DBFZ92), año 2011

Número Interno / Internal Number: -

Procedencia / Procedence: Brasil - Brazil

 

Lugar de Foto / Photography Location: Santiago, Chile

 

El único bus ecológico a biodiésel que está circulando en Transantiago. Fue presentado en una rimbombante ceremonia por el Ministerio de Transportes, la empresa operadora Inversiones Alsacia, los representantes de Scania y la empresa de combustibles Petrobras, en mayo de 2011; y fue puesto en servicio a fines de septiembre. Según nos comentaba uno de sus conductores, el ahorro de combustible es bastante considerable (digamos que, en términos simples, gasta la mitad que un bus Volvo convencional de la empresa).

 

Entre sus diferencias, tiene menos indicadores la cabina de conducción, el acceso a la información del computador se hace desde el mismo volante, el peso del bus es menor al de su similar Volvo (por lo que es bastante rápido), además de ser bastante picador. El asiento del conductor es menos ajustable que el de los buses clásicos de la empresa y el motor tiende a ser más ruidoso. Pese a llevar más de cinco meses en calle, es la primera vez que puedo verlo y se mantiene súper bien. ¡Un saludo a los conductores que manejaban este bus ese día!

 

Edit: En la actualidad el bus está pintado de celeste (como el resto de los buses de la empresa), no tiene un recorrido fijo aunque los días domingo parece que realiza el Circuito Cultural. Personalmente es uno de los buses que más me gusta, pero no se hicieron más compras de estos buses.

 

The only ecological biodiesel bus that is circulating in Transantiago. It was presented in a flamboyant ceremony by the Ministry of Transport, the operating company Inversiones Alsacia, representatives of Scania and the fuel company Petrobras, in May 2011, and was put in service in late September. One of his drivers told us that fuel economy is quite substantial (say, in simple terms, spends half a conventional Volvo bus of the company).

 

Among their differences, have fewer indicators the driver cabin, access to computer information is from the same wheel, the weight of the bus is less than its similar Volvo (so it is quite fast), as well as being quite "picador" (it accelerates easily achieving high speed). The driver's seat is less adjustable than the classic bus company and the engine tends to be louder. Despite carrying more than five months on the street, is the first time I can see it and it kept really well.A salute to the drivers who drove the bus that day!

 

Edit: Currently the bus is painted light blue (like the rest of the bus company) does not have a fixed route even on Sundays seems that performs the Cultural Circuit. Personally one of the buses that I like, but no more purchases of these buses were made.

VER MÁS: bit.ly/RxiPpe

 

¿Qué tal el dato?

 

Ilustración: Alejandro Mesa

© Miguel Ángel Vilela (miguev.net)

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This is my good friend Carlota, in one of my best casual portraits this year.

One of those photos I can't get with a DSLR, no one compares to Fujifilm Reala 100 film's color.

 

I just got my latest four 35mm film rolls back from the lab, for just about €195 ($255).

 

Yeah, you read right, €195 for processing (C-41) four 36-frame 35mm rolls and scanning all frames that were (supposedly) good, 145 in total out of which 33 were useless. That's €1.17 per frame, welcome to Switzerland. So far so good, I knew everything was expensive here before I accepted relocating.

 

Yeah, I've been happy enough with film to be willing to pay that much, I still am. Yet I strive to shoot less, trying to make sure, before I shoot, the picture is likely to be worth the effort, time and money.

I'm also used to the long waits, weeks or months. Imagine yourself back there, to the 80's ;-)

 

What pissed me off this time is the sheer amount of outrageous imperfections in these (pretty expensive) scans. Plenty of dust and a few scratches were not the regular thing from good old John Gunn, but much worse than that is the terrible color quality, which totally destroyed Reala's gorgeous color response in lots of frames, specially disastrous for skin colors, ruining portraits.

 

With such a lower (new to me) quality/cost ratio, it's time to rethink: will a full-frame DSLR be worth?

 

At the cost of scaning film in Zurich, the 50+ rolls I've shot in the past 4 years would cost about €2700.

I can get a Nikon D700 for much less than that, so I can keep film for only a few, very specific use cases and it will pay off. Add a baby to that and suddenly all pointers agree with @nikonrumors :-)

 

For a change, there's a bit of post-processing here: I gave her selective sharpening (by @isayx3).

 

Rant apart, I wish you all a Merry Christmas and Happy New Year! :-)

 

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Esta es mi buena amiga Carlota, en uno de mis mejores retratos informales este año.

Una de esas fotos que no puedo hacer con una DSLR, ninguna se acerca a la respuesta de color de la película Fujifilm Reala 100.

 

Acabo de recoger del laboratorio mis últimos cuatro carretes de 35mm, por sólo unos €195 ($255).

 

Sí, leiste bien, €195 por revelar (C-41) cuatro carretes de 35mm (de 36 fotos) y escanear todas las tomas (supuestamente) buenas, 145 en total, de las que 33 eran inservibles. Ahí van €1.17 por toma, bienvenido a Suiza. Hasta aquí bien, ya sabía que todo era caro aquí antes de aceptar el traslado.

 

Sí, me gusta usar película, lo suficiente para estar dispuesto a pagar tanto, aún lo estoy. Aún así me esfuerzo por disparar menos, intento asegurarme, antes de disparar, de que la foto sea probablemente merecedora del esfuerzo, tiempo y dinero. También estoy acostumbrado a las largas esperas, semanas o meses. Imagínate de vuelta a eso, a los 80's ;-)

 

Lo que me ha cabreado esta vez es la tremenda cantidad de imperfecciones inaceptables en estos escaneados (bastante caros). Mucho polvo y algunos arañazos no eran normales con John Gunn, pero mucho peor que eso es la calidad de color, horrorosa, que destruye por completo la respuesta de color de la película Fujifilm Reala 100 en muchas tomas, especialmente desastrosa para los tonos de piel, destroza los retratos.

 

Con esta relación calidad/precio inferior (y nueva para mí), es momento de replantearme: ¿valdría la pena una DSLR full-frame?

 

Al precio de escanear película en Zúrich, los 50+ carretes que he tirado en los últimos 4 años me costarían unos €2700. Puedo comprar una Nikon D700 for mucho menos que eso, así podría reservar la película para unos pocos usos, muy específicos, y me saldría a cuenta. Añádele a eso un bebé y de repente todos los indicadores están de acuerdo con @nikonrumors :-)

 

Para variar, hay un poco de post-procesado aquí: le he dado selective sharpening (por @isayx3).

 

Cabreo aparte, ¡les deseo una Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo! :-)

 

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Camera Info: Nikon FM-2n | Fujifilm Reala 100 | 85mm(ƒ/1.8) | ƒ/1.8 | 1/125s

Processed and scanned by Hebtings Labor‎.

Portugal - Tavira - Calle Poeta Isidoro Pires

Cerca del ayuntamiento de León, un indicador hacia dónde ir donde aparecen no pocos lugares de la ciudad.

Irlanda - Cahir - Castillo

 

ENGLISH:

 

Cahir Castle, one of the largest castles in Ireland, is sited on an island in the river Suir. It was built from 1142 by Conor O'Brien, Prince of Thomond. Now situated in Cahir town centre, County Tipperary, the castle is well preserved and has guided tour.

 

The castle was sited on and near an earlier native fortification known as a cathair (stone fort), which gave its name to the place. The core structure of the castle dates to construction in the 13th century by the O'Brien family.

 

Granted to the powerful Butler family in late 14th century, the castle was enlarged and remodelled between the 15th and 17th centuries. It fell into ruin in the late 18th century and was partially restored in the 1840s. The Great Hall was partly rebuilt in 1840.

 

In 1375, the castle was granted to James Butler, newly created Earl of Ormond, for his loyalty to Edward III. His son James, the second Earl (by his second marriage) passed the lands around the barony of Iffa and Offa West to his children, though they were not themselves noble. This changed by 1542 when the first of the Barons Cahir was created. Unlike their Anglican kinsmen, this branch of the Butler dynasty sided with the Roman Catholic Irish in the Elizabethan wars. In 1599 the castle was captured after a three-day siege by the army of the Earl of Essex and was for a year put under the charge of Sir Charles Blount. Lord Cahir joined with the Earl of Tyrone in 1601 and was attainted for treason, but later obtained a full pardon. In 1627 the castle was the scene of a celebrated killing when Cahir's son-in-law, Lord Dunboyne, murdered his distant cousin, James Prendergast, in a dispute over an inheritance: he was tried for the killing but acquitted.

 

During the Irish Confederate Wars the castle was besieged twice. In 1647 George Mathew, the guardian of the young Lord Cahir, surrendered to Murrough O'Brien, 6th Baron Inchiquin (later 1st Earl, and a descendant of Cahir's builder) following his victory at the battle of Knocknanauss. In 1650 he surrendered again to Oliver Cromwell, during his conquest of Ireland without a shot even being fired.

 

In 1961 the last Lord Cahir died and the castle reverted to the Irish state.

 

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ESPAÑOL:

 

El castillo de Cahir es un castillo emplazado en el condado de Tipperary, en Irlanda; es uno de los mayores castillos de dicho país, además de uno de los mejor conservados. Fue construido en el año 1142 por Conor O'Brien, príncipe de Thomond, sobre una isla ubicada en el río Suir, en la cima de un peñón. Está edificado en el estilo arquitectónico conocido como arquitectura normanda, es decir, románico. Actualmente se encuentra en el centro de la ciudad irlandesa de Cahir, y pueden efectuarse visitas guiadas a su interior.

 

Cahir es una transcripción del irlandés Cathair Dun Iascaigh, cuyo significado es fortín circular de piedra con abundancia de peces, lo que es indicativo de la antigüedad de la fortificación.

 

El castillo fue construido en el año 1142 por Conor O'Brien, príncipe de Thomond. La zona fue ocupada por los vikingos a partir de 1169.

 

En 1375, los derechos sobre el castillo fueron cedidos a Butler, convertido en barón de Cahir, como premio a su lealtad respecto del rey Eduardo III de Inglaterra. Los Butler de Cahir se colocaron al lado de los irlandeses durantes las guerras mantenidas en época de Isabel I de Inglaterra y, en el año 1599, el castillo de Cahir fue conquistado tras ser sometido a un asedio de tres días de duración por parte de las tropas al mando de Robert Devereux, II conde de Essex.

 

Durante las Guerras confederadas irlandesas a finales de los años 1640, paralelamente a la Revolución inglesa, el castillo fue sometido a un total de dos nuevos sitios. En 1647, George Mathew, quien por entonces era el tutor del joven lord Cahir, se rindió ante lord Inchiquin tras la victoria de éste en la batalla de Knocknanauss. En 1650, se rindió nuevamente el castillo ante Oliver Cromwell durante la Conquista de Irlanda por Cromwell, sin que se llegase siquiera a disparar un solo tiro.

 

En 1961, tras el fallecimiento del último señor de Cahir, los derechos sobre el castillo de Cahir revirtieron en el estado irlandés.

 

 

NOW DONT HANG ON www.goear.com/listen/9376e10/dust-in-the-wind-acustica-sc...

NOTHIN LASTS FOREVER BUT THE EARTH AND SKY

 

IT SLIPS AWAY

AND ALL YOUR MONEY WONT ANOTHER MINUTE BUY

DUST IN THE WIND

ALL WE ARE IS DUST IN THE WIND

DUST IN THE WIND

EVERYTHING IS DUST IN THE WIND

  

AHORA RESISTE

NADA DURA PARA SIEMPRE EXCEPTO LA TIERRA Y EL IELO

SE NOS ESCABULLE

Y TODO TU DINERO NO COMPRARÁ OTRO MINUTO

 

POLVO EN EL VIENTO

SÓLO SOMOS POLVO EN EL VIENTO

POLVO EN EL VIENTO

TODO ES POLVO EN EL VIENTO.

 

Población Mundial : 6.697.254.041 - 2008

Fuente: Banco Mundial, Indicadores del desarrollo mundial

Se somos prácticos, chegar ata este antigo mosteiro é calquer cousa menos recomendable. Está lonxe, os indicadores dinvos a distancia se vades andando... e por coche son 4 ou 5 kms máis (incluso se chega a pasar relativamente preto, para alonxarse e volver a case desface-lo camiño), a estrada é estreita e non sempre de asfalto aceptable, e ó final de todo, no único sitio que se podería aparcar, está prohibido por ser lugar de maniobra para autobuses (!).

 

Asumín que a aquelas horas non chegaría ningún autobús, e a verdade é que se percorre todo en 15 minutos sobradamente, pero o certo é que é un lugar como para quedar todo o día, co rio realmente preto e un entorno, en xeral, que che da a sensación de estar lonxe de todo.

 

E realmente estalo.

 

P.D. Similar técnica que nas outras, xogando con variacións sobre as cores e as curvas.

 

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If we are practical, getting to this ancient monastery is anything but recommedable. It's far away, signals tell you the distance if you go trekking... and by car it's about 4 or 5 kms more (you even pass by relatively close, to get away and then almost undo the way), the road is narrow and not always with acceptable concrete, and at the end of it all, in the only place you could park, it's forbiden because it's a maneouvring place for buses (!).

 

I assumed there would be no more buses at that time, and actually you see it all in less than 15 minutes, but the truth is it's a place to stay for the day, with the river really close and an environment, generally speaking, that gives you the feeling of being far away from everything.

 

And you really are.

 

P.S. Similar technique as on others, playing with variations on colors and curves

Dentro del proyecto de Garantía de la Calidad contratado por el Ministerio de Salud, se desarrolló una propuesta de indicadores para IPS y EPS que idealmente deben ser utilizados por estas Organizaciones. En este número presentamos los indicadores para IPS con el ánimo de que los analicen e inco...

 

viasalud.co/revista-via-salud-indicadores/

L'espai del Meandre de Flix o Meandre del Castell forma part d'un complex de dues zones humides diferents (Sebes i meandre de Riba-Roja i Meandre de Flix) que comprenen els riberals del riu Ebre entre Riba-roja i Flix. Aquest complex destaca per la seva extensió, pel bon estat de conservació de les comunitats vegetals i l'elevada diversitat de la fauna associada.

El meandre de Flix es troba sota l'embassament i s'estén al llarg dels gairebé 5 quilòmetres d'aquest estrangulat revolt que forma l'Ebre. La part declarada Reserva, que coincideix amb la present zona humida, inclou una antiga illa fluvial situada sota el Castell de Flix i bona part dels marges i tram de riu. A causa de la regulació del cabal, funciona la major part de l'any gairebé com un meandre abandonat, amb poca fondària d'aigua i poc cabal circulant. El fet de trobar-se sota l'embassament de Flix fa que tingui unes fortes i sobtades oscil·lacions del nivell del riu que condicionen molt la vegetació que s'hi pot trobar.

La vegetació de ribera present a l'espai del meandre de Flix està constituïda bàsicament per les comunitats de canyissar, tamarigar, al·loqueda, albereda i omeda en les zones més ben conservades (aquests últims hàbitat d'interès comunitari, codi 92D0). També s'hi troba l'hàbitat d'interès comunitari prioritari de prats mediterranis rics en anuals, basòfils (Thero-Brachypodietalia) (codi 6220). Les dades de camp preses durant els anys 2002 i 2003 evidencien que al meandre de Flix hi ha una presència d’espècies de plantes aquàtiques i algues indicadores de pertorbació. Espècies més sensibles, però prou abundants al curs de l'Ebre, no es troben al meandre.

Pel que fa a la fauna, sota les aigües del riu es localitza el mol·lusc d'aigua dolça Margaritifera auricularia, que viu enterrat parcialment en el substrat llimós. Aquest animal, estrictament protegit en aquest espai pel Decret 328/1992, està extingit d’arreu d'Europa i només sobreviu a l'Ebre. Entre els rapinyaires destaca la presència del milà negre i el xoriguer, que crien a la zona, i de l'arpella vulgar i l'àguila pescadora que utilitzen la zona com a punt d'alimentació. Dels ocells forestals destaca la presència de l'oriol, teixidor, picot verd, i xot, nidificants a la zona. Ocells d'hàbitats aquàtics com el blauet, el bernat pescaire, l'agró roig, el martinet blanc, l'ànec collverd utilitzen la zona com a punt d'alimentació. Als talussos arenosos propers al meandre s'ha de fer esment de la presència d'una colònia d'oreneta de ribera. A més la zona del meandre també és utilitzada durant els passos migratoris per nombroses espècies d'anàtides (cullerot, xarxet, xarrasclet, cuallarg, griset...), a banda de ser punt de concentració i hivernada de corb marí.S'ha de destacar que el meandre de Flix és un hàbitat idoni per a la llúdriga, que conserva en aquest darrer tram de l'Ebre una petita població. Tot i que no hi ha dades no es pot descartar l'ús d'aquesta zona com a punt de pas o d'alimentació per exemplars d'aquestes poblacions properes.

L'espai es troba inclòs a l'espai del PEIN "Ribera de l'Ebre a Flix", l'espai de la Xarxa Natura 2000 ES5140010 "Riberes i Illes de l'Ebre", i a més fou declarat, de forma conjunta amb la zona de Sebes, Reserva natural de fauna salvatge al novembre de l'any 1995.

 

www.fotocommunity.es/mi-comunidad/fotos

www.facebook.com/pep.aguadetares

pepaguade.blogspot.com.es/

www.flickr.com/photos/llopsolitari/

www.fotonatura.org/mifotonatura/galeria.php

 

Cuáles... los vértices indicadores, no ya de direcciones, de sentido.

  

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Which... the indicating vertices, not of directions but..., of sense.

  

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Digital subtlety set

  

Paneles indicadores en Chamartín anunciando trenes que no volverán. ¿Recordáis el "clack clack clack clack clack"? Chamartín, 07/08/07.

Upupa epops

Poupa Hoopoe

Que as Poupas no Algarve chegavam a efectuar duas posturas por ano já era conhecido. Mas que tinham crias quase a sair do ninho em pleno mês de Dezembro nunca tinha visto. As aves são grandes indicadores das alterações climáticas, no Algarve há muitas aves que já não migram para Africa no Inverno, mas que aproveitavam o bom tempo que se faz sentir para criarem com êxito era algo por mim desconhecido.

 

That Hoopoe in the Algarve arrived to effect two broods per year already was known. But with youthful almost leaving the nest in full month of December never it had seen.

The birds are great indicators of the climatic alterations, in the Algarve have many birds that already do not migrate to Africa in the Winter, but that they used to advantage the good time that if makes to feel to create with exito was something for unknown me.

 

Me hice esta foto por alguna razón que he olvidado, quizás ponía Broadway en uno de esos carteles indicadores o algo así. No sé, no se aprecia nada en la foto.

Lembro que já usei esse esmalte, mas não tirei foto :D

Aí decidi que era a vez dele -de novo XD

Passei duas camadas do Plano Perfeito (Colorama) e uma de tc :D

Quando terminei de passar o tc, vi que tinha borrado o indicador...

Resolvi passar o Rock Chick (Hits) nos indicadores.

Mas ficou muito dark! Peguei o Sorvete (Hits) e fiz bolinhas aleatórias nos dedos médios :D

Adorei e adorei ♥

bjs~

 

gabis-nails.blogspot.com.br/2013/07/plano-perfeito-colora...

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Alguns líquens são particularmente sensíveis a compostos tóxicos sendo utilizados como indicadores de componentes tóxicos do ar poluído, especialmente do dióxido de enxofre.

 

www.escola24h.com.br/CF/salaaula/estudos/biologia/405_ame...

One of the last direction indicators of semaphore type in use in Spain was this, that protected the point that gives access to the workshop of La Sagra (Front, formerly general route to Madrid) or the Asland branch to Villaluenga-Yuncler (to the left). (Image scanned from an original paper).

 

Uno de los últimos semáforos indicadores de dirección en uso en España fue este, que protegía la aguja que da acceso al taller de La Sagra (de frente, antiguamente la vía general hacia Madrid) o al ramal de Asland hacia Villaluenga-Yuncler (hacia la izquierda). (Foto escaneada de un original de papel).

Después de romper con tu ex, todo lo que puedes pensar es en volver con tu ex. Seguramente te has estado preguntado si tu ex podría querer lo mismo que tu, osea regresar contigo. Si quieres saber si tu ex quiere estar junto a ti de nuevo o no, cuidado con estos consejos:

 

Cómo saber si tu e...

 

comoreconquistarunamorperdido.com/4-indicadores-que-te-di...

En materia de turismo e impacto económico, de 2011 a la fecha se han llevado a cabo importantes trabajos para reposicionar a Oaxaca como un destino integral y seguro para visitar.

Oaxaca de Juárez, 16 de enero de 2016.

Candy Bar, Torta, Souvenirs e Indicadores de mesa by AYNIC

Eis minha primeira tentativa de fazer unhas Louboutin (ou dupla face). Há tempos estou esperando pelo crescimento das minhas unhas pra poder tentar, e acho que para uma primeira vez até que deu certo! ♥

 

Tirando o fato de meus dois indicadores estarem curtinhos (um não cresce, maldito murphy! E o outro quebrou algumas horas antes de começar a fazer a unha ><') as outras unhas estão bem grandinhas, então resolvi fazê-las. Eu ia usar outras cores, mas minha sogra conseguiu me convencer de um "Louboutin clássico" pra começar!

 

Não é tão difícil quanto parece. Fiz seguindo esta técnica do site www.utilidadefeminina.com. Tem até vídeo:

 

www.youtube.com/watch?v=F7DwXQ6vLBE

 

Beijos e bom Halloween!

One of the famous points position signal of a double slip switch of this station, clearly Germanic inspiration. (Image scanned from an original paper).

 

Uno de los famosos indicadores de posición de agujas de una de las travesías de unión doble de esta estación, de inspiración claramente germánica. (Foto escaneada de un original de papel).

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