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M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

----------------------------------------------------------

 

PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

-------------------------------------------------------

 

Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

-------------------------------------------------------------

 

SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

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"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

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SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

-------------------------------------------------------------

 

SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

----------------------------------------------------------

 

PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

-------------------------------------------------------

 

Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

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SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

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SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

----------------------------------------------------------

 

PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

-------------------------------------------------------

 

Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

-------------------------------------------------------------

 

SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

----------------------------------------------------------

 

PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

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SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

M-329.

Escala 1/43.

Seat 124 Sport Coupé 1600 (1971-1975).

Barcelona (España / Spain).

Pilen.

Hecho en España / Made in Spain.

Años 70.

 

Esta variante del Seat 124 Sport Coupé apareció por 1ª vez en el catálogo de Pilen del año 1972 y se mantuvo en catálogo hasta el año 1983 (?)

 

More info:

pilen.jimdofree.com/cat%C3%A1logos/

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PILEN - Historia

 

"Pilen nació en Ibi (Alicante) a finales de los 60, creada por Pilar y Enrique Climent (de ahí Pil-En); éste ya comercializaba en compañía de sus hermanos los juguetes Clim.

Al principio fabricaron miniaturas de Fórmula 1 a escala 1:36, pero en seguida se pasaron a la 1:43 copiando moldes de las marcas Corgi, Tekno, Politoys, Mebetoys...

Obtuvieron de la casa francesa Dinky el permiso para fabricar sus modelos en España.

Sus coches tuvieron numerosas variantes (hasta cromados), distintos tipos de ruedas, etc. Se asociaron a otras marcas, como las holandesas AHC, Artec, Oto y Doorkey, la venezolana Juguinsa y la española Guiloy."

(...)

 

"Los fundadores de PILEN son Enrique Climent Gisbert y su esposa, Pilar.

 

De ahí el logotipo de la marca, formado por las primeras letras de sus nombres. Debajo, las iniciales del fundador, Enrique Climent Gisbert. [ECG]

(...)

--------------------------------

 

"Hacia 1962, uno de los socios fundadores de la fábrica juguetera Climent Hermanos, S.L, D. Enrique Climent Gisbert, decide abandonar la firma familiar para crear su propia empresa junto a su mujer Pilar (PIL-ar y EN-rique)."

(...)

 

"La primera línea de productos estará compuesta por una serie de pistolas y revólveres hechos de fundición de material zamack."

El 23 de enero de 1970 se regularizarán como sociedad anónima bajo la marca comercial PILEN."

(...)

 

"Poco a poco fueron abandonando la primera gama de juguetes para centrarse de manera completa en la fabricación de miniaturas de metal reproducidos a escala."

(...)

 

"Fue una empresa que tuvo gran protagonismo al gozar sus juguetes de mucha aceptación.

En el año 1983 cesó sus actividades (...). Desde la propia firma se auspiciaría poco después la creación de otra sociedad llamada Artec, que abrió sus actividades en el año 1988 y que (...) seguían ofreciendo unos juguetes de gran calidad (consiguieron un Molinillo de Plata el mismo año que se lanzaron al mercado como marca."

 

Fuentes:

pilen.jimdofree.com/

"La industria juguetera en Ibi, 1905-2005", edición del Ayuntamiento de Ibi, 2005.

 

More info:

pilen.jimdofree.com/coches-1-43/

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-mis-fotos-569751

www.paolorampinieditore.it/wp-content/uploads/2015/02/AUT...

wikivisually.com/wiki/Auto_Pilen

minicarmuseum.com/database/pdf/autopilen1977.pdf

thevintagetoyadvertiser.org/tag/auto-pilen/

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Auto Pilen

 

From Wikipedia, the free encyclopedia

 

"Auto Pilen was a diecast line of model cars made in Ibi, Alicante, in southeastern Spain by Pilen S.A..

Models were produced from the 1970s through the mid-1990s mostly in 1:43 scale.

A majority of the castings were inherited from French Dinky. The company was started in the 1960s, diecasting items like colorful metal sailboats and key chains.

In the late 1980s. Pilen was apparently bought by AHC of the Netherlands."

(...)

 

"Pilen made at least 50 different models, in the most convoluted story of diecast seconds and recasts of any successful diecast manufacturer (Colleccion Auto Pilen. No date).

Dies were apparently used or copied from a variety of other companies including French Dinky, Corgi Toys, Solido, Mebetoys, Tekno, Politoys (Polistil), and possibly some Mercury models."

(...)

 

"Pilen's model selection appears taken (whether by direct copying from blueprints or through available dies) from a variety of other producers, especially French Dinky Toys. Some tools from Meccano s.a. were transferred from Calais to Pilen in Spain so the models made by Pilen were Dinky castings – the base plate of which had been modified from MADE IN FRANCE to MADE IN SPAIN. For example, the Talbot/Simca/Chrysler 1100 saloon, Renault 12 saloon, Mercedes 250 coupe, Ferrari P5, Citroën CX Pallas, and Matra-Simca Bagheera were French Dinky castings (Dinky Toys Encyclopaedia). Later versions of these cars, though, did not say Dinky anywhere on the base plates.

 

So, from 1974 until 1981, several French Dinky Toys passenger cars were made by Pilen.

Bickford says that originally there was an agreement to market the French Dinkys in Spain, but most were sold under the Pilen brand name (Bickford 2009).

The French dies were used, but of course the base plates were altered, hiding that fact. These cars were almost exactly similar to the French dies, but with Pilen's own paint finishes."

(...)

 

"Auto Pilen also made a line of Matchbox-sized 1/64 scale cars, but these are more rare. Besides a SEAT 131 Wagon, a SEAT Ritmo, a Renault 4F (Van), a Peugeot 504, and a Range Rover – among others – were made but little is known about them."

(...)

 

"Pilen maintained a close association with other Spanish toy makers also headquartered in Alicante like Joal, Guiloy, Guisval, and Mira."

(...)

 

"Around 1980 there was a Pilen connection with Holland OTO, which had taken over Dutch Efsi Toys.

A 1980 Auto Pilen catalog shows many of the revered Efsi vehicles like the Model T series and many Efsi trucks continued as a line Pilen 1980 (Bras 2012).

Around 1990, there was also a connection with the Dutch diecast company AHC which appears to have bought Holland Oto and thus Auto Pilen (Bickford 2009). AHC has since shared dies and traditionally Pilen stamped cars can be found in both AHC and Holland OTO labeled boxes (Bickford 2009; Johnson 1998, p. 15)."

(...)

 

"With the bankruptcy of Doorkey in the early 1990s, Auto Pilen disappeared.

The last new models with the Pilen name appeared at this time.

In its time, Auto-Pilen was the king of the knock-off and die-cast second. Perusal of the model lineup shows castings were copies or closely copied vehicles from several different companies (Collection Auto Pilen).

Models were precisely crafted in a professional and uniform-looking range from leftover castings that had previously been in use elsewhere. Pilen appears to have been the most successful company ever at using second hand castings – yet so very nicely reconfigured."

 

Source: en.wikipedia.org/wiki/Auto_Pilen

 

More info:

www.gamas43.com/Dinky_SP/DinkyEsp.html

myspace.com/pilenmania/mixes/classic-dinky-espa-a-fabrica...

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-i/

pilen.jimdofree.com/asociaci%C3%B3n-con-otras-marcas-ii/

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El SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

"Desde 1966 SEAT nos tenía acostumbrados a un nuevo coche por año, pero la verdad es que no se esperaba el anuncio de la fabricación del SEAT 124 Sport Coupé, ya que no dejaba de ser un coche sofisticado y costoso, por lo que su mercado potencial en España no era muy amplio.

 

Así las cosas, el Salón de Barcelona supuso, una vez más, el gran acto de presentación de un nuevo modelo de SEAT, existiendo un importante número de peticiones, lo que sin duda debió tranquilizar a los responsables de la marca que no las debían tener todas consigo.

 

Hay que tener en cuenta que este coche se ponía en la calle a un precio que casi doblaba al del SEAT 1430, que era entonces un coche de clases media alta, y los numerosos interesados en él tuvieron que esperar bastante, ya que no fue hasta noviembre cuando las primeras unidades empezaron a producirse.

 

De esta manera, para relanzarlo SEAT hizo una importante presentación en Madrid por esas mismas fechas con asistencia del ministro de Industria Sr. López de Letona, y a pesar de estar poco más de un mes de 1970 en producción este modelo fue elegido como “Coche del Año 1970” en España, título que SEAT lograba año tras año.

 

¿Cuál fue el segmento de mercado de este modelo? Pues el de la élite o, mejor dicho, el de cierta élite. Para empezar era un 2 puertas, lo que no dejaba de suponer una cierta limitación a pesar de admitir cuatro cómodas plazas.

 

Era por tanto un automóvil de profesionales relativamente jóvenes, con hijos aún no muy mayores. Era elegante, muy elegante, moderno, y que rompía en cierta medida con el esquema de coche caro igual a coche de señor mayor o de coche deportivo igual a coche algo frívolo. Actores, empresarios, médicos, deportistas, abogados y famosos de éxito fueron su público, con lo que este modelo fue el coche de una élite moderna y relativamente joven."

(...)

 

"Nuestro protagonista no estuvo demasiado tiempo en producción, dando paso a su sucesor, el SEAT 1800, que empezó a fabricarse en enero de 1973 y que conoció también un notable éxito hasta su cese en 1975, desapareciendo SEAT de ese nicho de mercado hasta el final de los 70 en que volvió con los Lancia Coupé y HPE.

 

Y en lo que a SEAT respecta, el Sport Coupé 1600 trajo a estos lares el motor de doble eje de levas que pasó a los FU primero y FL después, a los 132, 131 y otros, sin olvidar a los citados Lancia, pero el segmento del coupé familiar, de buenas prestaciones y con una línea que lograba la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad es algo que desapareció de SEAT y que, en mi opinión, sólo el Lancia HPE tuvo con posterioridad, ya que el coupé era un 2+2.

 

Es curioso como un modelo que estuvo poco más de dos años en producción, marcó tanto y para bien la imagen de marca de SEAT."

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SEAT 124 Sport Coupé 1600: ficha técnica

 

Modelo

SEAT 124 Sport Coupé 1600

 

Disposición

Delantero longitudinal

 

Cilindrada

1.608 cm3

 

Diámetro por carrera

80 x 80 mm

 

Potencia/régimen

110 CV / 6.400 rpm

 

Par/régimen

14,0 mkg/3.800 rpm

 

Alimentación

2 Weber verticales de doble cuerpo referencia 40 IDF 13 (el anterior) y 40 IDF15 (el posterior), así como en algunos casos Solex C 40 PII 6 (anterior y posterior)

 

Compresión

9,8:1

 

Distribución

Doble eje de levas en culata mandados por correa dentada de neopreno

 

Combustible

Gasolina

 

Tracción

Trasera

 

Caja de cambios

Manual 5 velocidades

 

Tipo

Monocasco autoportante

 

Carrocería

Coupé (4 plazas)

 

Suspensión delantera

Independiente, muelles helicoidales, barra estabilizadora

 

Suspensión trasera

Eje rígido, muelles helicoidales

 

Dirección

Tornillo sinfín

 

Frenos

Discos a las 4 ruedas, servofreno

 

Consumo mixto

11 l / 100 km

 

Longitud/anchura/altura

4.123/1.670/1.310 mm

 

Vías/Dist. entre ejes

1.350-1.320/2.420 mm

 

Peso en vacío

995 kg

 

Medida llanta

5 x 13”

 

Medida neumáticos

165/60 HR 13

 

Capacidad del depósito

45 litros

 

0 a 100 km/h

n.d

 

Velocidad máxima

180km/h

 

Relación peso/potencia

9,04 kg/CV

 

Precio

299.000 pesetas

 

Cotización

1.000-3.500 euros

 

Fuente: www.cosasdecoches.com/seat-124-sport-coupe-1600-historia-...

 

More info:

historiaseat.com/124sport/k124spor.htm

es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124

  

Por do sol numa das praias de Santa Cruz, Portugal.

Os bancos retratados são umas das imagens de marca desta vila.

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Sunset on one of the beaches in Santa Cruz, Portugal.

The benches portrayed are one of the hallmarks of this village.

 

www.facebook.com/andreantunesfotografia

En realidad esta foto podría haber sido tomada en veinte sitios. Cádiz ha tenido la buena idea de hacer pasarelas del mismo tipo por diferentes partes de su litoral, lo que sin duda contribuye a crear una imagen de marca y a abaratar costes a la hora de encargarlas.

 

Desde mi punto de vista egoísta es una pena que esta pasarela en concreto no tenga un poco más de pendiente, ya que me sería más fácil ponerla a la venta como foto de stock... pero pese a todo me sigue pareciendo una foto preciosa.

 

/ www.lugaresadescubrir.blogspot.com/search/label/cadiz

/ www.photonikka.blogspot.com/search/label/cadiz

/ www.facebook.com/Contremofotografia

FIAA 2012. Presentación de nueva imagen de marca.

Así ha quedado The Phone House en L'Aljub tras implantar su nueva imagen de marca.

Proyecto HELP es un trabajo práctico de la materia de Diseño IV de Diseño Gráfico.

Relizado en grupos. Desarrollo de imagen de marca y aplicaciones.

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Imagen de marca de www.zawate.com, diseñadores de zapatos

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FIAA 2012. Presentación de nueva imagen de marca.

Copy y conceptualización: Santiago Arboleda, Laura Yepes

Gráfica: Carlos Montoya

Planeación estratégica: Verónica Restrepo

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Relizado en grupos. Desarrollo de imagen de marca y aplicaciones.

LESLIKE - LESLIE GOMEZ: Cantante juvenil guatemalteca, Actriz, Modelo Publicitaria. Imagen de Marca, Atractivo Visual. induprom - agencia de comunicacion, management y representacion artistica. Guatemala. Foto por: Lic. Ronald Noel Rodriguez Maldonado. Copyrights MMXII

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Imagen de marca y Floorgraphic para 902 en casa 13.

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Lacrado de botellas de vino de Vindegarage Matarranya con sellos de lacre y lacre tradicional de Royal Lacre.

 

El lacre tradicional, es un material duro, de acabado brillante, se tiene que partir para poder abrir el documento o objeto sellado, es delicado.

 

Desarrollado con las fórmulas tradicionales de fabricación de lacre, aplicando un método de elaboración artesanal a base de materias primas naturales. La calidad final del producto, permite una fácil aplicación, con una elevada adherencia a cualquier tipo de superficie.

 

Aplicación en productos agroalimentarios de calidad: de tipo artesanal y línea gourmet, como imagen de marca habitual, o bien en ocasiones especiales: obsequios Navidad, ediciones limitadas, etc.

 

Mediante el sello con la marca, logotipo o identificador la empresa podrá personalizar su producto en: botellas, envases, latas, cajas de madera y paquetes, en mercados como el de vinos, vinagres, licores, aceites, conservas artesanas, turrones, chocolates y dulces.

  

www.instagram.com/vindegarage.matarranya/

 

www.royallacre.com

  

Cacheté à la cire des bouteilles de vin de Vindegarage Matarranya avec cachets de cire à cacheter et latre tracicional de Royal Lacre.

 

La cire à cacheter traditionnelle, c'est un matériel dur, d'achevé brillant, il faut partir pour pouvoir ouvrir le document ou l'objet scellé, est délicat.

 

Développé avec les formules traditionnelles de fabrication de cire à cacheter, en appliquant une méthode d'élaboration artisanale en vertu des matières premières naturelles. La qualité finale du produit, permet une application facile, avec une adhérence élevée à n'importe quel type de surface.

 

Une application dans des produits agroalimentaires de qualité : d'un type artisanal et une ligne gourmet, comme image de marque habituelle, ou bien parfois spéciaux : obligeant le Noël, des éditions limitées, etc..

 

Au moyen du timbre sceau avec la marque, logotype ou identifiant l'entreprise pourra personnaliser son produit dans : des bouteilles, des paquets, des conserves, des caisses en bois, sur des marchés comme celui-là de vins.

 

www.instagram.com/vindegarage.matarranya/

 

www.royalsceaux.fr

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La imagen de marca es omnipresente.

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FIAA 2012. Presentación de nueva imagen de marca.

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Ron Bacardí presenta "Untameable," con una nueva imagen de marca - See more at: www.brandsgym.com/noticias/3-branding/1070--ron-bacardi-p...

Así ha quedado The Phone House en L'Aljub tras implantar su nueva imagen de marca.

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Blue imperial Colorplan 540gr + 2 sided foilstamp + embossing fabricTarjetas de visita plateadas con foil stamp

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