new icn messageflickr-free-ic3d pan white
View allAll Photos Tagged formularios

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

Fotografío un número de bodas al año, puedes informarte utilizando le formulario de contacto .)

 

Por otro lado, estaré impartiendo unos workshops sobre procesado e iluminación próximamente en Madrid y Barcelona, si estás interesado en participar puedes usar el mismo enlace de arriba.

 

I decided to stop making customs because Mr.Super Clear is no longer reliable.

A while ago Mr.Hobby changed the famous MSC from "FLAT" to "MATT" but they didn't only change the labeling, they also changed the formula.

All the dolls I made with the old MSC FLAT remains perfect even after 6 years but the dolls I made with the new MSC MATT starts to crack after a while.

 

This can take 3 months or a year but the cracks starts to appear. Sometimes they are evident and sometimes you have to watch carefully under a direct light to see them but they are or will be there.

This is happening to a lot of awesome custom artists in the Pullip, Blythe and Bjd communities (and more each day) so I decided to talk to Mr.Hobby about this and they have confirmed to me the obvious: They changed the formula and it can't be used the same as before.

 

I'm looking for alternatives and making tests to other sealers but this can take a while...

When I find a sealer that works for me I will start making new dolls and remaking the ones that cracked.

If anyone knows about good alternatives to MSC that works and last in plastic I'd appreciate the info.

 

I'd also like to take the opportunity to ask, especially customizers, that you get in touch with Mr.Hobby (you can change the language from japanese to english in their web and there is a form contact) about this. Personally I think it's a budgetary issue and they won't change it, but if they receive many complaints we may have a chance.

  

Finally I would like to thank my awesome customers and followers for their encouragement and support, specially now. THANK YOU!

---

 

Anuncio Importante

 

He decidido dejar de hacer customs porque el Mr.Super Clear ya no es fiable.

Hace un tiempo Mr.Hobby cambió el famoso MSC de "FLAT" a "MATT" pero ellos no solo cambiaron el nombre y las etiquetas, también cambiaron la fórmula.

Las muñecas que hice con el antiguo MSC FLAT siguen perfectas incluso después de 6 años, pero las que he hecho con el nuevo MSC MATT empiezan a agrietarse después de un tiempo.

 

Ésto puede pasar a los 3 meses o incluso después de un año pero las grietas empiezan a aparecer. A veces son muy evidentes y otras veces hay que mirar la muñeca bajo una luz directa para verlas pero ahí están o estarán.

Ésto le esta pasando a muchos customizadores en el mundo Pullip, Blythe y Bjd (y más cada dia) así que me puse en contacto con Mr.Hobby y me han confirmado lo que era obvio: Han cambiado la fórmula y ya no se puede usar como antes.

 

Estoy buscando alternativas y haciendo pruebas a otros selladores pero ésto puede tomar un tiempo...

Cuando encuentre un sellador que me funcione seguiré haciendo nuevas muñecas y rehaciendo las que se hayan agrietado.

Si alguien conoce buenas alternativas al MSC que funcionen y duren bien en plástico os agradecería mucho la información.

 

Aprovecho la oportunidad para pedir, especialmente a los customizadores, que os pongáis en contacto con Mr.Hobby (podeis hacerlo desde el formulario de contacto de su web, que también está en inglés). Personalmente creo que es un problema presupuestario y que no lo van a volver a cambiar pero si reciben muchas quejas quizás tengamos una oportunidad.

 

Finalmente me gustaría agradecer a mis clientes y seguidores todo su ánimo y su apoyo, especialmente ahora. Muchas muchas gracias!

 

Description/Descripción > antiguadailyphoto.com/

 

Licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Guatemala License.

 

Bajo licencia Creative Commons: Reconocimiento-No comercial-Compartir bajo la misma licencia 3.0 Guatemala.

  

Photograph: Rudy A. Girón/http://antiguadailyphoto.com/contact-the-author/

 

Fotografía: Rudy A. Girón/http://www.rudygiron.com/contacto/

 

If you would like to use this photograph, please get in touch with me through my contact form at LAGDP.

 

Si le gustaría usar esta fotografía, por favor ponerse en contacto conmigo a través del formulario de contacto de mi sitio personal.

Description/Descripción > antiguadailyphoto.com/

 

Licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Guatemala License.

 

Bajo licencia Creative Commons: Reconocimiento-No comercial-Compartir bajo la misma licencia 3.0 Guatemala.

  

Photograph: Rudy A. Girón/http://antiguadailyphoto.com/contact-the-author/

 

Fotografía: Rudy A. Girón/http://www.rudygiron.com/contacto/

 

If you would like to use this photograph, please get in touch with me through my contact form at LAGDP.

 

Si le gustaría usar esta fotografía, por favor ponerse en contacto conmigo a través del formulario de contacto de mi sitio personal.

Fotografío un número de bodas al año, y ya llevamos un par de flickrianos :) puedes informarte en le formulario de contacto .

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Francisco Aragão © 2016. All Rights Reserved.

Use without permission is illegal.

 

Attention please !

If you are interested in my photos, they are available for sale. Please contact me by email: aragaofrancisco@gmail.com. Do not use without permission.

Many images are available for license on Getty Images

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

 

Portuguese

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil (MRE), também conhecido como Itamaraty, é um órgão do Poder Executivo, responsável pelo assessoramento do Presidente da República na formulação, desempenho e acompanhamento das relações do Brasil com outros países e organismos internacionais.

A atuação do Itamaraty cobre as vertentes política, comercial, econômica, financeira, cultural e consular das relações externas, áreas nas quais exerce as tarefas clássicas da diplomacia: representar, informar e negociar.

Sua sede atual é o Palácio dos Arcos, localizado em Brasília, mais conhecido como "Palácio Itamaraty", um edifício modernista projetado por Oscar Niemeyer. O nome Itamaraty vem de sua antiga sede, na ex-capital da República (Rio de Janeiro), um refinado casarão neoclássico originalmente pertencente a Francisco José da Rocha Leão, conde de Itamarati. "Ita", em guarani, quer dizer "pedra" e "marati", "de cor rosa" – o antigo palácio carioca é cor-de-rosa. Por meio de um processo de metonímia, com o tempo, o termo Itamaraty passou a designar o órgão abrigado no edifício de mesmo nome. A ortografia da palavra itamarati foi atualizada desde, pelo menos, o Formulário Ortográfico de 1943, passando a ser escrita com I em vez de Y, o que não se verifica no nome dos edifícios, que ainda mantêm a ortografia arcaica.

O presente artigo tem por objetivo descrever suscintamente a atuação do MRE: sua importância histórica e presente, funções e competências legais e a pauta da agenda do Ministério, principalmente quanto aos temas de maior importância atual.

 

English

Itamaraty Palace (Palácio do Itamaraty) is the name of the building of the head office of the Ministry of Foreign Affairs.

Itamaraty is one of Niemeyer's most radiant buildings. The bridge over an enormous ornamental pool dotted with islands of tropical plants leads to one of the largest public art collections in Brazil.

The massive 220-square-meter (2,368 sq. ft.) main hall on the ground floor is free of columns and features a 2.3 meter-wide (7.5-foot) spiral staircase without a banister. Athos Bulcão created the embossed marble walls. Burle Marx designed the gardens, featuring plants from the Amazon region, and Bruno Giorgi (the same artist who created the Hanging Angels in the Brasilia Cathedral) carved the sculpture Meteoro from a single four-ton block of Carrar marble, which has been exposed in the water garden in front of the Palace since 1967.

There are also numerous works by other great artists o display, including sculptures by Maria Martins, Victor Brecheret and Alfredo Ceschiatti, and paintings by Portinari, Manabu Mabe and Alfredo Volpi. Foreign artists such as Frans Post, Rugendas and Debret also depict scenes of Brazil's past.

On the upper floor, visitors can see the desk Princess Isabel used to sign the Lei Áurea (the law which abolished slavery in Brazil) in 1888 and a triple-seat bench from Bahia with each of the places curiously baptized as fofoqueira (gossiper), conversadeira (chitchatter) and namoradeira.

The guided tour, free, lasts 40 minutes.

Address: Esplanada dos Ministérios, Bloco H

Opening hours: Mon-Fri 2pm - 4:30pm; Sat, Sun and holidays: 10am - 3:30pm.

 

Wikipedia

Sanya Mangrove Park

2019 AZ Awards Best in Landscape Architecture Winner

2019-08-01

 

Project Location:

China Sanya City, Hainan Province

Project Classify: Sponge City

Project Scale:10 hectares

Design Time:August,2015

Buildtime:November,2016

Award List:2019 Best Landscape Architecture of the AZ Awards

 

Em 21 de junho, na cerimônia de premiação do Azure, Martha Schwartz e os organizadores anunciaram 20 obras vencedoras de prêmios finais do AZ 2019, que pertencem a 20 campos como arquitetura, paisagem e design de interiores, entre os quais o parque Sanya Mangrove, projetado por O professor Kongjian Yu e sua equipe de design - Universidade de Pequim e Turenscape ganharam o prêmio de melhor paisagem do ano.

Nesta competição, 20 categorias de melhores projetos foram selecionadas de 1175 inscrições de 50 países / regiões ao redor do mundo. O organizador dos prêmios AZ disse que as inscrições deste concurso são as primeiras a ultrapassar as 1000 desde a sua criação. Os juízes são compostos pelo vencedor do Prêmio Pulitzer Thom Mayne e outras pessoas de destaque na indústria.

 

Sanya Mangrove Park

Bem no meio da cidade de Sanya e em apenas três anos, uma área de terra sem vida dentro de uma parede de concreto foi restaurada com sucesso em um exuberante parque de mangue, onde natureza e pessoas compartilham harmoniosamente o encontro das marés do oceano e da água doce . O projeto demonstra o sucesso da forma seguindo os processos ecológicos para produzir um ecótono projetado que acelera o processo natural de reabilitação de manguezais.

 

Perfil do Projeto

1. Declaração do Projeto

Bem no meio da cidade de Sanya e em apenas três anos, uma área de terra sem vida dentro de uma parede de concreto foi restaurada com sucesso em um exuberante parque de mangue, onde natureza e pessoas compartilham harmoniosamente o encontro das marés do oceano e da água doce . O projeto demonstra o sucesso da forma seguindo os processos ecológicos para produzir um ecótono projetado que acelera o processo natural de reabilitação de manguezais.

 

2. Local e Desafios e Objetivos

Três décadas de desenvolvimento cruel deixaram Sanya, uma cidade turística tropical na ilha de Hainan, na China, uma bagunça de destruição em termos de paisagem. As vias navegáveis ​​foram poluídas e cheias de lixo. Paredes de concreto foram construídas para reivindicar terras para o desenvolvimento que matou os manguezais. Em 2015, o governo da cidade decidiu fazer mudanças drásticas, e o arquiteto paisagista foi chamado a projetar este projeto de demonstração: Sanya Mangrove Park.

 

O local tem 10 hectares de tamanho, na margem do rio Sanya, na área central da cidade. A análise mostra que o local também é crítico em termos de relações ecológicas entre o mar e o interior, onde as marés diárias se encontram com a água doce do rio. Muros altos de concreto cercaram 10 hectares de terra cheios de detritos urbanos. Uma estrada da artéria passa e há uma queda íngreme de 9 metros da estrada para a água, desafiando o acesso público à água.

 

Os objetivos do projeto são reabilitar os manguezais e tornar o local uma vitrine do parque para renovação urbana em toda a cidade e recuperação ecológica. Vários desafios no local precisam ser enfrentados: (1) vento - as fortes tempestades anuais de monções tropicais podem prejudicar o processo de reabilitação de manguezais e destruir o plantio de manguezais em desenvolvimento; (2) Água - as inundações do córrego superior das águas das tempestades das monções podem lavar a comunidade de jovens manguezais; (3) Poluição: Os escoamentos urbanos poluídos podem danificar as mudas sensíveis dos manguezais e a biodiversidade da comunidade dos manguezais; (4) Acesso: a acessibilidade pública e a restauração natural precisam estar bem integradas.

 

3. Estratégias projetadas: O formulário segue os processos

As seguintes estratégias de design foram adotadas:

(1) Por meio de recorte e preenchimento e utilização do material no local, são criados ecótonos de vias aquáticas e habitats ribeirinhos de várias elevações para diversas fauna e flora, particularmente espécies diferentes de manguezais;

(2) Uma forma terrestre de dedos intertravados foi projetada para levar as marés do oceano ao parque, evitando tempestades tropicais fortes anuais do mar e inundações e poluição das águas pluviais e poluição do córrego superior que podem prejudicar o manguezal estabelecido, e maximiza a efeitos de borda e diversidade de habitat, e cria um ambiente aquático dinâmico após as marés.

(3) Utilizando a queda de 9 metros da estrada urbana para o nível da água, os terraços são integrados às baleias biológicas para capturar e filtrar a água da chuva da calçada e estrada urbanas, criando espaços públicos em diferentes elevações.

(4) Uma rede de passagens para pedestres é projetada seguindo o relevo. cinco pavilhões são estrategicamente alocados, permitindo que os visitantes apreciem a beleza, além de oferecer abrigo, sombreamento e observação de pássaros.

 

4. Conclusão

Este projeto é um grande sucesso. Apenas três anos após sua construção, seus objetivos foram cumpridos. Os manguezais dentro dos dedos entrelaçados se estabeleceram bem. Juntamente com os manguezais florescentes, peixes e pássaros são abundantes, atraindo visitantes de diferentes idades. O parque tornou-se um local de lazer diário para as comunidades locais e uma vitrine de restauração ecológica que beneficia não apenas o ambiente natural, mas também o bem-estar público.

______________

 

Project Profile

1. Project Statement

Right in the middle of the city of Sanya and in just three years, an area of lifeless land fill within a concrete flood wall has been successfully restored into a lush mangrove park, where nature and people harmoniously share the meeting of ocean tides and fresh water. The project demonstrates the success of form following the ecological processes to produce a designed ecotone that speeds up the natural process of mangrove rehabilitation.

 

2.Site and Challenges and Objectives

Three decades of ruthless development has left Sanya,a tropical tourist city in China’s Hainan Island, a mess of destruction in terms of landscape. Waterways have been polluted and filled with garbage. Concrete flood walls were built to claim land for development that killed the mangroves. In 2015, the city government decided to make dramatic changes, and the landscape architect was called upon to design this demonstration project: Sanya Mangrove Park.

 

The site is 10 hectares in size, on the bank of Sanya River in the central area of the city. Analysis shows that the site is also critical in terms ecological relationships between the sea and inland, where the daily sea tides meet with the fresh water of the river. High concrete walls have enclosed 10 hectares of land filled with urban debris. An artery road runs by, and there is a 9 meter steep drop from the road to the water, challenging public access to the water.

 

The design objectives are to rehabilitate the mangroves and make the site a park showcase for citywide urban renewal and ecological recovery. Several site challenges have to be addressed: (1) Wind--the strong annual tropical monsoon storms may harm the process of mangrove rehabilitation and destroy the fledging mangrove planting; (2) Water-- the upper stream floods from the monsoon storm water may wash away the young mangrove community; (3) Pollution: The polluted urban runoffs may damage sensitive mangrove seedlings and the biodiversity of the mangrove community; (4) Access: public accessibility and natural restoration need to be well integrated.

 

3.Designed Strategies:Form follows processes

The following design strategies were taken:

(1) By means of cut-and-fill and making using of the material on site, ecotones of water ways and riparian habitats of various elevations are created for diverse fauna and flora, particularly different species of mangroves;

(2) A land form of inter-locked fingers was designed to lead ocean tides into the park that avoids annual strong tropical storms from the sea and the storm water flood and pollution from the upper stream that may harm the establishing mangrove, and maximizes the edge effects and habitat diversity, and creates a dynamic aquatic environment following tides.

(3) Making use of the 9-meter drop from the urban road to the water level, terraces are integrated with bio-swales to catch and filtrate the stormwater from the urban pavement and road, creating public spaces at different elevations.

(4) A network of pedestrian passageways is designed following the landform. five pavilions are strategically allocated allow visitors to enjoy the beauty as well as providing shelter and shading and bird watching.

 

4 Conclusion

This project is a great success. Just three years after its construction, its objectives have been fulfilled. The mangroves within the interlocked fingers have established well. Along with the flourishing mangroves, fish and birds are abundant, attracting visitors of different ages. The park has become a daily recreational place for the local communities, and a showcase of ecological restoration that not only benefits the natural environment, but the public welfare.

 

www.turenscape.com/en/project/detail/4654.html

Granada.

 

Workshops:

 

- Madrid, sala La Industrial, 2 y 3 de Abril *últimas plazas

- Barcelona, La Masía Studio, 23 y 24 de Abril

- Менск (Беларусь), dios sabe, 2 de Mayo

 

Puedes informarte usando le formulario de contacto

 

instagram / facebook \ www.montechrome.com

Alma inquietä: si te apetece trabajar conmigo, o invitarme a vodka, puedes usar le formulario de contacto de este enlace

 

instagräm \ facebook \ www.montechrome.com

Hilo de la Fotohistoria en Pullip .es: TRIP TO IRELAND (1 of 9): Day 1 – Swords: Cíen's answer /

VIAJE A IRLANDA (1 de 9): Día 1 – Swords: Contestación de Cíen

 

(Read in this order) PAG: 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

 

LETTER from SUN to CÍEN: In English / En Español

L: Look Odette. Here you have a blank datasheet. I'm leaving now so you can fill it in private. This will sign you up in the international detectives network and will create a secret identity for you to keep you protected against the bad guys.

Odette: Aha! I see!

/

L: Mira Odette. Voy a dejarte este formulario abierto y me voy a marchar para que puedas rellenarlo en privado. Esto te dará de alta en la red de detectives internacionales y te creará una identidad secreta que te protegerá contra los malos.

Odette: Ajá! Ya veo!

 

SHERYL LINKS:

- Pullip .es: Las Fotohistorias de Sheryl

- Sheryl's Flickr: Photostories 2011 - Sketches 2011 / Photostories 2012 - Sketches 2012

Hi everyone ^_^

 

I have big news to announce! I have a new website for my face-ups services (link in my profile) fully made by my boyfriend (thanks to him!!)

It's almost finished but I'm still working on some settings so please be patient. I'll have everything ready soon!

 

So please DO NOT contact me through my old website. I WILL NOT reply any formulary sent there, you have a new and easier way to send the formulary directly in my new web, use it!

 

***

Hola a todos ^_^

 

Vengo con nuevas noticias! Tengo una nueva web para los maquillajes (link en mi perfil) hecha enteramente por mi novio (muchas gracias!!)

Esta prácticamente lista pero aún sigo trabajando en los últimos retoques asi que por favor, sed pacientes. Lo tendré todo listo pronto!

 

Por favor NO contactes conmigo a través de mi antigua web. NO VOY A RESPONDER NINGUN FORMULARIO ENVIADO DESDE ALLÍ. Ahora teneis un apartado donde podeis rellenar el formulario directamente desde la web de una forma mucho mas fácil, úsadlo!

 

Palácio Itamaraty

Veja a localização no endereço wiki.worldflicks.org/palácio_do_itamaraty_-_ministry_of_...

 

A seguir, um texto, em português, da Wikipédia, a Enciclopédia Livre:

 

O Palácio Itamaraty[1], também conhecido como Palácio dos Arcos, e os anexos foram projetados pelo arquiteto Oscar Niemeyer. O Palácio foi inaugurado em 21 de abril de 1970. Foi a sede do Ministério das Relações Exteriores, quando dos primórdios de Brasília. Atualmente, três edifícios compõem a sede do Ministério: o Palácio, o Anexo I e o Anexo II, conhecido popularmente como "Bolo de Noiva". O Palácio possui o maior hall sem colunas do mundo, com área de 2.800m².

 

Palácio dos Arcos:

Palácio dos Arcos foi o primeiro nome dado ao edifício, devido aos arcos da fachada. No entanto a tradição do nome Itamaraty foi mais forte e o Palácio seguiu chamando-se Palácio Itamaraty. Em seu interior, possui painéis de artistas como Athos Bulcão, Rubem Valentim, Sérgio Camargo, Maria Martins e afresco de Alfredo Volpi. O paisagismo interno e externo é de Roberto Burle Marx. Em frente ao Palácio do Itamaraty, sobre o espelho d'água, encontra-se a escultura Meteoro, desenhada por Bruno Giorgi.

A pedra fundamental do Palácio foi lançada em 12 de setembro de 1960, no entanto este só foi efetivamente concluído e inaugurado em 1970, devido às dificuldades técnicas para atender às inovações do projeto.

 

Anexo II:

O anexo II que, por sua forma circular, também é conhecido como "Bolo de Noiva", teve sua construção iniciada em 1979 e foi concluído em 1986.

↑ Pelo acordo ortográfico em vigor, o termo deve ser grafado Itamarati, termo que, pelo menos desde o Formulário Ortográfico de 1943, foi atualizado.

 

Projeto de Oscar Niemeyer, é a sede do Ministério das Relações Exteriores, também conhecido como Palácio dos Arcos. À sua frente, sobre a água, está o “Meteoro”, obra de Bruno Giorgi formada por cinco blocos de mármore representando os cinco continentes. Possui jardins internos, várias obras de arte e sua decoração baseia-se no contraste entre o antigo e o moderno.

  

O Palácio do Itamaraty em Brasília é uma obra prima na Esplanada dos Ministérios

da capital do Brasil, a única cidade construída no século XX laureada pela Unesco como

Patrimônio Cultural da Humanidade, em 1989. O Palácio denota o gênio de seus criadores - o

arquiteto Oscar Niemeyer e engenheiro estrutural Joaquim Cardozo, e a ousadia e qualidade dos

profissionais de projeto e construção do Brasil. Baseado em documentos originais e depoimentos

do pessoal envolvido na construção, entre 1963 e 1970, o objetivo deste artigo é recuperar a

história do monumento, evidenciando seus mais importantes aspectos: plantas de arquitetura e do

projeto estrutural e detalhes gerais das técnicas construtivas e materiais. Uma análise estrutural

foi efetuada por meio do programa computacional SAP2000 (1995), que forneceu modelos para o

cálculo dos esforços internos nos elementos, momentos fletores e deslocamentos. O

dimensionamento das colunas típicas de concreto armado e vigas, segundo a norma brasileira

NBR 6118: 2003 (ABNT, 2004), mostrou as armaduras de aço de acordo com os padrões de

segurança, inclusive considerando as prescrições sobre fluência do concreto. Um programa de

avaliação estrutural e diagnóstico do monumento foi realizado, mostrando que a situação presente

da estrutura é adequada. Todavia, a manutenção preventiva imprópria da edificação é um fato

preocupante, como outros monumentos do patrimônio de Brasília, cuja importância exige

especial atenção e planejamento especifico para preservá-los para as futuras gerações. Veja mais sobre "A ESTRUTURA DO PALÁCIO DO ITAMARATY EM BRASÍLIA:

ASPECTOS HISTÓRICOS E TECNOLÓGICOS DE PROJETO,

EXECUÇÃO, INTERVENÇÕES E MANUTENÇÃO" em academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFi...

 

Itamaraty Palace (Palácio do Itamaraty) is the name of the building of the head office of the Ministry of Foreign Affairs.

Itamaraty is one of Niemeyer's most radiant buildings. The bridge over an enormous ornamental pool dotted with islands of tropical plants leads to one of the largest public art collections in Brazil.

 

The massive 220-square-meter (2,368 sq. ft.) main hall on the ground floor is free of columns and features a 2.3 meter-wide (7.5-foot) spiral staircase without a banister. Athos Bulcão created the embossed marble walls. Burle Marx designed the gardens, featuring plants from the Amazon region, and Bruno Giorgi (the same artist who created the Hanging Angels in the Brasilia Cathedral) carved the sculpture Meteoro from a single four-ton block of Carrar marble, which has been exposed in the water garden in front of the Palace since 1967.

There are also numerous works by other great artists o display, including sculptures by Maria Martins, Victor Brecheret and Alfredo Ceschiatti, and paintings by Portinari, Manabu Mabe and Alfredo Volpi. Foreign artists such as Frans Post, Rugendas and Debret also depict scenes of Brazil's past.

On the upper floor, visitors can see the desk Princess Isabel used to sign the Lei Áurea (the law which abolished slavery in Brazil) in 1888 and a triple-seat bench from Bahia with each of the places curiously baptized as fofoqueira (gossiper), conversadeira (chitchatter) and namoradeira (flirter).

 

Brasilia’s Itamaraty Palace is a masterpiece in the Ministries Esplanade of Brazil’s

capital, the only city built in the XX Century awarded by Unesco as a Mankind’s Cultural

Heritage, in 1989. The Palace denotes the genius of its creators, architect Oscar Niemeyer and

structural engineer Joaquim Cardozo, and the daring and quality of the design and construction

experts in Brazil. Based on original documents and statements of the personnel involved with its

construction, between 1963 and 1970, the purpose of this paper is to recover the monument

history, putting in evidence its most important aspects: architectural drawings, structural design

and general details of construction techniques and materials. A structural analysis was carried out

by means of the computational software SAP2000 (1995), which provided models for the

calculation of elements internal forces, moments and displacements. Calculations of typical

reinforced concrete columns and beams according to the Brazilian code NBR 6118: 2003

(ABNT, 2004) showed the steel reinforcements in agreement with current safety standards,

including if concrete creep is taken into account. A structural assessment and diagnosis

programme of the monument was conducted, showing that its structure present situation is

adequate. However, the building ineffective routine maintenance is a worrying fact, like others

Brasília Heritage monuments, whose importance ask for special attention and specific plans to

preserve them for the future generation.

 

See more about "THE STRUCTURE OF PALÁCIO DO ITAMARATY IN BRASILIA:

HISTORICAL AND TECNOLOGICAL ASPECTS OF THE PROJECT,

CONSTRUCTION, INTERVENTIONS AND MAINTENANCE"

at academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFi...

See the more at wiki.worldflicks.org/palácio_do_itamaraty_-_ministry_of_...

Description/Descripción > antiguadailyphoto.com/

 

Licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Guatemala License.

 

Bajo licencia Creative Commons: Reconocimiento-No comercial-Compartir bajo la misma licencia 3.0 Guatemala.

  

Photograph: Rudy A. Girón/http://antiguadailyphoto.com/contact-the-author/

 

Fotografía: Rudy A. Girón/http://www.rudygiron.com/contacto/

 

If you would like to use this photograph, please get in touch with me through my contact form at LAGDP.

 

Si le gustaría usar esta fotografía, por favor ponerse en contacto conmigo a través del formulario de contacto de mi sitio personal.

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

LRS Blogger Search - Application Open:

 

LSR is in a wide search of new bloggers interest in working for the brand. Application form link below.

 

LSR esta en una amplia busqueda de bloggers nuevos que esten interesados en trabajar para la marca. Aplicación abierta, enlace de formulario a llenar esta abajo.

 

docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScTvh52K2uZhsOy-3nqwdxKQ...

The blogger application is open!!

Application of bloggers = 01 to 10 February

 

Visit our group and facebook.

Group Flickr:https://www.flickr.com/groups/3215508@N23/

 

Facebook Page:

www.facebook.com/Moose-PC-1878383695633461/?fref=ts

Formulário: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSf-GgwXoOl96fWL2eApm5Qqw...

www.twin-loc.fr

 

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

  

Palácio Itamaraty

Veja a localização no endereço wiki.worldflicks.org/palácio_do_itamaraty_-_ministry_of_...

 

A seguir, um texto, em português, da Wikipédia, a Enciclopédia Livre:

 

O Palácio Itamaraty[1], também conhecido como Palácio dos Arcos, e os anexos foram projetados pelo arquiteto Oscar Niemeyer. O Palácio foi inaugurado em 21 de abril de 1970. Foi a sede do Ministério das Relações Exteriores, quando dos primórdios de Brasília. Atualmente, três edifícios compõem a sede do Ministério: o Palácio, o Anexo I e o Anexo II, conhecido popularmente como "Bolo de Noiva". O Palácio possui o maior hall sem colunas do mundo, com área de 2.800m².

 

Palácio dos Arcos:

Palácio dos Arcos foi o primeiro nome dado ao edifício, devido aos arcos da fachada. No entanto a tradição do nome Itamaraty foi mais forte e o Palácio seguiu chamando-se Palácio Itamaraty. Em seu interior, possui painéis de artistas como Athos Bulcão, Rubem Valentim, Sérgio Camargo, Maria Martins e afresco de Alfredo Volpi. O paisagismo interno e externo é de Roberto Burle Marx. Em frente ao Palácio do Itamaraty, sobre o espelho d'água, encontra-se a escultura Meteoro, desenhada por Bruno Giorgi.

A pedra fundamental do Palácio foi lançada em 12 de setembro de 1960, no entanto este só foi efetivamente concluído e inaugurado em 1970, devido às dificuldades técnicas para atender às inovações do projeto.

 

Anexo II:

O anexo II que, por sua forma circular, também é conhecido como "Bolo de Noiva", teve sua construção iniciada em 1979 e foi concluído em 1986.

↑ Pelo acordo ortográfico em vigor, o termo deve ser grafado Itamarati, termo que, pelo menos desde o Formulário Ortográfico de 1943, foi atualizado.

 

Projeto de Oscar Niemeyer, é a sede do Ministério das Relações Exteriores, também conhecido como Palácio dos Arcos. À sua frente, sobre a água, está o “Meteoro”, obra de Bruno Giorgi formada por cinco blocos de mármore representando os cinco continentes. Possui jardins internos, várias obras de arte e sua decoração baseia-se no contraste entre o antigo e o moderno.

  

O Palácio do Itamaraty em Brasília é uma obra prima na Esplanada dos Ministérios

da capital do Brasil, a única cidade construída no século XX laureada pela Unesco como

Patrimônio Cultural da Humanidade, em 1989. O Palácio denota o gênio de seus criadores - o

arquiteto Oscar Niemeyer e engenheiro estrutural Joaquim Cardozo, e a ousadia e qualidade dos

profissionais de projeto e construção do Brasil. Baseado em documentos originais e depoimentos

do pessoal envolvido na construção, entre 1963 e 1970, o objetivo deste artigo é recuperar a

história do monumento, evidenciando seus mais importantes aspectos: plantas de arquitetura e do

projeto estrutural e detalhes gerais das técnicas construtivas e materiais. Uma análise estrutural

foi efetuada por meio do programa computacional SAP2000 (1995), que forneceu modelos para o

cálculo dos esforços internos nos elementos, momentos fletores e deslocamentos. O

dimensionamento das colunas típicas de concreto armado e vigas, segundo a norma brasileira

NBR 6118: 2003 (ABNT, 2004), mostrou as armaduras de aço de acordo com os padrões de

segurança, inclusive considerando as prescrições sobre fluência do concreto. Um programa de

avaliação estrutural e diagnóstico do monumento foi realizado, mostrando que a situação presente

da estrutura é adequada. Todavia, a manutenção preventiva imprópria da edificação é um fato

preocupante, como outros monumentos do patrimônio de Brasília, cuja importância exige

especial atenção e planejamento especifico para preservá-los para as futuras gerações. Veja mais sobre "A ESTRUTURA DO PALÁCIO DO ITAMARATY EM BRASÍLIA:

ASPECTOS HISTÓRICOS E TECNOLÓGICOS DE PROJETO,

EXECUÇÃO, INTERVENÇÕES E MANUTENÇÃO" em academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFi...

 

Itamaraty Palace (Palácio do Itamaraty) is the name of the building of the head office of the Ministry of Foreign Affairs.

Itamaraty is one of Niemeyer's most radiant buildings. The bridge over an enormous ornamental pool dotted with islands of tropical plants leads to one of the largest public art collections in Brazil.

 

The massive 220-square-meter (2,368 sq. ft.) main hall on the ground floor is free of columns and features a 2.3 meter-wide (7.5-foot) spiral staircase without a banister. Athos Bulcão created the embossed marble walls. Burle Marx designed the gardens, featuring plants from the Amazon region, and Bruno Giorgi (the same artist who created the Hanging Angels in the Brasilia Cathedral) carved the sculpture Meteoro from a single four-ton block of Carrar marble, which has been exposed in the water garden in front of the Palace since 1967.

There are also numerous works by other great artists o display, including sculptures by Maria Martins, Victor Brecheret and Alfredo Ceschiatti, and paintings by Portinari, Manabu Mabe and Alfredo Volpi. Foreign artists such as Frans Post, Rugendas and Debret also depict scenes of Brazil's past.

On the upper floor, visitors can see the desk Princess Isabel used to sign the Lei Áurea (the law which abolished slavery in Brazil) in 1888 and a triple-seat bench from Bahia with each of the places curiously baptized as fofoqueira (gossiper), conversadeira (chitchatter) and namoradeira (flirter).

 

Brasilia’s Itamaraty Palace is a masterpiece in the Ministries Esplanade of Brazil’s

capital, the only city built in the XX Century awarded by Unesco as a Mankind’s Cultural

Heritage, in 1989. The Palace denotes the genius of its creators, architect Oscar Niemeyer and

structural engineer Joaquim Cardozo, and the daring and quality of the design and construction

experts in Brazil. Based on original documents and statements of the personnel involved with its

construction, between 1963 and 1970, the purpose of this paper is to recover the monument

history, putting in evidence its most important aspects: architectural drawings, structural design

and general details of construction techniques and materials. A structural analysis was carried out

by means of the computational software SAP2000 (1995), which provided models for the

calculation of elements internal forces, moments and displacements. Calculations of typical

reinforced concrete columns and beams according to the Brazilian code NBR 6118: 2003

(ABNT, 2004) showed the steel reinforcements in agreement with current safety standards,

including if concrete creep is taken into account. A structural assessment and diagnosis

programme of the monument was conducted, showing that its structure present situation is

adequate. However, the building ineffective routine maintenance is a worrying fact, like others

Brasília Heritage monuments, whose importance ask for special attention and specific plans to

preserve them for the future generation.

 

See more about "THE STRUCTURE OF PALÁCIO DO ITAMARATY IN BRASILIA:

HISTORICAL AND TECNOLOGICAL ASPECTS OF THE PROJECT,

CONSTRUCTION, INTERVENTIONS AND MAINTENANCE"

at academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFi...

See the more at wiki.worldflicks.org/palácio_do_itamaraty_-_ministry_of_...

faixa do formulario

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

*Nala Design está buscando bloggers.. por favor rellena el formulario si estás interesada... ^^

*Nala Design is looking for bloggers,.. if you are interested, please fill the form. ^^

www.facebook.com/Nala.Designs.ll.Alem/…

docs.google.com/…/1FAIpQLSc0SSnCO0wITQkYV9…/viewform

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

Trata-se de um arbusto perene originário da China, que produz flores grandes, em cores que vão do branco ao vermelho, passando pelo rosa, amarelo e laranja. Suas flores têm vida curta: as formas simples duram pouco mais de 24 horas e as formas dobradas podem resistir cerca de dois dias.

O hibisco floresce o ano todo e gosta de locais quentes e úmidos. Suporta bem terrenos arenosos e dão ótimos resultados em regiões próximas à praias.

 

It is a perennial shrub from China, which produces large flowers in colors ranging from white to red, through pink, yellow and orange. The flowers have a short life span: the simple forms last less than 24 hours and the forms can resist folded about two days.

The hibiscus blooms all year and enjoys warm and humid places. Tolerate sandy land and give excellent results in areas near the beaches.

 

Es un arbusto perenne de China, que produce grandes flores en colores que van del blanco al rojo, a través de rosa, amarillo y naranja. Las flores tienen una corta vida: el simple formas duran menos de 24 horas y los formularios pueden resistir plegado alrededor de dos días.

El hibisco flores todo el año y goza de cálido y húmedo lugares. Tolerar las tierras de arena y dar excelentes resultados en zonas cercanas a las playas.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

  

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

Obstetra: Dr. Miguel Zelaquet

Pediatra: Dra. Cláudia Bertolasi

www.rededor.com.br/hbd/babydor/baby_formulario.asp?codigo...

AVISO! / IMPORTANT NOTICE! <--POR FAVOR, LEED! / PLEASE READ!

 

Me mudo a Madrid en unos dias por lo que he decidido no aceptar mas encargos hasta mediados de Noviembre cuando este asentada allí. Contestaré todos los formularios a partir de entonces, por favor sed pacientes ^_^

-----

I’m moving to Madrid in a few days so I decided not to accept more orders until the middle of November. I’ll answer all the formularies you send me then, please be patient ^_^

  

---------------------------------------------------------------------

Preview of alicebm's girl, more pics at my website~

 

~Check my profile for more info~

-----

 

Avance del custom para alicebm, mas fotos en mi web~

 

~Mira mi perfil para mas información~

aka en el formu muro conchetumare feo pero muy bien uvicao!!

en medio de too el raaaaaaa!

zeger rido!

Hey guys!

This is just to let you know (and mostly for my customers) that I'll be on holidays from tomorrow to April 8.

You can still sending formularies but please be patient because I'll be less active during this time and it will take me more time to reply.

 

Thank you! ^_^

 

----

 

Hola chicos!

Esto es sólo para haceros saber (y mayormente para mis clientes) que estaré de vacaciones desde mañana hasta el dia 8 de Abril.

Podeis seguir mandando los formularios pero pido un poco de paciencia porque estaré menos activa durante ese tiempo y necesitaré más tiempo para responder todos los mails, fms, etc.

 

Muchas gracias! ^_^

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

 

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

  

www.twin-loc.fr

 

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

www.twin-loc.fr

Le pont Jacques-Chaban-Delmas, ou pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, est un pont franchissant la Garonne entre le pont de pierre et le pont d'Aquitaine, il se situe dans le prolongement de la rue Lucien-Faure et relie le quai de Bacalan au quai de Brazza, au nord de La Bastide. Le conseil municipal de la ville de Bordeaux a décidé le 22 octobre 2012 de le baptiser du nom de « Jacques Chaban-Delmas », l'ancien maire de Bordeaux.

Les travaux se sont déroulés d'octobre 2009 à fin décembre 2012. L'ouvrage a été mis en service et ouvert à la circulation le lundi 18 mars 2013.

En 2003 est engagée une consultation pour un marché de conception-réalisation. Cinq projets vont concourir avec l'objectif identique de réaliser un pont urbain privilégiant les modes de cheminements doux. L'ouvrage, d'une hauteur identique au pont d'Aquitaine situé en aval, devait se lever en 12 minutes maximum.

Les projets Gaudin-Eiffage, Zublena-Bouygues, Spielmann-Razel et Berlottier-Dodin sont écartés.

Le projet retenu est celui du binôme Lavigne-GTM. Celui-ci s'est distingué par « l'originalité de ses passerelles piétons/cyclistes séparées, la profondeur des fondations, l'efficacité de la protection de ses piles et celle de son système de levage ».

Le cabinet d'architecture du pont Bacalan-Bastide est la SARL Architecture et Ouvrages d’art composée de Christophe Cheron, Charles Lavigne (architecte du pont de Normandie et décédé en juin 2005) et son fils Thomas Lavigne.

La conception de l'ouvrage et la maîtrise d'œuvre au sein du groupement de conception-réalisation mené par l'entreprise GTM sont réalisées par Egis JMI, Les architectes Thomas Lavigne et Christophe Cheron, Hardesty & Hannover et l'ingénieur concepteur Michel Virlogeux diplômé de l'École polytechnique et de l'École nationale des ponts et chaussées.

Michel Virlogeux est l'ingénieur structure de l'ouvrage. Il a élaboré le projet au départ avec Charles Lavigne : « Ce que je voulais (c'est) que les tours apparaissent comme secondaires. Voilà pourquoi les trottoirs sont à l'extérieur des tours, de loin on ne voit qu'une seule ligne, celle du tablier ».

Le pont présente une longueur totale de 575 mètres avec 433 mètres de pont principal et 117 mètres de travée levante permettant de préserver les trafics maritime, fluvial et événementiel.

Les pylônes du pont, protégés d'éventuels chocs par des îlots de béton en amont et en aval, présentent une hauteur de 77 mètres. Ils permettront un tirant d'air similaire à celui du pont d'Aquitaine en position haute, soit 55 mètres au-dessus du lit de la Garonne, et à celui du pont de Pierre en position basse, soit 13 mètres. La distance entre les pylônes est de 110 mètres.

La largeur du pont varie de 32 à 45 mètres suivant les différentes sections. . La largeur utile est de 27 mètres avec 15 mètres utilisés par le transport en commun en site propre, les piétons et les deux-roues et 12 mètres pour les véhicules légers et les poids lourds. Les pistes cyclables et piétonnes sont séparées de la circulation des véhicules à moteurs. Ainsi cette circulation douce s'effectue à l'extérieur des pylônes du pont.

Le pont est configuré pour 43 000 véhicules par jour au maximum. En service, il est prévu que le pont se lève environ soixante fois par an, immobilisant la circulation pendant une heure environ.

Le 8 octobre 2009, Vincent Feltesse, président de la communauté urbaine de Bordeaux, maître d'ouvrage de l'opération, signe l'ordre de service concernant le démarrage des travaux. Ainsi les entreprises Grands travaux de Marseille (GTM), Dodin Campenon-Bernard et Cimolai engagent les travaux à la suite en commençant l'installation de la base de vie du chantier.

Le 16 octobre Alain Juppé, maire de Bordeaux, et Vincent Feltesse effectuent une visite du chantier. La première pierre de l'ouvrage est posée le 9 décembre 2009. Les travaux commencent sur les deux rives du fleuve, le pont reliant le quartier de Bacalan (aujourd'hui Bordeaux maritime) sur la rive gauche et le quartier de la Bastide rive droite, d'où le nom de « pont Bacalan-Bastide » ou son diminutif « pont Baba » adopté pendant le chantier de construction. Les deux bases du pont, qui doivent supporter les pylônes du tablier levant, sont implantées au fond du fleuve sur un tapis de pierre en juin 2010. Ces bases sont des massifs en béton de 44 mètres de long sur 18 mètres de large et 16 mètres de hauteur, fabriqués sur les quais à Bassens puis transportés par flottaison au droit des futurs pylônes, immergés et fixés par des pieux de 25 mètres de profondeur.

Les quatre pylônes portant le tablier levant sont eux aussi fabriqués sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 mètres. Ceux de la rive droite sont érigés à partir de mai 2011.

Le tablier en acier, composé de deux travées fixes et d'une travée mobile de 117 mètres de long, est réalisé par la société Cimolai, basée en Italie près de Venise. L'acheminement des éléments de cette travée s'effectue par voie maritime, via la mer Adriatique, la mer Méditerranée, le détroit de Gibraltar, l'océan Atlantique, le golfe de Gascogne et l'estuaire de la Gironde.

Large de 38 mètres, haute de 5 mètres et composée de deux tronçons représentant une longueur totale de 163 mètres et un poids total de 2 100 tonnes, la première travée fixe est installée en rive droite en août 2011. En février 2012, la travée rive gauche est posée. Ses dimensions sont de 40 mètres de large, 3 mètres de haut avec un poids de 1 105 tonnes.

L'ensemble des quatre pylônes est terminé en avril 2012. La travée centrale levante est posée le 23 octobre 2012.

L'arrimage des câbles de levage à la travée centrale est intervenu en novembre 2012. Des tests de fonctionnement ont été effectués début décembre. Il est prévu une livraison de l'ouvrage d'art fin 2012 pour une mise en service en mars 2013.

Le pont est exceptionnellement ouvert aux piétons le 1er janvier 2013 de 10 heures à 16 heures, et mis en lumière le soir même. L'ouvrage est inauguré le 16 mars 2013 par le président de la République François Hollande et Alain Juppé, maire de Bordeaux.

Le coût du pont est de 156,8 millions d'euros, couvert par la CUB pour 105,27 millions, l'état à hauteur de 18,29 millions, le département pour 18 millions et la région pour 15,24 millions.

 

El Jacques Chaban-Delmas bridge o puente Bacalan-Bastide en Burdeos, es un puente sobre el Garona entre el puente de piedra y el puente de Aquitania, que es una prolongación de la rue Lucien Faure y se conecta Bacalan muelle para atracar Brazza, al norte de La Bastide. El ayuntamiento de la ciudad de Burdeos decidió 22 de octubre 2012 al ser nombrado el "Jacques Chaban-Delmas," el ex alcalde de Burdeos.

El trabajo se llevó a cabo entre octubre de 2009 y finales de diciembre de 2012. La obra fue encargada y se abrió al tráfico Lunes, 18 de marzo 2013.

En 2003 llevó a cabo una consulta para un mercado de diseño-construcción. Cinco proyectos competirán con el mismo objetivo de lograr un puente urbano favoreciendo los modos suaves de caminos. El libro, una altura idéntica de Aquitania puente aguas abajo, tenía que levantarse en un máximo de 12 minutos.

Proyectos Gaudin Eiffage, Bouygues-Zublena, Spielmann-Razel Berlottier-Dodin se descartan.

El éxito del proyecto es el binomio Lavigne-GTM. Se distingue por "la originalidad de sus pasarelas / ciclistas separados, profundidad de la base, la protección efectiva de las baterías y el sistema de elevación."

El estudio de arquitectura de Bacalan-Bastide puente de Arquitectura y Estructuras compuestas por Christophe Cheron, Charles Lavigne (arquitecto del puente de Normandía y murió en junio de 2005) y su hijo Thomas Lavigne SARL.

El trabajo de diseño y gestión de proyectos dentro del grupo de diseño y construcción liderado por la empresa se llevan a cabo por GTM Egis JMI, arquitectos Thomas Lavigne y Christophe Cheron, Hardesty y Hannover y el ingeniero de diseño Michel Virlogeux graduarse de la Escuela Politécnica y la Escuela Nacional de carreteras y puentes.

Michel Virlogeux es el ingeniero estructural del proyecto. Inicialmente se desarrolló el proyecto con Charles Lavigne: "Lo que yo quería (es) que las torres aparecen como secundarios. Es por eso que las aceras están fuera de las torres ahora sólo vemos una sola línea de la cubierta ".

El puente tiene una longitud total de 575 metros con 433 metros de la cubierta principal y 117 metros levantar span para preservar el tráfico marítimo, fluvial y eventos.

Las torres del puente, protegidos de los golpes por las islas de hormigón aguas arriba y aguas abajo, tienen una altura de 77 metros. Permiten un proyecto similar a la del Pont d'Aquitaine de aire de alta posición, a 55 metros sobre el lecho del río Garona, y que el puente de piedra en la posición baja, 13 metros. La distancia entre las torres es de 110 metros.

Ancho del puente varía desde 32 hasta 45 metros, dependiendo de las diferentes secciones. . El ancho de trabajo es de 27 metros con 15 metros que utiliza el propio sitio de tránsito, peatones y vehículos de dos ruedas y de 12 metros para vehículos ligeros y camiones. Pistas para bicicletas y peatones están separados de la circulación de vehículos de motor. Así que este dulce circulación está fuera de los pilones del puente.

El puente está configurado para 43 000 vehículos por día como máximo. En funcionamiento, se espera que el puente se eleva alrededor de sesenta veces por año, la inmovilización de tráfico durante aproximadamente una hora.

El 8 de octubre de 2009, Vincent Feltesse, Presidente de la Comunidad Urbana de Burdeos, propietario de la operación, firmar la orden de servicio para el inicio de la obra. Grandes empresas y trabajo Marsella (GTM), Dodin Campenon Bernard y Cimolai comprometen el trabajo después de comenzar la instalación de la base de la vida del proyecto.

16 de octubre de Alain Juppé, alcalde de Burdeos, y Vincent Feltesse realizar una visita in situ. La piedra angular del libro se presenta el 9 de diciembre de 2009. Los trabajos comenzaron en ambos lados del río, el puente que conecta la zona Bacalan (ahora Maritime Bordeaux) en el margen izquierdo y el derecho bancario distrito Bastide, de ahí el nombre de "puente Bacalan-Bastide" o su diminutivo "puente Baba", adoptada durante la construcción. Las dos bases del puente, que deben llevar las torres de alta tensión, el aumento de la cubierta se encuentran en la parte inferior del río, sobre una alfombra de piedra en junio de 2010. Estas bases son sólidas de concreto de 44 metros de largo y 18 metros de ancho y 16 metros de altura, construidas sobre pilares en Bassens luego transportados flotando a la derecha de las futuras torres, sumergido y fijado por pilotes de 25 metros de profundidad .

Las cuatro torres en la plataforma al este también se fabrican en las instalaciones, autotrepante con secciones de 4,5 metros formulario. Los de la margen derecha se construyen a partir de mayo de 2011.

La cubierta de acero, compuesto por dos tramos fijos y un palmo de elevación de 117 metros de largo, está hecho por la empresa Cimolai con sede en Italia, cerca de Venecia. La entrega de los elementos de esta bahía es por mar, a través del mar Adriático, el Mar Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar, del Océano Atlántico, el Golfo de Vizcaya y el estuario de la Gironda.

38 metros de ancho y 5 metros de altura y consta de dos secciones con una longitud total de 163 metros y un peso total de 2.100 toneladas, el primer tramo fijo se instala en la margen derecha, en agosto de 2011. En febrero de 2012, el período de la izquierda se eleva. Sus dimensiones son de 40 metros de ancho, 3 metros de altura con un peso de 1.105 toneladas.

Las cuatro torres se terminó en abril de 2012. El tramo central está aumentando pedido 23 de octubre 2012.

El acoplamiento de los cables de elevación para el tramo central se realizó en noviembre de 2012. Pruebas de funcionamiento se llevaron a cabo a principios de diciembre. Se espera que la entrega de la obra de las bellas artes en 2012 para la puesta en servicio marzo de 2013.

El puente está excepcionalmente abierto a los peatones en 01 de enero 2013 10:00-16:00, y puso de relieve la noche. El libro fue abierto 16 de marzo 2013 por el presidente François Hollande y Alain Juppé, alcalde de Burdeos.

El costo del puente fue de € 156,8 millones, cubierto por los Cachorros de 105.270.000, el estado que asciende a 18.290.000, el departamento de 18 millones y 15,24 millones para la región.

NECESITO VUESTRA AYUDA!!!

He presentado esta foto en un concurso de fotografía científica, y para ganar el premio de votación popular necesito, pues eso, que la gente la vote. Por favor solicito vuestra ayuda!!! Os adjunto una s instrucciones muy sencillas para votar:

 

Entrad en esta página (si no se abre, copiad el enlace y pegadlo en vuestro navegador)

www.fotciencia.es/publico/index.aspx

Clicad VOTA.

En el buscador de la página escribid "rallado". Aparecerá mi foto (en pequeño).

Clicadu VOTA.

Se abrirá la foto en grande.

Clicad VOTA.

Se abrirá el formulario de votación (por favor, sólo os llevará unos instantes!!!)

Y a votar!!

 

Muchas gracias por adelantado a todos!!

 

*****

  

Com tots sabeu, les lents òptiques (d'objectius, ulleres...) tenen recobriments de diverses propietats: antirreflexants, antirradades, hidròfugs.... Aquests recobriments solen ser nanocapes de metalls i òxids i per estudial el seu comportament en un substrat determinat, es fan assaigs de microrratllat, que després s'observen al microscopi electrònic, SEM.

*****

As we all know, the optical lenses (objectives, glasses ...) have coatings with different properties: antiflare, antiscratch, waterproof .... These coatings are usually nanolayers of metals and oxides and to study their behavior in a given substrate, microscratch testing is carried out, which is observed at the electron microscope, SEM.

1 3 4 5 6 7 ••• 79 80