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‘Bridge’. Had to go to Telford this morning & while Jill was busy I wandered over to the new footbridge to see what photo opportunities I could find with my trusty iPhone - enjoyed the challenge which is what its all about. See link if anyone is interested in the bridge - unsupported over TWO major roads! Alan:-)…..

freyssinet.co.uk/structural-components-bridges-telford-fo...

 

366 - I’ve decided to do this to force me to pick up a camera other than when we are away on our travels (they will be posted as normal) - I will be interested to see what transpires, they will be varied I’m sure so we’ll see where inspiration takes me over the course of the year, hopefully at the end of it I will be a better photographer. Feel free to critique as you see fit, but please don’t feel obliged, I anticipate they will not be to all tastes. Have a great year and if you also have embarked on a 365 project then good luck in seeing it through, Alan:-)

 

For the interested I’m growing my Shutterstock catalogue regularly here, now sold 37 images :- www.shutterstock.com/g/Alan+Foster?rid=223484589&utm_...

©Alan Foster.

©Alan Foster. All rights reserved. Do not use without permission.……

FROM DEMETRIOS GEORGALAS:

Rio–Antirrio bridge

The bridge was planned in the mid-1990s and was built by a French-Greek consortium led by the French group VINCI, and which includes the Greek companies Hellenic Technodomiki-TEV, J&P-Avax, Athena, Proodeftiki and Pantechniki.

The lead architect was Berdj Mikaelian. Site preparation and dredging began in July 1998, and construction of the massive supporting pylons in 2000. With these complete in 2003, work began on the traffic decks with the steel fabrication being carried out by Cleveland Bridge U.K. and supporting cables by Freyssinet. On May 21, 2004, the main construction was completed; only equipment (sidewalks, railings, etc.) and waterproofing remained to be installed.

 

The total cost of the bridge was about € 630,000,000, funded by Greek state funds, the consortium and loans by the European Investment Bank. It was finished ahead of its original schedule, which had foreseen completion between September and November 2004, and within budget.

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PONT NEUF OU PONT DE LA LIBÉRATION

 

✱ Le pont neuf de la Libération de VILLENEUVE-SUR-LOT est l’un des plus beaux ponts à arche DU LOT-ET-GARONNE.

✱ C'est UN PONT D'UNE SEULE ARCHE en béton massif de 96,25 m d'ouverture dont le concepteur est Eugène FREYSSINET. C'est un record du monde pour ce type d'ouvrage au moment de sa présentation en 1912.

Sa construction débute en 1914 et s’achève en 1922.

✱ Le pont a reçu LE LABEL « PATRIMOINE DU XXème SIÈCLE » en 2007.

 

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In the first half of the 20th century, Marseille was the capital of shipowners.

 

Many companies were created and prospered around the Old Port, in particular rue de la République. Compagnie Charles Le Borgne, Paquet, CGM , Freyssinet… all of these great names in Marseille armaments have taken up residence around the Samaritaine. And all their employees frequent the brewery, ship owners, captains, but also simple employees or sailors, everyone comes and rubs shoulders with La Samaritaine.

 

If these large companies unfortunately almost all disappeared from Marseille in the 1960s, after the independence of Algeria, transport to Africa being almost stopped, the brewery has kept this tradition of "melting pot".

 

Like Marseille, La Samaritaine is a mix of nationalities and social classes, everyone comes to La Sama, which is undoubtedly also what makes its charm [tourisme-marseille.com]

Architecte Emile Maigrot, ingénieur Eugène Freyssinet

Architecte Emile Maigrot, ingénieur Eugène Freyssinet

Architecte Emile Maigrot, ingénieur Eugène Freyssinet

 

Voilà la nouvelle énigme du jeu "Quel est ce lieu?" www.flickr.com/groups/2062971@N24/.

 

Si vous voulez jouer inscrivez-vous dans le groupe, mais si vous ne voulez pas poster la photo suivante, SURTOUT NE DONNEZ PAS LA REPONSE et NE LA SOUFFLEZ PAS NON PLUS !!!!!!!!

Rehabilitation of a Railway building-1920, former messaging services Sncf, station Austerlitz, Paris XIII. N.East facade.

 

All rights reserved - © Sohmi.

 

www.instagram.com/sohmi/

 

- Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine et reliant le Havre à Honfleur. La conception de cet ouvrage exceptionnel est due à M. Virlogeux. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton, au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie » et, pour la partie métal, à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait sept entreprises : Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. La fourniture et la mise en œuvre des haubans avait été sous-traitée par le GIE Pont de Normandie à Freyssinet. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard) et P. Jacquet (Bouygues).

 

- The Normandy Bridge is a cable-stayed bridge spanning the Seine estuary and connecting Le Havre to Honfleur. The design of this exceptional work is due to M. Virlogeux. The construction of the Normandy bridge was entrusted, for the concrete part, to the group of companies "GIE Pont de Normandie" and, for the metal part, to Monberg and Thorsen. This “GIE Pont de Normandie” brought together seven companies: Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery and Sogea. The supply and installation of the shrouds had been subcontracted by the GIE Pont de Normandie to Freyssinet. The general studies as well as the studies of the concrete part were made by the GIE Pont de Normandie and were directed by B. Raspaud (Bouygues), while the studies of the metal part were entrusted to Eiffel and Cowi-Consult. The site management was provided by G. Barlet (Campenon-Bernard) and P. Jacquet (Bouygues).

 

Beautiful Tasmania, Freyssinet National Park

The Isaac Lee Patterson Bridge, also known as the Rogue River Bridge and the Isaac Lee Patterson Memorial Bridge, is a concrete arch bridge that spans the Rogue River in Curry County, Oregon. The bridge carries U.S. Route 101 across the river, near the point where the river empties into the Pacific Ocean, and connects the towns of Gold Beach and Wedderburn.

 

The bridge is 578.5 m (1,898 ft) long and consists of seven 70 m (230 ft) spans. It was dedicated on May 28, 1932 and named after Isaac Lee Patterson, the governor of Oregon from 1926 to 1930.

 

A bridge with strong Art Deco influences, the Isaac Lee Patterson Bridge is a prominent example of the designs of the Oregon bridge designer and highway engineer Conde McCullough. It was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 1982.

 

McCullough employed a new method of concrete arch construction named the Freyssinet method, named after the French bridge engineer Eugene Freyssinet. This method uses precompressed arches which pemitted the use of smaller arch ribs, thereby reducing the weight and cost of the bridge. McCullough's design was the first usage of this technique in the United States.

 

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Part of the interior space, in prevision, La Felicità, food market/restaurant -4 500 m2, two waggons rehabilitated in cosy alcoves.

Dedicated to Christian S. and Ragnar Fredrik Johansen ...;-)

By BRUSK [ DMV ]

Parcours Street Art Nuit Blanche (Paris, 10/2014)

Part of the Interior space, view behind a glazing /forbidden entry.

34,000 m2

3000+ desks in the startup zone

26 international startup programs

195€ monthly - Full time residency

900€/year - Hot desk offer, 5days/ each month.

Imagined by the boss of Free, Xavier Niel.

Rehabilitation of a Railway building-1920, former messaging services Sncf, station Austerlitz, Paris XIII.

Railway building-1920, former messaging services Sncf converted into Accelerator of start-up, station Austerlitz, Paris XIII.

Zoom

 

2019 Birthday Trip to Tasmania a Wonderful 10 days

Architecte Emile Maigrot, ingénieur Eugène Freyssinet

By Brusk [DMV]

 

Halle Freyssinet

 

Nuit Blanche 2014

 

October 2014

By Jef Aerosol

Parcours Street art Nuit Blanche (Paris, 10/2014)

Part of the interior space, in prevision, La Felicità, food market/restaurant -4 500 m2, two waggons to be rehabilitated in cosy alcoves. last one

Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine et reliant le Havre à Honfleur. La conception de cet ouvrage exceptionnel est due à M. Virlogeux. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie », et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait sept entreprises : Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. La fourniture et la mise en oeuvre des haubans avait été sous-traitée par le GIE Pont de Normandie, à Freyssinet. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard), et P. Jacquet (Bouygues).

 

En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghai), mais celui-ci sera perdu en 1998 pour 34 m (pont de Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion, et si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec 2 444 m.

 

Le coût de construction du pont équivaut à 233 millions d'euros, et s'élève à 419 millions en incluant les ouvrages annexes, les études préliminaires et les frais financiers.

 

La structure, qui est en béton, est d'une longueur totale de 2 141,25 mètres elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,77 m.

 

Le tablier est composé de deux parties, une partie métallique, longue de 624 m, surplombant la Seine à 59,12 m ; celle-ci est composée de 32 voussoirs de 19,65 m. Chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour deux viaducs d'accès ainsi que pour les 58 m de portée attenant à chacun des deux pylônes.

 

Composés en béton armé précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent 214,77 m et pèsent 20 000 t chacun dont 11 700 juste pour les armatures métalliques et 150 pour les câbles de précontrainte. Du fait de la sphéricité (ou de la rotondité) de la Terre, les pylônes sont espacés d'environ deux à trois centimètres de plus à leur sommet qu'à leur base.

 

Au nombre de 184, les câbles Freyssinet ou haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont, leur longueur varie entre 95 et 460 m.

By STF Moscato

Parcours Nuit Blanche (Paris, 10/2014)

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PONT NEUF OU PONT DE LA LIBÉRATION

 

✱ Le pont neuf de la Libération de VILLENEUVE-SUR-LOT est l’un des plus beaux ponts à arche DU LOT-ET-GARONNE.

✱ C'est UN PONT D'UNE SEULE ARCHE en béton massif de 96,25 m d'ouverture dont le concepteur est Eugène FREYSSINET. C'est un record du monde pour ce type d'ouvrage au moment de sa présentation en 1912.

Sa construction débute en 1914 et s’achève en 1922.

✱ Le pont a reçu LE LABEL « PATRIMOINE DU XXème SIÈCLE » en 2007.

 

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Halle Freyssinet, station Austerlitz, Paris XIII.

Rehabilitation of a Railway building-1920, former messaging services Sncf, station Austerlitz, Paris XIII. S.West facade.

Halle Freyssinet — Station F, startup campus.

  

Halle Freyssinet.

Classées monument historique,elles sont un témoignage de l histoire du béton armé et plus particulièrement de l utilisation des voutes minces inventées par Eugéne Freyssinet ;Inaugurées en 1929, on fait l objet de restaurations depuis 2010 et ont retrouvé leur vocation première :les marchés ;elles accueillent aussi des expo comme le marché du livre

 

Classées monument historique,elles sont un témoignage de l histoire du béton armé et plus particulièrement de l utilisation des voutes minces inventées par Eugéne Freyssinet ;Inaugurées en 1929, on fait l objet de restaurations depuis 2010 et ont retrouvé leur vocation première :les marchés ;elles accueillent aussi des expo comme le marché du livre

A ponte rodoferroviária de Juazeiro, pouco conhecida com seu nome de batismo “Ponte Presidente Dutra”, cruza o Rio São Francisco na divisa dos Estados de Pernambuco e Bahia. Do lado da Bahia está a cidade de Juazeiro, que dá nome à ponte. Do lado de Pernambuco a cidade de Petrolina.

 

A obra foi a segunda ponte em concreto protendido do Brasil e, como a primeira (Ponte do Galeão), foi recorde mundial em 1952. O recorde se refere à mais longa viga contínua do mundo com 561,45 m em 13 tramos, mas o comprimento total é 801 m. O vão máximo é de 44,8 m e é ultrapassado em 3,8 m pela ponte inglesa de Rotherham de Sheffield que possui um só tramo de 48,6 m e é do mesmo ano (1952). A execução foi feita por um consórcio entre a firma brasileira Estacas Franki Ltdda. (de origem belga) e a firma francesa Entreprises Campenon Bernard.

 

O projeto foi concebido por Eugéne Freyssinet e o cálculo foi desenvolvido na França, por sua equipe.

 

A concorrência para execução desta ponte foi em maio de 1949, quatro meses após a inauguração da Ponte do Galeão. O projeto oficial era em estrutura metálica.

 

Em face da importância da importância e dificuldade da execução das fundações, foram feitas concorrências separadas para infra e superestrutura. Na primeira concorrência venceu a firma Estacas Franki com original projeto variante. Houve muita contestação a respeito da validade da concorrência que acabou que acabou sendo anulada. Na segunda concorrência a mesma firma saiu-se vitoriosa em consórcio com a firma francesa Entreprises Campenon Bernard.

 

As propostas apresentadas na concorrência referiam-se quase todas a estruturas metálicas. Somente dois concorrentes optaram pelo concreto, um com concreto armado e outro com concreto protendido. A proposta de menor preço se referia a uma estrutura metálica, mas o proponente foi desclassificado por não preencher integralmente as condições do edital. Pode-se imaginar então a dificuldade de adjudicar a obra por um preço superior ao mínimo. A aceitação da solução em concreto protendido, não obstante o sucesso da Ponte do Galeão, despertou polêmicas apaixonadas.

 

O projeto oficial, em estrutura metálica, foi feito a partir de minuciosos estudos comparativos, tendo-se chegada à conclusão de que a solução mais econômica era um conjunto de cinco vigas contínuas de três tramos: 42,8 + 53,5 + 42,8 m. Esta estrutura metálica era apoiada em pilares de concreto armado de grandes dimensões.

 

A firma vencedora levou grande vantagem graças ao gênio Freyssinet que imaginou 13 tramos contínuos a partir da margem esquerda do rio, em Petrolina. O nono tramo estaria sobre uma ilha, a ilha do Fogo, e teria ambos os apoios fixos. A dilatação se processaria livremente para ambos os lados.

 

O rio possui no local escolhido para a travessia cerca de 776 m divididos em dois braços: um de 348 m do lado de Petrolina e outro de 372 m. Uma ilha alongada situada entre os dois braços completa os 776 m de largura do rio.

 

O comprimento total da ponte foi de 801 m divididos em 20 tramos. A distribuição dos vãos mostra também a ilha do Fogo e um tramo metálico levadiço exigido no canal do rio para possibilitar a navegação.

Retour à ma gare parisienne d'Austerlitz, et aujourd'hui je vous montre une photo du Faisceau de Tolbiac. Ancien grand faisceau marchandises aux portes de Paris, il était l'un des deux grands points d'entrée (avec la Chapelle) du trafic messagerie parisien (Sernam). Doté d'une grosse quarantaine de voies il réceptionnait les rames venues de la France entière qui étaient ensuite manœuvrées vers la halle Freyssinet; les grands moulins de Paris étaient également un gros client, tout comme la cimenterie Calcia qui est le dernier client fret de ce triage.

 

Avec l'amenuisement du trafic marchandise, Tolbiac a été utilisé pour le stockage des rames en complément de Paris Masséna, les rames Talgo notamment y faisaient relais sur des voies aménagées spécialement. Aujourd'hui des rames y font encore relais lors de stationnements prolongés mais ce sont surtout les grandes files de corail garées bon état ou radiées qui occupent les grandes longueurs des voies ..

Dans le futur, peut être verrons nous ici des TGV garés entre deux trains de la gare de Lyon, arrivés ici par la repose du raccordement sur la petite ceinture, en cours actuellement.

 

En ce début novembre, le fret est en quelque sorte de retour à Tolbiac avec cette BB 7212 à la livrée fret désormais dédiée aux "tirettes".

LES HALLES DU BOULINGRIN

Classées monument historique,elles sont un témoignage de l histoire du béton armé et plus particulièrement de l utilisation des voutes minces inventées par Eugéne Freyssinet ;Inaugurées en 1929, on fait l objet de restaurations depuis 2010 et ont retrouvé leur vocation première :les marchés ;elles accueillent aussi des expo comme le marché du livre

pour la Nuit Blanche 2014

Paris, thirteenth district. In the background the towers of the Bibliothèque Nationale de France (National Library of France).

On the left, the ongoing renovation of "les halles Freyssinet".

Le Pont de Normandie, appelé localement pont de Honfleur, est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine, il relie le Havre à Honfleur. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie », et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait Bouygues, Campenon-Bernard, Freyssinet, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard), et P. Jacquet (Bouygues).

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