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In Memoriam

 

Fue Ingeniero de Caminos con la primera promoción de la posguerra española.

Publicó su Proyecto Fin de Carrera en 1946, proyectando un visionario parking subterreráneo para Madrid, cosa que aún tardaria años en idearse en el mundo y que recientemente ha publicado la Revista de Obras Públicas del Colegio de Ingenieros de Madrid. Proyecto

 

Fue el Director de Puertos más joven de España.

 

Vino a Vigo como Director del Puerto en 1959 y lo dirigió con mano férrea (que falta hacía en aquellas épocas) y honestidad incombustible durante 30 años.....

 

Él inaguró la Estación Maritima de Vigo con la que se inició el tráfico de transatlánticos, construyó el Paseo de Samil, ideó el actual relleno de Bouzas que posibilitó la actual Autopista del Mar, construyó el Muelle de Guixar por el que tanto luchó (con 17 mts. de profundidad, es probablemente el de mayor calado de la fachada Atlántica Europea), modernizó el actual Puerto Pesquero del Berbés, convertido en el de mayor descarga pesquera del mundo, acometió la protección con escolleras del Puerto de A Guarda, trabajó en el Comité Ejecutivo que trajo la primera World Fishing Exhibition a España, a Vigo concretamente, en 1973.....

 

.......si lo hizo bien o no, ahí están sus obras.....lo que si sé, es que fué una persona integra y honesta a carta cabal. Que sea este nuestro mejor legado.

 

Hasta aquí su figura pública .....la privada se guarda en el corazón. Descansa en paz papá.

 

(deshabilitadas notas y comentarios)

  

La ciudad de Orense está asentada en un marcado valle por el que discurre el río Miño, al que se suman dos más, mucho menos caudalosos, el Loña y el Barbaña, pero que, en cualquier caso, suponen un obstáculo a salvar. La ciudad creció en el margen izquierdo del Miño y es allí donde encontramos la zona antigua y los edificios más singulares, encabezados por la catedral dedicada a San Martín de Tours.

 

Era, pues, un importante nudo de comunicación que precisaba salvar las aguas de un río muy caudaloso y de ello da idea su longitud (370 metros) y la decena de arcos (hoy siete) que se necesitaron para ello. El central (43,70 metros de luz) era en época medieval el mayor de los puentes españoles (1). Por él pasaba la Vía Nova (la XVIII del Itinerario de Antonino), unos 300 kilómetros que unían Astorga con Braga, que permitía además el tráfico del oro del Sil y Las Médulas junto a la vía XIX que se dirigía a Lugo desde Astorga y descendía cerca de la costa por Iria Flavia y Tuy, En esta Vía Nova aún quedan cinco puentes que suponen la mayor concentración de este elemento en toda la Hispania romana. Se han encontrado 281 miliarios y tuvo entre once y trece mansiones (2).

 

En su larga historia, este puente necesitó de varias reconstrucciones. El lugar estuvo bien elegido, pues allí las aguas formaban un vado. Pero mientras el asentamiento del lado izquierdo se pudo hacer sobre roca, para el del derecho se necesitó relleno, lo que siempre supuso un punto débil en la estructura. En este cauce, el Miño alcanzaba alturas de diez metros en época de estío, estando la normal entre los 14-15 metros (3). La primera de esas obras, documentada por Lucas de Tuy en el siglo XIII, la acometió el obispo Lorenzo I de Orense en torno a 1228. En 1664, el arquitecto Melchor de Velasco Agüero le dio su forma actual.

 

Quedan restos de la construcción romana, pero no se está seguro de que la cimentación actual coincida con la de su primera época. Si lo hiciera, el arco central del puente orensano se convertiría en el de mayor luz de todo el Imperio Romano, por encima del de italiano de Narni de 32 metros de luz.

 

Sea como sea, el puente de Orense, junto a los manantiales termales de las Burgas y el Santo Cristo de su Catedral son los grandes símbolos de esta ciudad cargada de historia. Había y se cita aún, un dicho popular que las consideraba como las "tres cosas que hay en Orense que no las hay en España". Aunque se exagere un poquillo, cada uno presume de lo que puede; pasa en todas partes.

 

(1) ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2005/2005_octubre_3459_02... P. 23.

(2) www.rtve.es/noticias/20120316/via-nova-calzada-romana-con...

(3) es.scribd.com/doc/79227011/Los-Puentes-Romanos-de-Galicia

 

Siglo XIII. Destaca el contraste de un románico casi arcaico con las preciosas nervaduras góticas. Al fondo, sobre el altar de la Virgen de Belén, mural del s. XVIII en el que la Virgen impone la casulla a San Ildefonso de Toledo.

 

Nada sabemos sobre el autor o autores del pórtico de la Catedral de Orense, pero sí el nombre del obispo bajo cuya cátedra se terminó: Lorenzo. El Padre Flórez escribe de él que "se aplicó a engrandecer la Cathedral y Ciudad", porque no sólo finalizó esta obra y el palacio episcopal, sino que (recoge aquí el testimonio de Lucas de Tuy), "hizo también el Puente de la Ciudad sobre el gran rio Miño" (1), símbolo de Orense junto con las Burgas y el Santo Cristo, puente cuyo origen es romano y aún conserva estructuras de aquella época, afirmándose por algunas fuentes que su arco central fue el de más luz de todo el imperio. El ingeniero Leonardo Fernández Troyano dice de él que su arco central, "de 43,5 metros de luz, es el mayor de los puentes medievales españoles"(2). En este puente se realizaron nuevas obras de conservación y reparación en los siglos XVI y XIX.

 

La palabra latina "historia" proviene de la griega ἱστορία, que designa el conocimiento adquirido por investigación. Aceptémosla, en este caso, por la del pasado de la gestación y realización del arte religioso español en Galicia.

 

"La primera obra que emprendimos en esta iglesia [...] dado el deterioro que produce el tiempo en las antiguas paredes [...] fue mandar levantarlas con cuidado y pintarlas [...] tras reunir los mejores pintores que pude encontrar [...] Llevé a cabo esta tarea con el mayor placer..." "Me vi inspirado por la voluntad divina a aumentar y ampliar la noble iglesia...". "Empezamos las obras por la entrada principal de las puertas...""Tras llamar a fundidores y elegir escultores...""Para acompañar los versos del epitafio elegimos también estos otros..." "Buscamos nosotros mismos por nuestro entorno y a través de nuestros mensajeros..." "Mandamos venir [...]a expertos artesanos...""También emprendimos la renovación del altar...", etc. etc. (3)

 

Entre los hechos protagonizados por Gelmírez en la basílica compostelana destaco su decisión de ampliar el altar del Apóstol, a lo que el "cabildo de los canónigos [...] oponían fuerte resistencia, que iba a destruir aquel habitáculo, construido por los discípulos de este Apóstol tan grande como el mausoleo inferior". Pero Gelmírez "destruyó por completo el mencionado habitáculo", agrandando el altar y colocó un frontal de plata. "También se encargó de reconstruir de forma lisa y perfectamente decorado el pavimento y las gradas por las que se sube al altar. Ordenó, además, hacer un baldaquino "en honor del altar del Apóstol".(4)

 

Estas frases del abad Suger en Saint-Denis y las referidas al arzobispo Gelmírez en Santiago sugieren hombres que no se limitaron a contratar determinadas obras, sino que su influencia en ellas fue determinante, incluso en el campo de las ideas a representar en cada lugar de los templos. Sugiere Panofsky que la concentración de artistas de 'todas las partes del reino' en la Isla de Francia inauguraba en ella "la gran síntesis selectiva de todos los estilos regionales franceses a la cual llamamos gótico".

 

El pórtico de Santiago hubo de causar auténtica admiración y no es extraño que los obispos de Orense trataran de imitarlo, pero seguro que la decisión fue de ellos, no de quienes tallaron, mejor o peor, cada figura. Y bien está, aquí como en Santiago, recordarlos, que de Mateo, sin restarle mérito alguno, no sabemos siquiera si empuñó un cincel y mucho menos si la idea iconográfica del pórtico fue suya.

 

(1) HENRIQUE FLÓREZ. "España sagrada", Tomo XVII, p. 102 y ss. Disponible en internet: bibliotecadigital.jcyl.es/es/consulta/registro.cmd?id=4744

(2) [Revista de Obras Públicas/Octubre 2005/Nº 3.459, p. 23, disponible en internet: ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2005/2005_octubre_3459_02...

(3) EL ABAD SUGER. Sobre la Abadía de Saint-Denis y sus tesoros artísticos". Ed. Erwin Panofsky. Cátedra, Madrid, 2004.

(4) HISTORIA COMPOSTELANA, Ed. Emma Falque, Akal, Madrid, 1994. L.I, XVIII, p.107.

   

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Título / Autor: Puentes de hierro económicos, muelles y faros sobre palizadas y pilotes metálicos / por José Eugenio Ribera

  

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De izquiera a derecha: Jesús Rodríguez Cortezo, Presidente CGCOII; Juan Santamera, Presidente CICCP; Miguel Ángel Carrillo, Decano CICCP Madrid; Eugenio Fontán, Presidente COIT; y Rafael Fernández Aller, Presidente FEANI.

the Third Millennium Bridge at Zaragoza, Spain's fifth big city – formerly the Roman fluvial port of Caesaraugusta, serving the Ebro Valley of Spain - is a showpiece of the city's Expo 2008 and one of the world's most amazing bridges. With its elegant complex structure surmounted by a concrete bowstring arch, the 36 million euro structure by architect Juan Jose Arenas involved a unique feat of hydraulic engineering

 

ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2006/2006_octubre_3470_01...

Este viaducto fue una de las obras de ingeniería civil de principios de siglo más importantes de España en su época. Fue construido con vistas a la expansión de Teruel, y salvando la rambla de San Julián. Une la vieja ciudad amurallada con los Llanos de Pinilla, evitándose el dificultoso paso del Carrajete (antigua carretera de Valencia). Hoy más de la mitad de la población, reside en esta zona, denominada Ensanche. En su construcción se tardó unos siete años, por dificultades económicas, si bien la ayuda del entonces director general de Obras Públicas, Carlos Castel y González de Amezúa, fue decisiva. Se inauguró el día 29-X-1929 y la calzada se bautizó con el nombre de Avenida de la Reina Cristina. El autor del proyecto fue el Ingeniero de Caminos turolense don Fernando Hué de la Barrera, y el presupuesto no alcanzó el millón de pesetas.

La inauguración en 1929 fue un suceso histórico y la jornada estuvo declarada inhábil a todos los efectos. La bendición corrió a cargo del deán de la catedral, don Antonio Buj, y el gobernador civil, don José Mohíno, cortó la cinta inaugural en nombre de la reina María Cristina, siendo alcalde de la ciudad don Manuel García Delgado.

Fuente: Enciclopedia Aragonesa.

 

Existen 4 estupendos artículos sobre este viaducto publicados en la Revista de Obras Públicas por: Hué Herrero, Fernando

- El viaducto de Teruel 1928, 76, tomo I (2500): 159-163

- El viaducto de Teruel 1931, 79, tomo I (2583): 413-417

- El problema de los canales en los terrenos yesíferos. Medio siglo de experiencia en el Canal de Aragón y Catuluña 1960, 108, tomo I (2948): 910-928

- El problema de los canales en los terrenos yesíferos. Medio siglo de experiencia en el Canal de Aragón y Cataluña 1961, 109, tomo I (2951): 137-151.

Este viaducto fue una de las obras de ingeniería civil de principios de siglo más importantes de España en su época. Fue construido con vistas a la expansión de Teruel, y salvando la rambla de San Julián. Une la vieja ciudad amurallada con los Llanos de Pinilla, evitándose el dificultoso paso del Carrajete (antigua carretera de Valencia). Hoy más de la mitad de la población, reside en esta zona, denominada Ensanche. En su construcción se tardó unos siete años, por dificultades económicas, si bien la ayuda del entonces director general de Obras Públicas, Carlos Castel y González de Amezúa, fue decisiva. Se inauguró el día 29-X-1929 y la calzada se bautizó con el nombre de Avenida de la Reina Cristina. El autor del proyecto fue el Ingeniero de Caminos turolense don Fernando Hué de la Barrera, y el presupuesto no alcanzó el millón de pesetas.

La inauguración en 1929 fue un suceso histórico y la jornada estuvo declarada inhábil a todos los efectos. La bendición corrió a cargo del deán de la catedral, don Antonio Buj, y el gobernador civil, don José Mohíno, cortó la cinta inaugural en nombre de la reina María Cristina, siendo alcalde de la ciudad don Manuel García Delgado.

Fuente: Enciclopedia Aragonesa.

 

Existen 4 estupendos artículos sobre este viaducto publicados en la Revista de Obras Públicas por: Hué Herrero, Fernando

- El viaducto de Teruel 1928, 76, tomo I (2500): 159-163

- El viaducto de Teruel 1931, 79, tomo I (2583): 413-417

- El problema de los canales en los terrenos yesíferos. Medio siglo de experiencia en el Canal de Aragón y Catuluña 1960, 108, tomo I (2948): 910-928

- El problema de los canales en los terrenos yesíferos. Medio siglo de experiencia en el Canal de Aragón y Cataluña 1961, 109, tomo I (2951): 137-151.

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¡Arpa soy, salterio soy

Donde vibra el Universo;

Vengo del sol, y al sol voy;

Soy el amor: soy el verso!

  

Versos sencillos - XVII - (J. Martí)

 

Visto en: Puente de los Tirantes - Pontevedra

para saberlo todo sobre el puente sigan este enlace

  

BSO: Carolan's Dream . El sueño de O'Carolan - Mark Harmer

 

Turlough O'Carolan fue un arpista irlandés de mediados del XVII.

 

Esto podría ser el principio del pago de una deuda con una amiga ;)

 

De izquiera a derecha: Jesús Rodríguez Cortezo, Presidente CGCOII; Juan Santamera, Presidente CICCP; Miguel Ángel Carrillo, Decano CICCP Madrid; Eugenio Fontán, Presidente COIT; y Rafael Fernández Aller, Presidente FEANI.

la presa de El Atazar constituye un importante hito de la ingeniería hidráulica española. Su espléndida bóveda, sus dimensiones (134 m de altura sobre cimientos y casi 500 m de longitud de coronación) y su enclave en un paraje privilegiado del tramo inferior de la cuenca del Lozoya, le proporcionan una indudable calidad estética y paisajística muy apreciada por sus innumerables visitantes y reproducida en abundantes publicaciones y postales. Forma un embalse de 425 hm3 que constituye la principal reserva hídrica de la Comunidad de Madrid (6 millones de habitantes en la actualidad). Probablemente por su envergadura técnica y su trascendencia estratégica fue inaugurada el 10 de abril de 1972 por el Jefe del Estado. Desde su construcción a impulso del ministro Silva Muñoz, en una época en la que la capital sufría fuertes restricciones en su suministro, ha favorecido el desarrollo urbano, industrial y económico del área de Madrid. La calidad del agua que almacena goza de justa fama por su baja mineralización y elevada transparencia. La vegetación suso y ayuso del embalse se ha conservado en excelentes condiciones.

 

ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2008/2008_junio_3489_02.pdf

una pieza compacta de maxima simplicidad estructural y formal. La cuba y el fuste del depósito se funden en un único elemento, aquélla queda precomprimida convenientemente; y nada empaña la limpieza desnuda de su superficie.

 

www.ciccp.es/revistait/textos/pdf/15-Jos%E9%20Antonio%20T...

  

Torroja, al igual que Maillart y Nervi, sentía verdadera predilección por el hormigón armado, ya que consideraba que con él se puede alcanzar la expresividad del fenómeno resistente, donde se funden el hecho tensional y el efecto estético, la función resistente en la expresión estética. Sólo a partir de este material descubre las estructuras laminares, sus láminas, un velo envolvente continuo y de pequeñísimo espesor que al tiempo que cierra, envuelve y abriga este espacio, se sostiene a sí mismo. Con ellas alcanzará la gloria.

  

Geometría y superficies a través de las estructuras emblemáticas del ingeniero Eduardo Torroja.

Miguel Ángel León

Alfonso González Hermoso de Mendoza, Director General de la Fundación EOI, y Don Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (en lo sucesivo CICCP Madrid) han firmado hoy un acuerdo de de colaboración entre EOI y CICCP Madrid para promover actividades que contribuyan a mejorar la formación y habilidades profesionales de los Colegiados, así como a fomentar y facilitar la actividad de los emprendedores.

Alfonso González Hermoso de Mendoza, Director General de la Fundación EOI, y Don Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (en lo sucesivo CICCP Madrid) han firmado hoy un acuerdo de de colaboración entre EOI y CICCP Madrid para promover actividades que contribuyan a mejorar la formación y habilidades profesionales de los Colegiados, así como a fomentar y facilitar la actividad de los emprendedores.

Alfonso González Hermoso de Mendoza, Director General de la Fundación EOI, y Don Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (en lo sucesivo CICCP Madrid) han firmado hoy un acuerdo de de colaboración entre EOI y CICCP Madrid para promover actividades que contribuyan a mejorar la formación y habilidades profesionales de los Colegiados, así como a fomentar y facilitar la actividad de los emprendedores.

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archive.org/details/TA624014RIBI

Subject

Puentes metálicos -- Diseño y construcción

Puertos -- Diseño y construcción

Faros -- Diseño y construcción

Pilotes

CLASIF. ABREV.

624.04

CLASIFICAC.

624.21

624.014

 

Signatura:

T A 624.014 RIB I Vol. 1

T A 624.014 RIB II Vol. 2

 

Localización: Catálogo Fama

"Avenida del Ebro 23 de octubre 1907"

 

En Tortosa, cerca de la desembocadura, en octubre de 1907, se llegó a caudales extraordinarios: 23.484 m³/s y 9,65 m con 3,5 metros de agua en las calles de Tortosa.

 

Véase

ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1908/1908_tomoI_1689_02.pdf

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Datos bibliográficos:

Título / Autor: Puentes de hierro económicos, muelles y faros sobre palizadas y pilotes metálicos / por José Eugenio Ribera

  

Más detalles:

PUBLICACIÓN

Madrid : Bailly-Baillière e hijos, 1895

DESCR. FÍSICA

2 v. ; 23 cm

CONTIENE

V. 1. [Texto] -- V. 2. Atlas

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El candidato del PSM-PSOE en las elecciones autonómicas de Madrid, Tomás Gómez, presentando el programa de gobierno de su partido en el Colegio de Ingenieros de Caminos.

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