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Otra versión del puente sobre el lago, ésta fue una de las primeras el primer día que le tomamos fotos, y bueno en general me gusta más por los colores del cielo que cualquier otra cosa...

 

Editing some old stuff, I found this version of the bridge which I like (and find different enough from the others to post)... mostly like the sky colors here, composition wise I am undecided whether I like this or not...too much water, I think...

Para Encartist que hoy cumple primaveras con mis mejores deseos de felicidad.

 

He querido felicitarte con esta imagen, por esa atmósfera un tanto misteriosa que transmite la niebla.

Y es que en tus amaneceres, atardeceres y paisajes en general lo que siempre me llama la atención es su atmósfera, ese toque entre realidad y ficción del cual los dotas y que los hace especiales, ya que en ellos nos dejas apreciar mucho de esa artista y pintora que eres.

 

Con mi admiración y cariño!!!!!!!

 

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Al pequeño puerto de Amoudi y al siguiente puerto de Armeni, ambos situados debajo de la bella poblacion de Oia, tenemos acceso a través de interminables escalones, o bien a través de una serpenteante carretera que accede por su parte trasera viniendo desde Oia. Es muy aconsejable el baño en este lugar. Es un auténtico placer sumergirse en estas limpias aguas con unas gafas de buceo y contemplar el abismo de Santorini hacia el fondo, desde una perpectiva distinta. Pero este lugar, además de ser un lugar aconsejado para bañarse también es muy recomendable para acercarse a cenar en alguna de sus tabernas de pescadores, casi excavadas en la roca y junto al mar. Generalmente, muestran su género y lo preparan a la brasa en ese mismo instante.

Petra (en árabe, البتراء al-Batrā´) es un importante enclave arqueológico en Jordania, y la capital del antiguo reino nabateo. El nombre de Petra proviene del griego πέτρα que significa piedra, y su nombre es perfectamente adecuado; no se trata de una ciudad construida con piedra, sino, literalmente, excavada y esculpida en la piedra.

 

El asentamiento de Petra se localiza en un valle angosto, al este del valle de la Aravá que se extiende desde el mar Muerto hasta el Golfo de Aqaba. Los restos más célebres de Petra son sin duda sus construcciones labradas en la misma roca del valle (hemispeos), en particular, los edificios conocidos como la Khazneh (la Tesorería) y el Deir (el Monasterio).

 

Fundada en la antigüedad hacia el final de siglo VII a. C. por los edomitas, fue ocupada en el siglo VI a. C. por los nabateos que la hicieron prosperar gracias a su situación en la ruta de las caravanas que llevaban el incienso, las especias y otros productos de lujo entre Egipto, Siria, Arabia y el sur del Mediterráneo.

 

Hacia el siglo VIII, el cambio de las rutas comerciales y los terremotos sufridos, condujeron al abandono de la ciudad por sus habitantes. Cayó en el olvido en la era moderna, y el lugar fue redescubierto para el mundo occidental por un explorador suizo Johann Ludwig Burckhardt en 1812.

 

Numerosos edificios cuyas fachadas están directamente esculpidas en la roca, forman un conjunto monumental único que a partir del 6 de diciembre de 1985, está inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. La zona que rodea el lugar es también, desde 1993, Parque Nacional arqueológico.

 

Desde el 7 de julio de 2007, Petra forma parte de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo.

 

Periodo edomita

De acuerdo con León de Laborde, las primeras huellas de las instalaciones sedentarias edomitas en el sitio de Petra se remontan al final del VIII y siglo VII a. de C. Este pueblo dominaba entonces toda la región. Los edomitas optaron por instalarse en las colinas cercanas a Petra, Umm al-Beira, ya que existen varios emplazamientos en las cumbres) El mismo lugar ocupado más tarde por los nabateos. Pobres constructores, pero muy reputados por la cerámica.

 

La región sufrió numerosas incursiones por parte de las tribus israelitas, pero permaneció bajo el control de los edomitas al menos hasta la anexión del territorio edomita al Imperio persa. Según la Biblia se opusieron al paso de Moisés en el Éxodo, como descendientes de Esaú, los hermanos enemigos de los Hebreos. En un esfuerzo por localizar las etapas del Éxodo, Laborde y los diversos exploradores dan nombres bíblicos de los diferentes lugares : Wadi Moussa Arroyo de Moisés, Al-Khazne Firaun, Tesoro del Faraón. Petra, como Bosra no se conocerá hasta el siglo XX , como la ciudad mencionada en la Biblia ( II Reyes, XIV, 7; Isaías, XVI, 1) con el nombre de Sela he sela, « rocher » en hebreo), la capital de los edomitas, antes de que las investigaciones arqueológicas demostraran que se trataba de dos ciudades diferentes, Sela están más al norte.

 

Periodo nabateo

 

Las rutas comerciales terrestres de los Nabateos hicieron de Petra un centro de comercio importante para su época.La llegada de los nabateos, pueblo nómada árabe, se remonta probablemente al siglo VI antes de C., cuando entran en el país de Edom y toman el control de Petra. Los edomitas se desplazaron a la región de Hebrón, dejando el asentamiento.

 

La época nabatea está mejor documentada que otros tiempos de la antigüedad, pero la mayoría de los documentos ( escritos en papiro y otros soportes que se descomponen con facilidad) se destruyeron, las fuentes que datan de este periodo son escasas, no nos quedan más datos precisos que los que quedaron grabados en las paredes de arenisca de la ciudad y las etapas de la construcción de sus monumentos, para ayudar a reconstruir esta época de su historia.

 

En el año 312 antes de C., el general Antígono la Borgne fracasa en su intento de capturar la ciudad.

 

En el siglo IV a. de C., la ciudad abarca más de diez kilómetros cuadrados. Los nabateos son conocidos por su técnica de cerámica de alta calidad.

 

Hacia el final de siglo IV antes de C. y principios del II , los nabateos parecen totalmente independiente a pesar del dominio regional de los Tolomeos y al fin del siglo III a. de C. los nabateos apoyan a Antioco III, que expulsa a los Ptolomeos hacia el sur.

 

Entre el año 93 a. de C y el 90 a. de C, el rey nabateo Obodas I derrotó a Alejandro Janneo en los Altos del Golán , Poniendo fin a la expansión de los Hasmoneos en Petra y su reino. Conquistó los países de Moab y Gilead, al este de Jordania que volverá a perder después, a pesar de su nueva victoria sobre Jannée en el año 82.

 

En el año 85 Obodas I derrotó al Seléucida Antioco XII que murió en combate. A su muerte, Obodas fue deificado por los nabateos que organizaron su culto y construyeron el Deir en su honor.

 

El rey Arétas III, hijo de Obodas I extiende el reino de los nabateos hasta Damasco . La ciudad se desarrolla gracias al comercio de la ruta del incienso. Esta histórica ruta terrestre comenzaba en Yemen a lo largo de la costa oeste de Arabia y se dividía en Petra en dos ramas: una hacia el noroeste que llevaba a Gaza, y otra al noreste en dirección a Damasco. El agua y la seguridad hicieron de Petra un oasis para las caravanas del sur de Arabia, cargadas sobre todo de productos de lujo especias y seda de la India, de marfil de África, perla s del Mar Rojo e incienso del sur de Arabia, entre otros productos muy codiciados). La resina de Boswellia (el "árbol del incienso") fue codiciada en el mundo antiguo como ofrenda religiosa, especialmente valiosa, y también como medicina. La intermediación comercial y los aranceles producían importantes beneficios para los nabateos, que daba a las caravana agua y vivienda para pasar la noche, a cambio de un pago.

  

Tumbas Reales.El rey nabateo Malichos I y Obodas III hicieron fracasar muchas expediciones romanas en Arabia incluido en los años 25 y 24 a.de C.,el prefecto de Egipto Gaius Aelius Gallus. Los romanos trataron de encontrar el origen de las especias y los perfumes con los que comerciaban los nabateos para no pagar su intermediación.

 

La ciudad alcanzó su apogeo en el año 50. Contaba con 20000 habitantes, pero las fuentes difieren mucho de este número: otras estimaciones van desde 30000 a 40000 habitantes.

 

Durante el reinado del rey nabateo Obodas III el reino experimentó un importante desarrollo cultural. En esa época se construyen la mayoría de las tumbas y los templos.

 

Los nabateos adoraban a los dioses y diosas árabes de la época preislamica, así como a algunos de sus reyes deificados. Dushara es el principal dios masculino, con su trinidad femenina: Uzza, Allat, y Manat. Muchas estatuas talladas en la roca muestran a estos dioses y diosas.

 

Diodoro de Sicilia y Estrabón son los únicos escritores conocidos de este período que dejaron testimonio escrito de Petra. Estos textos dan cuenta de las riquezas de este pueblo árabe, provenientes del comercio de las caravanas entre Asia y Europa, pero no están de acuerdo en su forma de vida: eran sedentarios o nómadas, campesinos o urbanos. El nombre semítico de Petra también se menciona en los Manuscritos de Qumrán.

 

Período romano

 

La provincia romana de Arabia Pétrea.Una confederación compuesta por diez Estados Ciudades situada no muy lejos de Petra llamada Decápolis hizo su aparición en la época de los romanos. Será sometida por Roma el año 63 a. de C.

 

Entre los años 64 y 63 a. C., los territorios nabateos fueron conquistados por el general Pompeyo y anexados al Imperio romano, en su campaña para reconquistar las ciudades tomadas por los hebreos. Sin embargo, después de la victoria, el imperio otorgó a Petra y a los nabateos una relativa autonomía, con la obligación principal de pagar impuestos y de proteger las fronteras de las tribus del desierto.

 

En el año 106, probablemente después de la muerte del último rey nabateo Rabbel II Soter, ya que al parecer no hubo ninguna batalla, el reino fue anexionado por orden del emperador romano Trajano por Cornelio Palma gobernador de Siria. Esto hizo de Bosra, que se convertirá rápidamente en la segunda ciudad más grande del reino nabateo, la capital de la nueva provincia romana de Arabia (provencia Arabia). El emperador Trajano renombró a Bosra (llamada entonces Bostra) como Nea Traiane Bostra, o Nueva Bostra de Trajano, y Petra recibe el título honorario de metrópoli (metrópoli). Un poco más tarde, en el año 114 Petra se convertirá en la base para los ataques contra el Imperio de los Partos en Irán.

 

La apertura de las rutas marítimas en la época romana era dio un golpe fatal a Petra y a los nabateos al desviar las corrientes comerciales de la ciudad. Desde la ocupación romana, algunas caravanas siguen parando en Petra, pero se vuelven cada menos frecuentes con el tiempo a pesar de la construcción de una vía romana de 400 Km, que conecta Bosra, Petra y el Golfo de Aqaba. El emperador Adriano fue a la ciudad en el año 131 y le dio su nombre: Petra Hadriana.

 

El aumento en la construcción revela que la ciudad conoció a pesar de todo un período próspero durante la "Pax Romana."

 

Con la reorganización del imperio, iniciada por el emperador Diocleciano, se convirtió en la capital de la Palaestina taertia o Palaestina salutaris.

 

Según la tradición árabe, Petra es el lugar donde Moisés en el Éxodo del pueblo de Israel desde Egipto, hizo que brotase una fuente de la piedra, al golpearla con su bastón. La aldea cerca de Wadi Moussa y algunos otros lugares, todavía recuerdan a Moisés. Myriam, la hermana de Moisés, tiene una tumba allí.

 

Período bizantino

 

Detalle de un mosaico bizantino de la iglesia de Petra.El cristianismo penetró en Petra en el siglo cuarto, casi 500 años después de la creación de Petra como un centro comercial.

 

En 325, la cristiandad se convirtió en una de las religiones estatales del imperio, lo que influyó también en la provincia y en Petra. En 330, el emperador Constantino I el Grande creó el Imperio romano de oriente, con su capital en Constantinopla. Petra y su provincia pasaron a ser parte de dicho imperio.

 

Petra es ahora parte del Imperio bizantino y el imperio alienta, como en todo su territorio, la difusión de la fe cristiana mediante la construcción de iglesias. Los habitantes de la ciudad siguen siendo fundamentalmente fieles a sus creencias, pero en el año 350 es nombrado en Petra un obispo, y un siglo más tarde se construyen en la ciudad grandes iglesias. Atanasio de Alejandría se refiere a un obispo de Petra llamado Asterius. El Deir es incluso utilizado como iglesia durante este período y la cruz pintada en sus paredes, y otras tres iglesias se descubrieron durante las excavaciones . La gran Tumba de las urnas de la época nabatea, que corresponde a la tumba de Malichos II o Aretas IV Philopatris, se convierte en una especie de catedral en el año 446. Al norte de Petra hay varias tumbas con una cruz tallada, lo que indica que los cristianos enterraron allí a sus muertos.

 

Un fuerte terremoto en Petra en el año 363 ocasionó daños en los monumentos, incluido el teatro, y en los acueductos. Cirilo, Obispo de Jerusalén, por ejemplo dice que casi la mitad de la ciudad fue destruida cuando sucedió el terremoto, a la tercera hora, y en particular a la novena hora de la noche, cuando describe el terremoto y su poderosa réplica.

 

La ciudad se encontraba ya debilitada desde el comienzo de la dominación romana por el descenso de sus actividades comerciales, no fue reconstruida y se va vaciando lentamente de sus habitantes.

 

Edad Media

 

Fortaleza en las ruinas de Al-Karak, a medio camino entre Ammán y Petra.La conquista islámica de la región en los años 629 - 632 parece no haberse interesado por Petra. La última mención de Petra se encuentra en un texto escrito por Anthenogenes, obispo de la ciudad, hacia el final del siglo V o el comienzo del VI.

 

Conquistada por los árabes, cuya actuación sobre la ciudad no se conoce, Petra, que gradualmente se había vaciado de sus habitantes y se había convertido en una simple aldea en el año 700, es ocupada en última instancia por los cruzados antes de ser completamente olvidada.

 

Durante la Primera cruzada, la ciudad fue ocupada por Balduino de Boulogne del Reino de Jerusalén y forma el segundo vasallaje de la baronía de Al-Karak en el Señorío de Outre-Jourdain.

 

Durante la dominación franca, se construyeron varias fortificaciones cruzadas en las fortalezas de Al-Wu'ayrah y Al-Habis.

 

La ciudad sigue en manos de los cruzados hasta el año 1187, cuando Saladino los derrotó en la Batalla de Hattin y Al-Karak tomando posesión de la región.

 

Un peregrino alemán llamado Thetmar dijo haber pasado cerca de Petra en 1217 y el Sultán az-Zâhir Rukn ad-Din Baybars al-Bunduqdari cruzó la ciudad en el año 1276.

 

Las ruinas de Petra fueron objeto de curiosidad durante la Edad Media, atrayendo algunos visitantes que dejaron constancia de su visita, como los sultanes Bibares de Egipto a principios el siglo XIII.

 

Período moderno

 

Jean Louis Burckhardt.Petra fue descubierta al mundo occidental en 1812 por Jean Louis Burckhardt, un viajero suizo disfrazado de árabe, llamando Sheikh Ibrahim. Siguió la ruta entre Damasco y Egipto, pasando por Jordania. Escuchó decir que a las afueras del pueblo de Wadi Moussa, existían en medio de una fortaleza natural , unas ruinas extraordinarias. En esta región, que entonces pertenecía al Imperio otomano, se desconfiaba de las personas que curioseaban en las antigüedades consideradas como "obras de los infieles"; porque en ese momento la situación política y religiosa era tensa. Burckhardt se presentó como un peregrino que deseaba sacrificar una cabra al Profeta Aarón, cuya tumba, construida en el siglo XIII, se suponía que estaba más allá de las ruinas, en la parte superior de Jebel Haroun. Acompañado de su guía, cruzó la ciudad antigua en agosto de 1812, sin poder por un momento pararse a tomar notas o dibujos, pero consciente de la importancia de tales restos y del hecho de que esas ruinas cercanas a Wadi Moussa eran las de Petra. Entusiasmado, propaga la noticia entre los occidentales instalados en Oriente y en Egipto y expondrá sus conclusiones en el libroTravels in Syria and the Holy Land, que se publicará en 1823, cinco años después de su muerte.

 

Se llevaron a cabo otros intentos de exploraciones de Petra, a pesar de la desconfianza de la gente.

 

En mayo de 1818, (seis años después de la expedición Burckhardt), una docena de personas de Jerusalén, John William Bankes el drogman Giovanni Finati y los oficiales navales C. L. Irby y J. Mangles, logran mantenerse algún tiempo en la ciudad, por desgracia, no más de dos días, porque las rivalidades entre los jefes de las tribus les obligaron a abandonar antes de lo previsto.

 

A partir de 1828 se inician las verdaderas primeras misiones arqueológicas. Y desde 1830, el asentamiento se convierte en un lugar para visitar, complementadas por peregrinaciones religiosas y en una fuente de beneficios para muchos jefes de las tribus de los alrededores.

  

Las Cavernas de Marmol son un conjunto de formaciones de roca marmorea labradas por el viento y la erosion en una peninsula al suroeste del gran Lago General Carrera a tan solo 4 kms del poblado de Puerto Tranquilo en la Patagonia Chilena. Un gigantesco filon de marmol que se extiende por varios kms junto a las costas del lago al plegarse, genero complejas bandas de diferentes colores siendo el color predominante el azul. El conjunto ofrece magnificas y singulares formaciones tales como el mayor acantilado de marmol azul del mundo con mas de 100 mts de altura, diversas cavernas y las famosas Capilla y Catedral de Marmol perfectamente complementadas con el color turqueza del lago ofreciendo un espectaculo natural unico en el mundo. En 1999 fueron declaradas Monumento Natural y consideradas entre los 10 destinos mas fascinantes del mundo. El auge turistico en los ultimos años las han convertido en uno de los atractivos mas destacados de la Carretera Austral.

 

La Carretera Austral es uno de los mayores atractivos de la Patagonia chilena. Esta larga carretera que nació como un sendero de colonización a fines del siglo XX, actualmente es una ruta turística de un creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se ha consolidado como destino por ser una de las mejores 10 rutas escénicas del mundo para viajar ya sea en auto, motocicleta o en bicicleta.

 

La Carretera Austral o Ruta CH-7, nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.

  

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The Marble Caverns are a set of marble rock formations carved by wind and erosion in a peninsula to the southwest of the Great General Carrera Lake, only 4 kms from the town of Puerto Tranquilo in the Chilean Patagonia. A gigantic row of marble that extends for several kms next to the coasts of the lake when folding generated complex bands of different colors being the predominant color the blue. The complex offers magnificent and unique formations such as the largest blue marble cliff in the world with more than 100 meters high, several caverns and the famous Chapel and Marble Cathedral perfectly complemented by the turquoise color of the lake offering a unique natural spectacle in the world. In 1999 they were declared Natural Monument and considered among the 10 most fascinating destinations in the world. The tourist boom in recent years have made them one of the highlights of the Carretera Austral.

 

The Carretera Austral is one of the biggest attractions of the Chilean Patagonia . This long road that began as a path of colonization in the late twentieth century , is now a tourist route of a growing interest for travelers and adventurers from around the world who want to explore the wild beauty of Patagonia . It has become destiny as one of the top 10 best scenic routes in the world to travel either by car , motorcycle or bicycle .

 

The Carretera Austral or Route CH -7, born in the city of Puerto Montt , traveling more than 1,240 miles in its path crosses several times the Andes along with skirting the coast and fjords of Western Patagonia then deep into the southern evergreen forests approaching numerous glaciers large lakes and the glaciers of the Northern Ice Field to finish in Villa O'Higgins a few kilometers from Southern Ice Field .

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My blog

A unos 45 km. de Mar del Plata y llendo por la Ruta Nº88 en dirección a Nicanor Otamendi, se encuentra esta locación que pertenece al Partido de General Alvarado. Para el 30 de septiembre de 1890 Mira Mar es cabecera del recientemente fundado partido de General Alvarado desprendido del de General Pueyrredón y lo conforman seis cuarteles:

 

Mira Mar

Dionisia

Yraizoz

Mechongué

La Ballenera

Mar del Sur

  

Para 1960 por un proyecto presentado por el senador Carmelo Camet, se agranda su superficie en 32.000 hectáreas, pertenecientes al partido de Lobería. El límite, entonces, se desplaza desde el arroyo El Chocorí a Nutria Mansa.

 

Comienzos

 

La zona rural de Yráizoz fue una de las más prósperas del partido de General Alvarado a comienzos del año 1912, cuando se concretó la llegada del Ferrocarril del Sud. En torno a la Estación vimos nacer el almacén de ramos generales de don Régulo Riego quien, con su familia, conformó algo así como la piedra basal del lugar.

 

Después lo siguió la Herrería "Yráizoz", de don Bernardo Martínez; la Escuela N° 3, con sus primeros maestros: Clara de Hebrik; Alcira de De la plaza, y Miguel y Pedro Legarra; el Destacamento de Policía, con el oficial don Bernardo Darthayet y el agente Saubidet; el puesto caminero atendido por don José Casas; la peluquería de don Biagio Bárbara; los llamados "bolseros" o changarines que descargaban las chatas en la estación: Luciano Zuvillaga, Florencio, Félix y Quino Hormaechea, Justo Tello, Antonio Otero, Ricardo Avellaneda, Pedro Jaime y Joaquín Fernández.

Y toda aquella legión de chacareros: Juan Barrios, Nicanor Rodríguez, Florentino García, José Cela, Eladio Otamendi, Carmelo Zomino, José Cortina, Porfidio Ojeda, Dionisio Arrayago, Raúl Uturburu, Antonio Frino, Manuel Galende, Rosa de Lizaur, Baltazar Suárez, Pedro García, Fermín Horquín, Juan Garrós, Nazareno Marcial, Francisco Pérez, Florentino López, Pedro Marchione, Santiago Diez, Domingo Diez, Fernando Bidegain, Manuel Fernández, Benito Pérez, Mariano Sastre, Silvestre Carretero, Ramón Zamorano, Manuel Villarino, Justo Lozano, Justo Martínez, Isidro Zamorano, Potasio González, Eduardo Bañuelos, Estaban Antón, Juan Barbas, Antonio Monteserino, Horacio Irastorga, Juan Lusitora, Miguel Alarcón, Juan Fernández, Manuel Iglesias, Ricardo Méndez, Alfonso Vega, Miguel Ballesteros, Félix Fernández, Francisco De Carlo, Raimundo Márquez, Vicente Loruza, y muchos otros que nuestra memoria no es ya capaz de ubicar.

El 30 de noviembre de 1938, cerca de la estación de ferrocarril, en el domicilio de don Régulo Riego, fue fundado el "Club Atlético Yráizoz" con la participación de la mayoría de la gente del lugar que buscaba motivos de esparcimientos sociales, culturales y deportivos. Su actuación descollante en la práctica del fútbol no podrá ser olvidada; formando una trilogía memorable con Círculo Sportivo de Dionisia y con Defensores de Miramar, era lo mejor que era posible ver en aquellos días.

 

Texto de "Fotos Viejas de Mar del Plata"

 

fotosviejasdemardelplata.blogspot.com.ar/2015/07/estacion...

DÉCIMO ANIVERSARIO

 

Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).

Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com

Texto: elmundo.es

 

- Se espera doblar el número de viajeros, que ahora mismo se sitúa en casi 71 millones

- Todas las estaciones serán accesibles para personas de movilidad reducida en 2010

 

Actualizado martes 16/09/2008 15:50 (CET)

 

EFE

 

VALENCIA.- El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha adelantado este martes que la red de Metrovalencia se ampliará en 60 kilómetros hasta el año 2015, cuando se prevé contar con 120 millones de viajeros.

 

Flores ha realizado estas declaraciones con motivo del décimo aniversario de la puesta en funcionamiento de Metrovalencia, donde se ha destacado que si todo está listo para esa fecha "se doblará el número de viajeros, que ahora mismo se sitúa en casi 71 millones".

 

El conseller también espera que para mediados de la próxima década se culmine la prolongación de la Línea 4 a la Malvarrosa y a zonas del noroeste de la ciudad como Paterna, así como la extensión de la Línea 1 hacia La Nueva Fe y la avenida Ausias March.

 

Asimismo, todas las estaciones serán accesibles para personas de movilidad reducida en 2010.

 

Por su parte, el director general de Transporte, Vicente Dómine, se ha referido a las obras de la línea 2, que unirán de norte a sur la ciudad, como un proyecto de "ilusión" que dará servicio a más de 200.000 habitantes y que entrará en funcionamiento durante el primer semestre del año 2011.

 

El conseller ha explicado que la red de metro ha pasado de tener en 1998 un total de 24,2 millones de viajeros a contar con 70,8 millones en 2008, cifra que en palabras de Flores "se ha triplicado".

 

"No me cabe la menor duda de que los valencianos están empezando a concienciarse en el uso del transporte público", ha apuntado Flores.

 

Dómine ha destacado la apuesta que se ha lanzado desde la Conselleria de Infraestructuras para cubrir un 30% de desplazamientos con servicio público en el área metropolitana de Valencia.

 

La puesta en marcha de otros servicios, como el plan ATO, que mejorará la frecuencia de trenes "consiguiendo que en tramos subterráneos pasen cada 3 minutos y cada 15 en extremos de la red", se realizará a finales de 2009, y la tarjeta sin contacto "movilis" se podrá adquirir a partir del 1 de enero del próximo año.

 

En relación al costo para llevar todas estas acciones a cabo, Flores ha asegurado que ya se ha superado el 100% del capital y ha pedido al Gobierno que ayude más económicamente en estas obras.

 

Respecto a una posible ampliación de servicio en metro para horarios nocturnos, la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Marisa Gracia, ha explicado que de momento no habrá servicio por las noches, ya que según la gerente de FGV "no sale rentable".

 

Por otra parte, Dómine ha querido incidir en la posibilidad de ampliar la red ferroviaria a localidades como Cullera, Pinedo y El Saler, pero también ha recordado que están "barajando cómo actuar sin dañar el medio ambiente".

  

En imagen: Túnel independiente Sur Tronador - Federico Lacroze de la línea "B" de subterráneos de Buenos Aires.

 

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Las Cavernas de Marmol son un conjunto de formaciones de roca marmorea labradas por el viento y la erosion en una peninsula al suroeste del gran Lago General Carrera a tan solo 4 kms del poblado de Puerto Tranquilo en la Patagonia Chilena. Un gigantesco filon de marmol que se extiende por varios kms junto a las costas del lago al plegarse, genero complejas bandas de diferentes colores siendo el color predominante el azul. El conjunto ofrece magnificas y singulares formaciones tales como el mayor acantilado de marmol azul del mundo con mas de 100 mts de altura, diversas cavernas y las famosas Capilla y Catedral de Marmol perfectamente complementadas con el color turqueza del lago ofreciendo un espectaculo natural unico en el mundo. En 1999 fueron declaradas Monumento Natural y consideradas entre los 10 destinos mas fascinantes del mundo. El auge turistico en los ultimos años las han convertido en uno de los atractivos mas destacados de la Carretera Austral.

 

La Carretera Austral es uno de los mayores atractivos de la Patagonia chilena. Esta larga carretera que nació como un sendero de colonización a fines del siglo XX, actualmente es una ruta turística de un creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se ha consolidado como destino por ser una de las mejores 10 rutas escénicas del mundo para viajar ya sea en auto, motocicleta o en bicicleta.

 

La Carretera Austral o Ruta CH-7, nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.

  

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The Marble Caverns are a set of marble rock formations carved by wind and erosion in a peninsula to the southwest of the Great General Carrera Lake, only 4 kms from the town of Puerto Tranquilo in the Chilean Patagonia. A gigantic row of marble that extends for several kms next to the coasts of the lake when folding generated complex bands of different colors being the predominant color the blue. The complex offers magnificent and unique formations such as the largest blue marble cliff in the world with more than 100 meters high, several caverns and the famous Chapel and Marble Cathedral perfectly complemented by the turquoise color of the lake offering a unique natural spectacle in the world. In 1999 they were declared Natural Monument and considered among the 10 most fascinating destinations in the world. The tourist boom in recent years have made them one of the highlights of the Carretera Austral.

 

The Carretera Austral is one of the biggest attractions of the Chilean Patagonia . This long road that began as a path of colonization in the late twentieth century , is now a tourist route of a growing interest for travelers and adventurers from around the world who want to explore the wild beauty of Patagonia . It has become destiny as one of the top 10 best scenic routes in the world to travel either by car , motorcycle or bicycle .

 

The Carretera Austral or Route CH -7, born in the city of Puerto Montt , traveling more than 1,240 miles in its path crosses several times the Andes along with skirting the coast and fjords of Western Patagonia then deep into the southern evergreen forests approaching numerous glaciers large lakes and the glaciers of the Northern Ice Field to finish in Villa O'Higgins a few kilometers from Southern Ice Field .

Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).

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Texto: atinaargentina.com

  

El legislador porteño Di Filippo impulsa un reclamo contra el Gobierno nacional para el traspaso de la red de subterráneos y el premetro.

  

El vicepresidente del bloque de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, presentó un proyecto (expediente Nº 2388-d-08) para que la Legislatura porteña demande al Estado nacional por el incumplimiento de las normas que le obligan a traspasar el control y fiscalización la red de subterráneos y del premetro a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

 

La iniciativa, de 9 carillas, se basa tanto en la Constitución nacional como en la de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y propone que sea la Procuración General porteña la encargada de esa acción judicial.

 

Di Filippo recordó que por el decreto Nº 393/99 del Poder Ejecutivo Nacional, al cual adhirió la Legislatura porteña por la ley Nº 373, se establecía un plazo de 90 días para la transferencia a la Ciudad de Buenos Aires de la red de subterráneos y del premetro, traspaso previsto también en el artículo 16 del contrato de concesión a la empresa Metrovías.

 

En los fundamentos del proyecto se hace una reseña histórica sobre la construcción y tendido de la red de subterráneos como también de las distintas empresas privadas y corporaciones estatales que estuvieron a cargo su control y funcionamiento, además de las leyes, decretos y otras normativas, como la creación de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), que "dejan en claro -se destaca- que se trata de un patrimonio de todos los habitantes de esta ciudad".

 

En su iniciativa, Di Filippo también reproduce los tramos fundamentales de un informe de técnicos de SBASE sobre las deficiencias en el mantenimiento del material rodante de los subterráneos y de los distintos accidentes e inconvenientes que sufrieron sus usuarios en los últimos años, lo cual lo lleva a advertir que podrían llegar a producirse graves accidentes si no se realizan tareas de control y fiscalización adecuadas en forma urgente.

 

"Si tenemos en cuenta que la red de subterráneos y el premetro es un transporte público que se presta íntegramente dentro de los límites de nuestra ciudad y que Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado es, precisamente, una empresa del Estado de la Ciudad, lo lógico es que ese servicio deba ser controlado y fiscalizado por la propia jurisdicción", indicó el diputado.

 

Di Filippo también se hizo eco de los reclamos de los trabajadores de la red de subterráneos sobre la "falta de mantenimiento y los debidos controles del material rodante", lo cual "atenta contra la seguridad de los propios trabajadores y de los usuarios, además de constituir un daño a un patrimonio de la ciudad".

 

El legislador, de 34 años, perteneciente a Jóvenes por la Igualdad (JxI), una de las agrupaciones fundadoras del ARI y de la Coalición Cívica, realizó varias acciones por las deficiencias del material rodante de los subtes y su falta de mantenimiento, incluso una demanda penal que incrimina al Secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime, y a Metrovías.

  

En imagen: Siemens O&K rumbo a Constitución - Línea "C" de Subterráneos.

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Cineteca y Cantina Archivo Documenta (antigua nave 17 c, d, e y f) Pº de la Chopera 14 C/V a Pza. de Legazpi 8

 

Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

 

Un espacio total de 2.688 m2. El proyecto arquitectónico ha conservado la concepción general de las construcciones existentes conservando la funcionalidad y el encanto del espacio original. Los vectores de trabajo y contenido de Cineteca versan sobre todo aquello que tenga relación con la creación audiovisual. Sala pionera del territorio nacional dedicada casi en exclusiva al cine de no ficción, abre nuevas perspectivas para los amantes del género documental.

La Sala Azcona es un espacio de difusión de la obra de los creadores del sector cinematográfico y televisivo. En torno a ella, se articulan otros espacios -una sala polivalente (la Sala B), el Archivo Documenta, el Plató, la Cantina y, finalmente el Patio de Cineteca - en los que se realizan proyecciones y producciones, de diferentes formatos y estilos, apostando siempre por el riesgo formal y narrativo. Lo antiguo y lo nuevo conviven aquí en una atmósfera sombría común en la que la luz artificial de los leds y las proyecciones se convierten en un elemento fundamental del proyecto: destacan dentro del complejo las cestas tejidas con mangueras de riego que se configuran como un elemento luminiscente que alimenta de luz los techos de las salas de cine y del archivo.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

Deporte popular practicado principalmente en Venezuela. Guarda cierto parentesco con los deportes europeos Bocce y petanca.

Según la reglamentación el juego se practica en una cancha o espacio de disposición rectangular que no tenga desniveles, generalmente en suelos de tierra arcillosa o arena (si bien las características de las canchas varían considerablemente). La cancha debe tener preferiblemente una proporción de 2:3 (la medida ideal sería 20 metros de ancho por 30 de largo) aunque las medidas varían considerablemente de acuerdo a los recintos o espacios donde las mismas estén ubicadas. Las canchas deben poseer una protección perimetral, generalmente de troncos de madera aunque no son poco comunes las de concreto con enchapes de madera de grosor apropiado, adicionalmente un cordel colocado a no más de 20 centímetros de la protección perimetral delimita el área válida de juego. Se juega entre dos equipos, que están generalmente formados por 4 jugadores, aunque se pueden jugar entre dos personas o dos parejas. Cada jugador cuenta con dos bolas para jugar.

La finalidad del juego consiste en colocar la mayor cantidad de bolas del mismo color cerca de una pequeña pelota no mayor de 5 centímetros de diámetro llamada "mingo", la cual ha sido previamente lanzada, a una distancia no menor a la mitad de la longitud de la cancha por alguno de los jugadores del equipo que fuese seleccionado en sorteo. El primer lanzamiento de bola le toca a un miembro del otro equipo. Luego el segundo lanzamiento le toca al primer equipo. De aquí en adelante es importante determinar, y saber en todo momento, a qué equipo corresponde la bola que se encuentra más cerca del mingo, ya que en los siguientes lanzamientos le tocará lanzar al equipo contrario (el que no posee la bola más cercana). Esta regla determina el orden de los lanzamientos hasta que a alguno de los dos equipos se le acaben las bolas. En ese momento el equipo al que le queden bolas puede ir lanzándolas una a una hasta que se le acaben. Al acabarse las bolas de ambos equipos se cuentan las bolas de un mismo color que quedaron dentro de un círculo con centro en el mingo y cuyo radio termina en la primera bola más cercana del color contrario. Cada set puede entregar de cero a ocho puntos a un equipo.

Se habla de "arrimar" cuando se lanza con suavidad y haciendo rodar la bola procurando quedar cerca del mingo al llegar ésta al final de su trayecto. La otra jugada denominada "boche" es la acción de lanzar con fuerza una bola con la intención de quitar la del oponente que se encuentra más cerca del mingo. Los boches pueden ser "de aire", que como su nombre lo indica es el hecho de lanzar la bola por el aire para caer directamente sobre la opuesta, o puede ser de "marrana" o rastrero es decir lanzarla a ras del suelo con mucha velocidad para impactar a la bola del contrario. Para ser buen "bochador" se requiere fuerza, buena puntería y precisión en el tiro. El juego se torna emocionante cuando un jugador lanza su bola con fuerza, golpeando el mingo, variando de esta forma toda la geometría y el curso del set. Pero si el mingo sale del área delimitada se devuelven todas las bolas de ambos equipos y comienza de nuevo el set.

Se practica con bolas de color verde y rojo y se lanzan desde un implemento llamado calzador que tiene forma de herradura y se afianza en el suelo. Se juega a 20 puntos (variable). Las bolas son macizas y en la actualidad se elaboran de materiales sintéticos.

Los primeros informes precisos acerca de la llegada de este deporte a Suramérica se refieren a un fraile español, quien lo trae a Venezuela durante la época de la Conquista española. Su popularidad cobra fuerza en la década de 1930, y actualmente se ha propagado a Colombia (principalmente en Cúcuta), a Cuba y a varias islas del Caribe como Aruba, Curazao y Bonaire, países donde se practica por igual en todas las clases sociales.

A partir de 1956 en Venezuela se le da al deporte una dimensión de alcance nacional, con ocasión de los Primeros Juegos Deportivos Nacionales. Se funda la Federación Venezolana de Bolas Criollas, lográndose su organización formal como deporte. Desde entonces ha formado parte de todos los Juegos Deportivos Nacionales. De igual forma se han organizado los Campeonatos Nacionales de Bolas Criollas, que se realizan todos los años entre los meses de Agosto y Septiembre.

También se realizan diversos torneos locales, regionales, nacionales y hasta internacionales como el Torneo Internacional Bolas Criollas del Caribe, que ya va por su edición número 14.

Gral Guido

 

Después de la Independencia, Juan Manuel de Rosas, prominente hacendado, decidió impulsar la colonización y el poblamiento de la cuenca del Salado, y encomendó a su topógrafo, el agrimensor Senillosa, el relevamiento de la zona, con el objeto de fundar nuevos pueblos. Por decreto del 25 de diciembre de 1839, y tras la Revolución de los Libres del Sur, el gobernador Rodas decidió dividir el territorio al sur del Salado en nuevos partidos, más manejables, y nació entre ellos, el “partido del Vecino”, separado del partido de Tandil, sobre tierras de Don Cornelio Pizarro, quien fue su primera autoridad. No obstante, la riqueza de sus tierras, el partido careció de cabecera y de urbanización durante varias décadas, hasta que empezó el tendido del ferrocarril del Sur, hacia 1860. En 1887, se inaugura la estación Velázquez del ramal Dolores-Ayacucho, alrededor de la cual se empiezan a asentar trabajadores del ferrocarril y pobladores rurales de partido, y así en 1888 se funda el primer poblado del partido. En 1890, ante elcrecimiento experimentado por la población, los vecinos peticionan la autonomía municipal, la cual les es concedida en febrero de 1891. Ese mismo año, se impone al pueblo y a la estación ferroviaria el nombre de General Guido, en recuerdo del militar, político y diplomáticoTomas Guido, amigo y colaborador del general San Martin.

 

TRASLATOR

 

Gral Guido

 

After Independence, Juan Manuel de Rosas, a prominent landowner, decided to promote the colonization and settlement of the Salado basin, and entrusted his surveyor, the surveyor Senillosa, the survey of the area, in order to found new towns. By decree of December 25, 1839, and after the Revolution of the Free South, Governor Rhodes decided to divide the territory south of the Salado into new parties, more manageable, and was born among them, the "party of the Neighbor", separated of the party of Tandil, on lands of Don Cornelio Pizarro, who was his first authority. However, the wealth of their lands, the party lacked head and urbanization for several decades, until the laying of the Southern Railway began, around 1860. In 1887, the Velázquez station of the Dolores-Ayacucho branch was inaugurated, around which began to settle railroad workers and rural people of the party, and so in 1888 the first town of the party was founded. In 1890, before the growth experienced by the population, the neighbors petition for municipal autonomy, which is granted to them in February 1891. That same year, the name of General Guido is imposed on the town and the railway station, in memory of the military, political and diplomaticTomas Guido, friend and collaborator of General San Martin.

Serie “Nuestro viaje a Costa Rica” nº34.

Ejemplar de Mielero verde hembra (Chlorophanes spiza) con algunas curiosidades:

El mielero verde (Chlorophanes spiza) es una especie de ave de la familia Thraupidae que habita en la zona intertropical de América, desde México hasta Bolivia. Salvo la isla de Trinidad, no se encuentra en las Antillas. Es el único miembro de su género, Chlorophanes.

El mielero verde mide unos 14 cm de largo y pesa alrededor de 17 g. En general, es un ave de pico largo, fuerte y curvado, con la mandíbula inferior amarilla y la superior oscura. La cola es relativamente corta y las patas son grises.

Las hembras y los ejemplares jóvenes poseen un plumaje completamente verde, amarillento en las partes ventrales. El ojo de las hembras es más oscuro que el de los machos. El hábitat de esta especie se ubica en zonas tropicales, desde el sur de México hasta el sur de Brasil, y Trinidad.

El mielero verde es menos dependiente del néctar que sus parientes del género Cyanerpes, siendo sus principales alimentos la fruta (60%), néctar (20%) e insectos (15%).

La hembra del mielero verde construye un pequeño nido en la copa de un árbol, e incuba unos huevos marrones-blancos durante 13 días.

Fuente: Wikipedia.

Realizada en los alrededores del Volcán Arenal, Costa Rica, el día 3 de diciembre del 2018

 

Entropy is the general trend of the universe toward death and disorder. (Entropía es la tendencia general del universo hacia la muerte y el desorden) James R. Newman

  

Como entropía se conoce la tendencia natural a la pérdida de orden en un sistema. La palabra, como tal, proviene del griego ἐντροπία (entropía), que literalmente significa ‘vuelta’, aunque hoy en día es empleada en varios sentidos figurados.

El término entropía fue inicialmente acuñado por el físico alemán Rudolf Clausius al observar que, en cualquier proceso irreversible, siempre se iba una pequeña cantidad de energía térmica fuera de la frontera del sistema. A partir de entonces, el término ha sido utilizado en las más variadas disciplinas de conocimiento, como la física, la química, las matemáticas, la astrofísica, la lingüística, la computación o la ecología, para hacer referencia a la medida de desorden a que tiende un sistema.

Así, por ejemplo, en Física, la entropía se refiere al grado de irreversibilidad que, en un sistema termodinámico, es alcanzado después de un proceso que implique la transformación de energía. En Química, por su lado, hace referencia a la entropía observada en la formación de un compuesto químico. En Astrofísica, alude a la entropía observada en los agujeros negros. En teorías de la información, la entropía es el grado de incertidumbre que se tiene en relación con un conjunto de datos. Mientras que, en Informática, hace referencia a la aleatoriedad recogida por un sistema operativo o una aplicación para su uso en criptografía.

 

www.significados.com/entropia/

 

La entropía puede interpretarse como una medida de la distribución aleatoria de un sistema. Se dice que un sistema altamente distribuido al azar tiene alta entropía. Un sistema en una condición improbable tendrá una tendencia natural a reorganizarse a una condición más probable (similar a una distribución al azar), reorganización que dará como resultado un aumento de la entropía. La entropía alcanzará un máximo cuando el sistema se acerque al equilibrio, y entonces se alcanzará la configuración de mayor probabilidad.

Una magnitud es una función de estado si, y sólo si, su cambio de valor entre dos estados es independiente del proceso seguido para llegar de un estado a otro. Esa caracterización de función de estado es fundamental a la hora de definir la variación de entropía.

La variación de entropía nos muestra la variación del orden molecular ocurrido en una reacción química. Si el incremento de entropía es positivo, los productos presentan un mayor desorden molecular (mayor entropía) que los reactivos. En cambio, cuando el incremento es negativo, los productos son más ordenados. Hay una relación entre la entropía y la espontaneidad de una reacción química, que viene dada por la energía de Gibbs.

 

es.wikipedia.org/wiki/Entropía

 

The second law of thermodynamics states that the entropy of an isolated system never decreases. Such systems spontaneously evolve towards thermodynamic equilibrium, the state with maximum entropy. Non-isolated systems may lose entropy, provided their environment's entropy increases by at least that amount so that the total entropy increases. Entropy is a function of the state of the system, so the change in entropy of a system is determined by its initial and final states. In the idealization that a process is reversible, the entropy does not change, while irreversible processes always increase the total entropy.

Because it is determined by the number of random microstates, entropy is related to the amount of additional information needed to specify the exact physical state of a system, given its macroscopic specification. For this reason, it is often said that entropy is an expression of the disorder, or randomness of a system, or of the lack of information about it. The concept of entropy plays a central role in information theory.

en.wikipedia.org/wiki/Entropy

 

The degradation of the matter and energy in the universe to an ultimate state of inert uniformity.

 

A process of degradation or running down or a trend to disorder

 

www.merriam-webster.com/dictionary/entropy

 

Las Cavernas de Marmol son un conjunto de formaciones de roca marmorea labradas por el viento y la erosion en una peninsula al suroeste del gran Lago General Carrera a tan solo 4 kms del poblado de Puerto Tranquilo en la Patagonia Chilena. Un gigantesco filon de marmol que se extiende por varios kms junto a las costas del lago al plegarse, genero complejas bandas de diferentes colores siendo el color predominante el azul. El conjunto ofrece magnificas y singulares formaciones tales como el mayor acantilado de marmol azul del mundo con mas de 100 mts de altura, diversas cavernas y las famosas Capilla y Catedral de Marmol perfectamente complementadas con el color turqueza del lago ofreciendo un espectaculo natural unico en el mundo. En 1999 fueron declaradas Monumento Natural y consideradas entre los 10 destinos mas fascinantes del mundo. El auge turistico en los ultimos años las han convertido en uno de los atractivos mas destacados de la Carretera Austral.

 

La Carretera Austral es uno de los mayores atractivos de la Patagonia chilena. Esta larga carretera que nació como un sendero de colonización a fines del siglo XX, actualmente es una ruta turística de un creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se ha consolidado como destino por ser una de las mejores 10 rutas escénicas del mundo para viajar ya sea en auto, motocicleta o en bicicleta.

 

La Carretera Austral o Ruta CH-7, nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.

  

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The Marble Caverns are a set of marble rock formations carved by wind and erosion in a peninsula to the southwest of the Great General Carrera Lake, only 4 kms from the town of Puerto Tranquilo in the Chilean Patagonia. A gigantic row of marble that extends for several kms next to the coasts of the lake when folding generated complex bands of different colors being the predominant color the blue. The complex offers magnificent and unique formations such as the largest blue marble cliff in the world with more than 100 meters high, several caverns and the famous Chapel and Marble Cathedral perfectly complemented by the turquoise color of the lake offering a unique natural spectacle in the world. In 1999 they were declared Natural Monument and considered among the 10 most fascinating destinations in the world. The tourist boom in recent years have made them one of the highlights of the Carretera Austral.

 

The Carretera Austral is one of the biggest attractions of the Chilean Patagonia . This long road that began as a path of colonization in the late twentieth century , is now a tourist route of a growing interest for travelers and adventurers from around the world who want to explore the wild beauty of Patagonia . It has become destiny as one of the top 10 best scenic routes in the world to travel either by car , motorcycle or bicycle .

 

The Carretera Austral or Route CH -7, born in the city of Puerto Montt , traveling more than 1,240 miles in its path crosses several times the Andes along with skirting the coast and fjords of Western Patagonia then deep into the southern evergreen forests approaching numerous glaciers large lakes and the glaciers of the Northern Ice Field to finish in Villa O'Higgins a few kilometers from Southern Ice Field .

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

Los vecinos del pueblo de Magdalena, siendo gobernador Carlos Casares, en 1872 iniciaron las gestiones para que el ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada se prolongara hasta Magdalena. Este ramal benefició los campos de Cajaraville y de Bavio, y fue don Bartolomé (Bavio) el que donó a la compañía del entonces ferrocarril de la Provincia, toda la superficie para las vías y la estación, con el compromiso de que ésta se nomenclara Bartolomé Bavio. El gobierno acepta la designación y la línea se inaugura el 15 de mayo de 1887. Pero para este momento aún no había el trazado de un pueblo. En la documentación que existe en el archivo público y en el Departamento de Investigación Histórica y Cartográfica de la Dirección de Geodesia, que es la dependencia heredera del Departamento Topográfico, creado por Rivadavia en 1826, y el Departamento de Ingenieros, el organismo que intervino en la fundación de La Plata, en 1901 uno de los Bavio vendió su campo a Adrián Hernando y luego éste se asoció con la mitad indivisa con su connacional Julián Estanislao Pallejá. Qué mejor idea se le ocurrió a Hernando y Pallejá que fundar un pueblo sobre la “Estación Bartolomé Bavio”. Se presentaron al gobierno solicitando la fundación del pueblo, sobre la estación Bartolomé Bavio del Ferrocarril La Plata - Magdalena y Costa Sud. Corridos los trámites correspondientes, por decreto del 14 de agosto de 1901 se acepta el proyecto de los señores Hernando y Pallejá, para fundar el pueblo “General Pallejá”. El nombre de “General Mansilla” lo proponen los fundadores, por tratarse de un pueblo español donde nació uno de sus fundadores, y luego anteponiéndole “General” en atención a la Argentina, por existir entonces un general de ese apellido. Este ramal que comienza en el Empalme Kilómetro 62,17130 a la salida de la estación Rufino de Elizalde, al sur de La Plata comprende 2 secciones diferentes inauguradas con 17 años de diferencia. El primer sector desde Rufino de Elizalde (Emp. Km. 62,17130) hasta Vergara se abrió en forma efectiva al servicio público el 14 de diciembre de 1914 comprendiendo 53, 270 kilómetros de vías férreas.

Vergara fue la punta de rieles desde 1914 hasta 1931 cuando el ramal se extendió hasta Lezama.

El año 1977 resulta trágico para el ramal, ya que al disponerse el levantamiento de las vías entre Rufino de Elizalde y Lezama, todas las estaciones quedan clausuradas definitivamente.2​

Tres años más tarde, en 1980, la dictadura militar clausura el ramal a Pipinas, y todas sus estaciones, que incluyó a Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartolomé Bavio

  

TRASLATOR

 

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

The neighbors of the town of Magdalena, being governor Carlos Casares, in 1872 initiated the managements so that the railroad of Buenos Aires to the Ensenada was prolonged until Magdalena. This branch benefited the fields of Cajaraville and Bavio, and it was Don Bartolomé (Bavio) who donated to the company of the then railroad of the Province, all the surface for the roads and the station, with the commitment that this is nomenclara Bartholomew Bavio. The government accepts the designation and the line is inaugurated on May 15, 1887. But at this time there was still no layout of a town. In the documentation that exists in the public archive and in the Department of Historical and Cartographic Research of the Directorate of Geodesy, which is the heir dependency of the Topographic Department, created by Rivadavia in 1826, and the Department of Engineers, the agency that intervened in the foundation of La Plata, in 1901 one of the Bavio sold his field to Adrián Hernando and then he was associated with the undivided half with his compatriot Julian Estanislao Pallejá. What better idea occurred to Hernando and Pallejá than to found a town on the "Bartolomé Bavio Station". They presented themselves to the government requesting the foundation of the town, on the Bartolomé Bavio station of the La Plata - Magdalena Railway and the South Coast. Corresponding steps, by decree of August 14, 1901, the project of Messrs. Hernando and Pallejá was accepted. found the town "General Pallejá". The name of "General Mansilla" is proposed by the founders, because it is a Spanish town where one of its founders was born, and then before being "General" in attention to Argentina, because there was then a general of that surname. This branch that begins at Empalme Kilómetro 62,17130 at the exit of the Rufino de Elizalde station, south of La Plata, comprises 2 different sections inaugurated 17 years apart. The first sector from Rufino de Elizalde (Emp. Km 62,17130) to Vergara was effectively opened to public service on December 14, 1914, comprising 53, 270 kilometers of railways.

Vergara was the tip of rails from 1914 to 1931 when the branch extended to Lezama.

The year 1977 is tragic for the branch, since when the raising of the roads between Rufino de Elizalde and Lezama is arranged, all the stations are definitively closed.2

Three years later, in 1980, the military dictatorship closed the branch to Pipinas, and all its stations, which included Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartholomew Bavio,

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Cineteca y Cantina Archivo Documenta (antigua nave 17 c, d, e y f) Pº de la Chopera 14 C/V a Pza. de Legazpi 8

 

Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

 

Un espacio total de 2.688 m2. El proyecto arquitectónico ha conservado la concepción general de las construcciones existentes conservando la funcionalidad y el encanto del espacio original. Los vectores de trabajo y contenido de Cineteca versan sobre todo aquello que tenga relación con la creación audiovisual. Sala pionera del territorio nacional dedicada casi en exclusiva al cine de no ficción, abre nuevas perspectivas para los amantes del género documental.

La Sala Azcona es un espacio de difusión de la obra de los creadores del sector cinematográfico y televisivo. En torno a ella, se articulan otros espacios -una sala polivalente (la Sala B), el Archivo Documenta, el Plató, la Cantina y, finalmente el Patio de Cineteca - en los que se realizan proyecciones y producciones, de diferentes formatos y estilos, apostando siempre por el riesgo formal y narrativo. Lo antiguo y lo nuevo conviven aquí en una atmósfera sombría común en la que la luz artificial de los leds y las proyecciones se convierten en un elemento fundamental del proyecto: destacan dentro del complejo las cestas tejidas con mangueras de riego que se configuran como un elemento luminiscente que alimenta de luz los techos de las salas de cine y del archivo.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

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Taller y Oficina de Coordinación (en parte de la antigua nave 8)

 

Arquitecto: Arturo Franco 2010

 

Espacio de uso polivalente dedicado a la formación y la producción artística (El Taller), al Archivo Matadero y a oficina y sala de reuniones (Oficina de Coordinación). La intervención ha consistido en la introducción en el espacio interior de tejas planas y aparejadas previamente recuperadas de una cubierta en mal estado, la restitución de la cubierta de teja, el reforzamiento estructural del conjunto y el acabado del interior con maderas viejas que aíslan el conjunto para dar servicio a los nuevos usos de las salas. Pero lo más innovador es que se trata de un proyecto bioclimático, porque la teja contribuye al confort térmico, acústico y sostenible del edificio, que ha sido reinventado, con elementos pertenecientes a su entorno.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

Vinchina. La Rioja. Argentina

 

Sitio Ramsar y Reserva Natural de vicuñas y flamencos en un altiplano a más de 4.000 m de altura en los Andes de La Rioja.

 

La Reserva provincial Laguna Brava llamada inicialmente Reserva Provincial de Vicuñas y de Protección de Ecosistemas de Laguna Brava se encuentra en el extremo noroeste de la provincia de La Rioja, Argentina. Limita al sur con la provincia de San Juan y al oeste con la República de Chile. Ocupa parte de los departamentos de Vinchina y General Lamadrid, con una extensión de 405 000 hectáreas.

El sitio incluye un sistema de lagunas altoandinas de aguas salinas e hipersalinas de escasa profundidad con bofedales y vegas asociadas, situadas por encima de la cota de los 3.000 m.s.n.m.

Ocupa tierras que corresponden a las provincias fitogeográficas puneña y altoandina con altitudes que oscilan entre los 2500 msnm y los 4500 msnm.

 

La extensa laguna de más de 60km2 que le da su nombre es el hábitat permanente de flamencos rosados y blancos.

 

es.wikipedia.org/wiki/Reserva_provincial_Laguna_Brava

 

Ramsar Site and Natural Reserve of vicuñas and flamencos in a high plateau more than 4,000 m high in the Andes of La Rioja.

 

The Laguna Brava Provincial Reserve, initially called the Vicuñas Provincial Reserve and the Ecosystem Protection of Laguna Brava, is located in the extreme northwest of the province of La Rioja, Argentina. It limits to the south with the province of San Juan and to the west with the Republic of Chile. It occupies part of the departments of Vinchina and General Lamadrid, with an extension of 405 000 hectares.

The site includes a system of high Andean lagoons of saline and hypersaline waters of shallow depth with bofedales and associated vegas, located above the elevation of 3,000 m.s.n.m.

It occupies lands that correspond to the phytogeographic provinces of Puneña and Altoandina with altitudes that range between 2,500 meters above sea level and 4,500 meters above sea level.

 

The extensive lagoon of more than 60km2 that gives it its name is the permanent habitat of pink and white flamingos.

 

es.wikipedia.org/wiki/Reserva_provincial_Laguna_Brava

Gral Guido

 

Después de la Independencia, Juan Manuel de Rosas, prominente hacendado, decidió impulsar la colonización y el poblamiento de la cuenca del Salado, y encomendó a su topógrafo, el agrimensor Senillosa, el relevamiento de la zona, con el objeto de fundar nuevos pueblos. Por decreto del 25 de diciembre de 1839, y tras la Revolución de los Libres del Sur, el gobernador Rodas decidió dividir el territorio al sur del Salado en nuevos partidos, más manejables, y nació entre ellos, el “partido del Vecino”, separado del partido de Tandil, sobre tierras de Don Cornelio Pizarro, quien fue su primera autoridad. No obstante, la riqueza de sus tierras, el partido careció de cabecera y de urbanización durante varias décadas, hasta que empezó el tendido del ferrocarril del Sur, hacia 1860. En 1887, se inaugura la estación Velázquez del ramal Dolores-Ayacucho, alrededor de la cual se empiezan a asentar trabajadores del ferrocarril y pobladores rurales de partido, y así en 1888 se funda el primer poblado del partido. En 1890, ante elcrecimiento experimentado por la población, los vecinos peticionan la autonomía municipal, la cual les es concedida en febrero de 1891. Ese mismo año, se impone al pueblo y a la estación ferroviaria el nombre de General Guido, en recuerdo del militar, político y diplomáticoTomas Guido, amigo y colaborador del general San Martin.

 

TRASLATOR

 

Gral Guido

 

After Independence, Juan Manuel de Rosas, a prominent landowner, decided to promote the colonization and settlement of the Salado basin, and entrusted his surveyor, the surveyor Senillosa, the survey of the area, in order to found new towns. By decree of December 25, 1839, and after the Revolution of the Free South, Governor Rhodes decided to divide the territory south of the Salado into new parties, more manageable, and was born among them, the "party of the Neighbor", separated of the party of Tandil, on lands of Don Cornelio Pizarro, who was his first authority. However, the wealth of their lands, the party lacked head and urbanization for several decades, until the laying of the Southern Railway began, around 1860. In 1887, the Velázquez station of the Dolores-Ayacucho branch was inaugurated, around which began to settle railroad workers and rural people of the party, and so in 1888 the first town of the party was founded. In 1890, before the growth experienced by the population, the neighbors petition for municipal autonomy, which is granted to them in February 1891. That same year, the name of General Guido is imposed on the town and the railway station, in memory of the military, political and diplomaticTomas Guido, friend and collaborator of General San Martin.

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Cineteca y Cantina Archivo Documenta (antigua nave 17 c, d, e y f) Pº de la Chopera 14 C/V a Pza. de Legazpi 8

 

Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

 

Un espacio total de 2.688 m2. El proyecto arquitectónico ha conservado la concepción general de las construcciones existentes conservando la funcionalidad y el encanto del espacio original. Los vectores de trabajo y contenido de Cineteca versan sobre todo aquello que tenga relación con la creación audiovisual. Sala pionera del territorio nacional dedicada casi en exclusiva al cine de no ficción, abre nuevas perspectivas para los amantes del género documental.

La Sala Azcona es un espacio de difusión de la obra de los creadores del sector cinematográfico y televisivo. En torno a ella, se articulan otros espacios -una sala polivalente (la Sala B), el Archivo Documenta, el Plató, la Cantina y, finalmente el Patio de Cineteca - en los que se realizan proyecciones y producciones, de diferentes formatos y estilos, apostando siempre por el riesgo formal y narrativo. Lo antiguo y lo nuevo conviven aquí en una atmósfera sombría común en la que la luz artificial de los leds y las proyecciones se convierten en un elemento fundamental del proyecto: destacan dentro del complejo las cestas tejidas con mangueras de riego que se configuran como un elemento luminiscente que alimenta de luz los techos de las salas de cine y del archivo.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).

Texto por: Marcelo Larraquy (de Crítica de la Argentina).

 

La ciudad se suma al club de los subsidios K al transporte

 

La ley de ampliación del subte porteño se armó sobre la base del modelo de la Nación. El negocio de Metrovías y Alstom.

  

Mauricio Macri reproduce el modelo de la Nación. En la nueva ley de subtes, aprobada en consenso con el kirchnerismo, se observa la matriz: la Ciudad ingresa al club de repartidores de subsidios para el concesionario “amigo” e impide el aporte de capital privado para ejecutar las obras de las nuevas líneas, que implicaba asociarlos como nuevos concesionarios de las líneas H, G, F e I.

 

Es decir: la Ciudad se endeudará en 2.250 millones de dólares, hará los túneles, construirá las estaciones, implementará la señalización, comprará el material rodante y, una vez que la cinta roja esté cortada, cederá y subsidiará al operador de la línea. Metrovías corre con ventaja porque ya tiene el know how del negocio.

 

Objeción: la ley admite el gerenciamiento estatal del subte. Aunque sería raro. El antecedente es la nueva línea H, que en principio iba a ser operada por el municipio, pero fue cedida por la Ciudad en forma precaria a Metrovías.

 

Con su promesa electoral de construir 10 kilómetros de subte por año, Macri intentó lograr una financiación autónoma vía Banco Ciudad. La realidad lo obligó a pedir un crédito al BID –con el aval del Estado– para respaldar el proyecto, y también a un acuerdo político con la Nación. También lo obligó a respetar las reglas de juego preexistentes de la reformulación keynesiana de Julio De Vido y Ricardo Jaime (secretario de Transporte): el subsidio estatal.

 

Las omisiones de la ley son parte del acuerdo con la Nación. “La nueva ley debería reclamar el control y la administración del subte para la Ciudad. Los porteños nos vamos a endeudar para mejorar un servicio que hoy está colapsado y no vamos a poder controlar”, se inquieta Julio Balbi, director del Ente Regulador de Servicios Públicos.

 

La lectura del macrismo es más positiva. “Los cambios en la ley son una revalorización del Estado. La Ciudad ahora puede endeudarse para realizar la obra completa. El subsidio fue incorporado pero no es obligatorio. Aunque quizá sea necesario para tener una tarifa accesible”, refiere un vocero oficial.

 

El legislador porteño Martín Hourest también rebatió la ley: “Metrovías ya recibe 270 millones al año en subsidios de la Nación y no los invierte como debería en mantenimiento y seguridad. Nosotros vamos a subsidiar a un operador privado que encima no controlamos”, indicó a este diario.

 

De todos modos, nada está cerrado. La ejecución del préstamo del BID está detenida. “Sin préstamo, no hay obra posible. El panorama financiero cambió en los últimos tres meses y no por responsabilidad de la Ciudad”, indicó una fuente del Ministerio de Desarrollo Urbano.

 

Las actuales líneas de subte son controladas y subsidiadas por la Secretaría de Transporte de Jaime. La Ciudad pidió la transferencia, pero la Nación no cede el negocio. Jaime es la autoridad de aplicación de todo lo que hace Metrovías en el subsuelo porteño. Es el inspector y también el benefactor que eleva el subsidio según le reclama Metrovías, aduciendo “aumento de los costos de explotación”. En diciembre de 2005, la empresa de Roggio compró en forma directa 80 coches Alstom para la línea D –a u$s2.400.000 cada uno–, que pagó la Secretaría de Transporte. Coincidencia: Jaime también cerró trato con Alstom para el tren bala.

 

Pese a que existe una ley que autoriza al ente porteño al control del subte, en los hechos el ente es un televidente activo: anota las deficiencias del subte, saca fotos, abre expedientes, efectúa reclamos y confecciona multas que fueron avaladas por la máxima autoridad judicial de la Ciudad y ya superan el millón de pesos.

 

Pero Metrovías no le reconoce autoridad al ente ni paga sus multas. Sólo acepta los controles de la CNRT, que depende de Jaime. La Auditoría General de la Nación también elaboró informes críticos sobre el tenue rigor de los controles de la Nación, pero la AGN es como un oyente de radio: sus denuncias no alcanzan a conmover a la dupla Jaime-Metrovías.

 

El año pasado se gestó una pequeña escaramuza porque el ente denunció que el subte podría convertirse en un “nuevo Cromagnon”. La posibilidad de una nueva tragedia tuvo impacto mediático, pero se activó la red de protección nacional: Benito Roggio –accionista mayoritario de Metrovías– transmitió su molestia a Alberto Fernández y éste se la comunicó al ente: “Me parece bien todo lo que están haciendo, pero levanten un poco el pie del acelerador”, dijo, según revelaron a este diario fuentes porteñas. Por otra parte, en sintonía con Jaime, Macri no aprecia al ente porteño como instrumento de control. Incluso lo había hecho desaparecer en las modificaciones de la ley de subte, aunque finalmente subsistirá para calcular el sistema tarifario.

 

Si bien la Ciudad perdió entusiasmo para reclamar la autonomía de gestión del subte (a cambio de poder realizar las obras con aval de la Nación), sí ejecutará las obras que pagarán sus vecinos. El proceso de licitación quedará en manos de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires), una S.A. del estado municipal. En 2006, SBASE fue objetada por la Auditoría de la Ciudad por pagar –con dinero público– obras de mantenimiento que correspondían a Metrovías. En la gestión Ibarra-Telerman el titular era Edgardo Kutner, un ex empleado del propio Roggio.

 

En la gestión PRO, fue reemplazado por Jorge Irigoin, un ex gerente de SOCMA y de Siemens, y colocado en SBASE por sugerencia de Franco Macri. Algunos mal predispuestos suponen que Siemens podría contar con información preferencial cuando se licite la electrificación de las nuevas líneas. Pero son detalles.

  

Córdoba tendría su metro

 

El 5 de junio se iniciará la licitación del subte en Córdoba, que tendrá 2 líneas. Fue anunciado ayer por Ricardo Jaime, oriundo de esa provincia. Ya hay un anteproyecto del Consorcio Metro Córdoba, integrado por las empresas Iecsa, de Angelo Calcaterra (primo de Mauricio Macri), la italiana Ghella y Alstom Transport, que ganó la licitación del tren bala. Presupuesto inicial: 1.100 millones de dólares.

 

En imagen: Túnel Caseros - Inclan de la nueva línea "H".

  

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Parque del Este (oficialmente Parque Generalísimo Francisco de Miranda en honor al prócer venezolano) es un parque de esparcimiento público. Ubicado en el Municipio Sucre del Área Metropolitana de Caracas en Venezuela, es uno de los más importantes de la ciudad con un total de 82 hectáreas (equivalentes a 0,82 km²) de superficie.

  

Actualmente el parque se ubica en parte de los terrenos de antigua hacienda San José, hacienda que hoy día existe y se localiza entre los actuales linderos del parque y el distribuidor Santa Cecilia frente al Museo del Transporte de Caracas.

Su inauguración se produjo bajo el gobierno del Presidente Rómulo Betancourt el 19 de enero de 1961 y fue diseñado por el paisajista y arquitecto brasileño Roberto Burle Marx y asociados Farnando Tábora y John Stoddart.

  

Dentro del parque se encuentra el Planetario Humboldt (Creado bajo la dirección de su diseñador el arquitecto venezolano Carlos Guinand Sandoz).

Durante muchos años una de las principales atracciones del Parque del Este fue la carabela de Cristóbal Colón, réplica de la embarcación conocida como la Nao Santa María, la cual operó hasta el año 2008, luego fue sustituida por una réplica de la corbeta Leander.

  

Este parque además cuenta con hermosos jardines, gran variedad de flora y fauna, una Biblioteca, un InfoCentro (Sala de Internet público gratuito), una concha acústica, pista de trote, canchas deportivas de voleibol, baloncesto, futbolito, varios cafetines, gran lago para remar y dos estacionamientos.

Vista general de la futura estación Catalinas - Nivel vías - Prolongación Línea E (estación emplazada bajo la avenida Leandro Nicéforo Alem).

Las Cavernas de Marmol son un conjunto de formaciones de roca marmorea labradas por el viento y la erosion en una peninsula al suroeste del gran Lago General Carrera a tan solo 4 kms del poblado de Puerto Tranquilo en la Patagonia Chilena. Un gigantesco filon de marmol que se extiende por varios kms junto a las costas del lago al plegarse, genero complejas bandas de diferentes colores siendo el color predominante el azul. El conjunto ofrece magnificas y singulares formaciones tales como el mayor acantilado de marmol azul del mundo con mas de 100 mts de altura, diversas cavernas y las famosas Capilla y Catedral de Marmol perfectamente complementadas con el color turqueza del lago ofreciendo un espectaculo natural unico en el mundo. En 1999 fueron declaradas Monumento Natural y consideradas entre los 10 destinos mas fascinantes del mundo. El auge turistico en los ultimos años las han convertido en uno de los atractivos mas destacados de la Carretera Austral.

 

La Carretera Austral es uno de los mayores atractivos de la Patagonia chilena. Esta larga carretera que nació como un sendero de colonización a fines del siglo XX, actualmente es una ruta turística de un creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se ha consolidado como destino por ser una de las mejores 10 rutas escénicas del mundo para viajar ya sea en auto, motocicleta o en bicicleta.

 

La Carretera Austral o Ruta CH-7, nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.

  

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The Marble Caverns are a set of marble rock formations carved by wind and erosion in a peninsula to the southwest of the Great General Carrera Lake, only 4 kms from the town of Puerto Tranquilo in the Chilean Patagonia. A gigantic row of marble that extends for several kms next to the coasts of the lake when folding generated complex bands of different colors being the predominant color the blue. The complex offers magnificent and unique formations such as the largest blue marble cliff in the world with more than 100 meters high, several caverns and the famous Chapel and Marble Cathedral perfectly complemented by the turquoise color of the lake offering a unique natural spectacle in the world. In 1999 they were declared Natural Monument and considered among the 10 most fascinating destinations in the world. The tourist boom in recent years have made them one of the highlights of the Carretera Austral.

 

The Carretera Austral is one of the biggest attractions of the Chilean Patagonia . This long road that began as a path of colonization in the late twentieth century , is now a tourist route of a growing interest for travelers and adventurers from around the world who want to explore the wild beauty of Patagonia . It has become destiny as one of the top 10 best scenic routes in the world to travel either by car , motorcycle or bicycle .

 

The Carretera Austral or Route CH -7, born in the city of Puerto Montt , traveling more than 1,240 miles in its path crosses several times the Andes along with skirting the coast and fjords of Western Patagonia then deep into the southern evergreen forests approaching numerous glaciers large lakes and the glaciers of the Northern Ice Field to finish in Villa O'Higgins a few kilometers from Southern Ice Field .

General Las Heras es la ciudad argentina, cabecera del partido homónimo, situada al noreste de la provincia de Buenos Aires, Argentina, a la vera de la RP 40 ex RN 200, a 67 km de la Ciudad de Buenos Aires y a 120 km en línea recta de la ciudad de La Plata.

General Las Heras nace como partido el 25 de octubre de 1864, siendo sus principales pobladores españoles, italianos,irlandeses, franceses y alemanes. Creado el mismo, sus límites jurisdiccionales fueron establecidos por decreto en febrero de 1875 siendo éstos los partidos de La Matanza, Morón, Villa de Lujan, Navarro, Lobos y Cañuelas.

El ferrocarril de la Línea Sarmiento comienza su funcionamiento en el ramal que comprende las estaciones de Merlo y Lobos, quedando Las Heras dentro del recorrido y siendo éste un hecho de relevada importancia para el crecimiento del Partido de General Las Heras. Con este acontecimiento, el remate de tierras en torno a la estación del ferrocarril permite que en poco tiempo se desarrolle una población estable y de importante notoriedad.

Por aquellos años el señor Paulino Speratti por intermedio de su señora esposa Casilda Villamayor, realiza donaciones de tierras para la construcción de la iglesia, una plaza, una escuela, el asiento de las autoridades municipales y el Juzgado de Paz.

La primera autoridad de General Las Heras, fue el juez Ramón Dumont, nombrado por decreto en febrero de 1864 y que por razones de mejor control y con la autorización del ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, dividió las tierras del partido en seis cuarteles a cargo de un alcalde por cuartel. Este sistema caduca con la creación de la ley del 11 de septiembre de 1884, donde se separan las funciones judiciales de los administrativos y políticas que ejecutaban los jueces de Paz, iniciándose así la etapa de los intendentes municipales y ocupando este primer cargo don Juan Zamudio, persona apodada "el padre de los pobres" ya que toda persona que se acercaba a su estancia era bien recibido y ayudado generosamente.

Don Juan Zamudio también solucionaba los problemas entre los pobladores y su palabra era escuchada como fallo inapelable.

En el año 1905, se construye un local con dos piezas para el despacho de las autoridades municipales. Con el correr de los años se buscaba ampliar el edificio municipal para mayor comodidad, ya que en esas dos piezas desempeñaban sus funciones el intendente, el juez de paz, la policía y el Concejo Deliberante.Terminadas las obras en el año 1906 el edificio reunía las comodidades imprescindibles de la época para que las autoridades pudieran realizar sus tareas con comodidad. Años más tarde, nuevamente el edifico municipal requiere de una serie de arreglos que demandarían una importante suma de dinero decidiendo de esta manera la demolición del edificio y la reconstrucción a un costo más bajo, culminando las obras en el año 1958 siendo éste el actual edificio.

El nombre del partido recuerda al guerrero de la Independencia que fue gobernador de la provincia de Buenos Aires entre 1824 y 1826, el general Juan Gregorio de Las Heras.Cuenta con 11.331 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 16,4% frente a los 9.735 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.

"ASÍ NO MARIANO, NO MIENTAS."

 

La deuda pública de España superará por primera vez en la historia el 100% del PIB en 2015, cuando el Gobierno prevé que alcance el 100,3%, aproximadamente 1,05 billones de euros, a pesar de que el gasto por el pago de intereses de la deuda caerá un 3% en este ejercicio, hasta 35.490 millones.

Denuncia de la OCDE: la deuda de las empresas públicas ha crecido 20.000 millones durante la crisis .

La sanidad recibirá 1,11 euros de cada cien (frente a los 1,07 euros del año anterior); la educación, 0,65 euros (0,61 euros en 2014); y la cultura, 0,21 euros (0,2 euros en 2014).

Las pensiones contributivas subirán un 0,25% en 2015, el mínimo previsto en la última reforma del Gobierno, según el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el próximo año, que este martes se ha presentado en el Congreso de los Diputados.

Además, otras prestaciones económicas se llevarán 3,13 euros (frente a los 3,19 euros del año anterior); los servicios sociales, 0,5 euros (0,52 euros en 2014); el fomento del empleo, 1,36 euros (1,15 euros este año); el acceso a la vivienda, 0,1 euros (0,15 euros); y la administración de la seguridad social, 1,5 euros (1,23 euros).

Los altos cargos se suben 3,2% de sus emonumentos, y menos dinero para el subsidio de desempleo. De las necesidades sociales se está haciendo un negocio.

Más impuestos, un 6%, y solo un 0,7% para gasto social

Se han creado más empresas privadas que públicas.

De 16 mil millones se pasa a 38 mil millones de deuda, la 2ª mas alta de Europa.

8.500 € al mes para Gallardón y 1 de cada 4 niños en el umbral de la pobreza, (2,5 millones de niños).

22 milones de € para los consejos consultivos de las Comunidades Autónomas que no sirven para nada y siguen aumentando los parados, llevamos 700.000 más.

20,4 % de subida de impuestos a la Pymes.

El 50% de los parados no cobraran las ayudas del estado.

La mitad de la población activa no trabaja.

Solo el 8,5% fueron contratos indefinidos.

500.000 afiliados menos en la Seguridad Social desde que está este gobierno.

….............

….............

Etc. etc. etc....

 

C O N T I N U A R A.

 

www.youtube.com/watch?v=v9lQea1_rZI

 

Parque del Este (oficialmente Parque Generalísimo Francisco de Miranda en honor al prócer venezolano) es un parque de esparcimiento público. Ubicado en el Municipio Sucre del Área Metropolitana de Caracas en Venezuela, es uno de los más importantes de la ciudad con un total de 82 hectáreas (equivalentes a 0,82 km²) de superficie.

 

Actualmente el parque se ubica en parte de los terrenos de antigua hacienda San José, hacienda que hoy día existe y se localiza entre los actuales linderos del parque y el distribuidor Santa Cecilia frente al Museo del Transporte de Caracas.

Su inauguración se produjo bajo el gobierno del Presidente Rómulo Betancourt el 19 de enero de 1961 y fue diseñado por el paisajista y arquitecto brasileño Roberto Burle Marx y asociados Farnando Tábora y John Stoddart.

 

Dentro del parque se encuentra el Planetario Humboldt (Creado bajo la dirección de su diseñador el arquitecto venezolano Carlos Guinand Sandoz).

Durante muchos años una de las principales atracciones del Parque del Este fue la carabela de Cristóbal Colón, réplica de la embarcación conocida como la Nao Santa María, la cual operó hasta el año 2008, luego fue sustituida por una réplica de la corbeta Leander.

 

Este parque además cuenta con hermosos jardines, gran variedad de flora y fauna, una Biblioteca, un InfoCentro (Sala de Internet público gratuito), una concha acústica, pista de trote, canchas deportivas de voleibol, baloncesto, futbolito, varios cafetines, gran lago para remar y dos estacionamientos.

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

Los vecinos del pueblo de Magdalena, siendo gobernador Carlos Casares, en 1872 iniciaron las gestiones para que el ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada se prolongara hasta Magdalena. Este ramal benefició los campos de Cajaraville y de Bavio, y fue don Bartolomé (Bavio) el que donó a la compañía del entonces ferrocarril de la Provincia, toda la superficie para las vías y la estación, con el compromiso de que ésta se nomenclara Bartolomé Bavio. El gobierno acepta la designación y la línea se inaugura el 15 de mayo de 1887. Pero para este momento aún no había el trazado de un pueblo. En la documentación que existe en el archivo público y en el Departamento de Investigación Histórica y Cartográfica de la Dirección de Geodesia, que es la dependencia heredera del Departamento Topográfico, creado por Rivadavia en 1826, y el Departamento de Ingenieros, el organismo que intervino en la fundación de La Plata, en 1901 uno de los Bavio vendió su campo a Adrián Hernando y luego éste se asoció con la mitad indivisa con su connacional Julián Estanislao Pallejá. Qué mejor idea se le ocurrió a Hernando y Pallejá que fundar un pueblo sobre la “Estación Bartolomé Bavio”. Se presentaron al gobierno solicitando la fundación del pueblo, sobre la estación Bartolomé Bavio del Ferrocarril La Plata - Magdalena y Costa Sud. Corridos los trámites correspondientes, por decreto del 14 de agosto de 1901 se acepta el proyecto de los señores Hernando y Pallejá, para fundar el pueblo “General Pallejá”. El nombre de “General Mansilla” lo proponen los fundadores, por tratarse de un pueblo español donde nació uno de sus fundadores, y luego anteponiéndole “General” en atención a la Argentina, por existir entonces un general de ese apellido. Este ramal que comienza en el Empalme Kilómetro 62,17130 a la salida de la estación Rufino de Elizalde, al sur de La Plata comprende 2 secciones diferentes inauguradas con 17 años de diferencia. El primer sector desde Rufino de Elizalde (Emp. Km. 62,17130) hasta Vergara se abrió en forma efectiva al servicio público el 14 de diciembre de 1914 comprendiendo 53, 270 kilómetros de vías férreas.

Vergara fue la punta de rieles desde 1914 hasta 1931 cuando el ramal se extendió hasta Lezama.

El año 1977 resulta trágico para el ramal, ya que al disponerse el levantamiento de las vías entre Rufino de Elizalde y Lezama, todas las estaciones quedan clausuradas definitivamente.2​

Tres años más tarde, en 1980, la dictadura militar clausura el ramal a Pipinas, y todas sus estaciones, que incluyó a Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartolomé Bavio

  

TRASLATOR

 

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

The neighbors of the town of Magdalena, being governor Carlos Casares, in 1872 initiated the managements so that the railroad of Buenos Aires to the Ensenada was prolonged until Magdalena. This branch benefited the fields of Cajaraville and Bavio, and it was Don Bartolomé (Bavio) who donated to the company of the then railroad of the Province, all the surface for the roads and the station, with the commitment that this is nomenclara Bartholomew Bavio. The government accepts the designation and the line is inaugurated on May 15, 1887. But at this time there was still no layout of a town. In the documentation that exists in the public archive and in the Department of Historical and Cartographic Research of the Directorate of Geodesy, which is the heir dependency of the Topographic Department, created by Rivadavia in 1826, and the Department of Engineers, the agency that intervened in the foundation of La Plata, in 1901 one of the Bavio sold his field to Adrián Hernando and then he was associated with the undivided half with his compatriot Julian Estanislao Pallejá. What better idea occurred to Hernando and Pallejá than to found a town on the "Bartolomé Bavio Station". They presented themselves to the government requesting the foundation of the town, on the Bartolomé Bavio station of the La Plata - Magdalena Railway and the South Coast. Corresponding steps, by decree of August 14, 1901, the project of Messrs. Hernando and Pallejá was accepted. found the town "General Pallejá". The name of "General Mansilla" is proposed by the founders, because it is a Spanish town where one of its founders was born, and then before being "General" in attention to Argentina, because there was then a general of that surname. This branch that begins at Empalme Kilómetro 62,17130 at the exit of the Rufino de Elizalde station, south of La Plata, comprises 2 different sections inaugurated 17 years apart. The first sector from Rufino de Elizalde (Emp. Km 62,17130) to Vergara was effectively opened to public service on December 14, 1914, comprising 53, 270 kilometers of railways.

Vergara was the tip of rails from 1914 to 1931 when the branch extended to Lezama.

The year 1977 is tragic for the branch, since when the raising of the roads between Rufino de Elizalde and Lezama is arranged, all the stations are definitively closed.2

Three years later, in 1980, the military dictatorship closed the branch to Pipinas, and all its stations, which included Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartholomew Bavio,

flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/

  

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (antigua nave 17 c, d, e y f) Pº de la Chopera 14 C/V a Pza. de Legazpi 8

 

Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

 

Un espacio total de 2.688 m2. El proyecto arquitectónico ha conservado la concepción general de las construcciones existentes conservando la funcionalidad y el encanto del espacio original. Los vectores de trabajo y contenido de Cineteca versan sobre todo aquello que tenga relación con la creación audiovisual. Sala pionera del territorio nacional dedicada casi en exclusiva al cine de no ficción, abre nuevas perspectivas para los amantes del género documental.

La Sala Azcona es un espacio de difusión de la obra de los creadores del sector cinematográfico y televisivo. En torno a ella, se articulan otros espacios -una sala polivalente (la Sala B), el Archivo Documenta, el Plató, la Cantina y, finalmente el Patio de Cineteca - en los que se realizan proyecciones y producciones, de diferentes formatos y estilos, apostando siempre por el riesgo formal y narrativo. Lo antiguo y lo nuevo conviven aquí en una atmósfera sombría común en la que la luz artificial de los leds y las proyecciones se convierten en un elemento fundamental del proyecto: destacan dentro del complejo las cestas tejidas con mangueras de riego que se configuran como un elemento luminiscente que alimenta de luz los techos de las salas de cine y del archivo.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

foto rafaluna.

 

ENDESA y FENOSA CELEBRAN LA SUBIDA DE PRECIOS DEL 11%

 

PASEMOS DEL ENFADO A LOS HECHOS.

EL 15 DE FEBRERO, DÍA DEL CONSUMIDOR, apagón general de electricidad en los hogares españoles a las 22 horas en señal de protesta por la subida abusiva que ENDESA, IBERDROLA y FENOSA han llevado a cabo en sus tarifas eléctricas.

 

PONGAMOS UNA ALARMA EN EL MÓVIL O UNA CRUZ EN EL CALENDARIO PARA QUE NO SE NOS OLVIDE.

 

La única forma que tenemos de luchar los consumidores contra estas

prácticas abusivas es con medidas como esta, Esta iniciativa comenzará a las 22 horas y durará 30 minutos.

 

CON SOLO 30 MINUTOS APAGANDO TODAS LAS BOMBILLAS, COCINAS ELÉCTRICAS Y TODO LO QUE SE PUEDA, A EXCEPCIÓN DE UNA DE ELLAS PARA VER, HAREMOS UN HUECO EN SUS ARCAS, Y TENDRÁN QUE DETENER SUS TRANSFORMADORES, ASÍ SE ACORDARÁN DE TODOS A LOS QUE NOS ESTÁN ESTÁN ROBANDO!!!

 

Si lo consideráis, haced extensiva la iniciativa a todo vuestro entorno social y familiar.

 

Si no somos capaces de desenchufarnos media hora para así devolverles la bofetada a quienes nos están asfixiando, tal vez es que entonces tenemos lo que nos merecemos.

      

Gral Guido

 

Después de la Independencia, Juan Manuel de Rosas, prominente hacendado, decidió impulsar la colonización y el poblamiento de la cuenca del Salado, y encomendó a su topógrafo, el agrimensor Senillosa, el relevamiento de la zona, con el objeto de fundar nuevos pueblos. Por decreto del 25 de diciembre de 1839, y tras la Revolución de los Libres del Sur, el gobernador Rodas decidió dividir el territorio al sur del Salado en nuevos partidos, más manejables, y nació entre ellos, el “partido del Vecino”, separado del partido de Tandil, sobre tierras de Don Cornelio Pizarro, quien fue su primera autoridad. No obstante, la riqueza de sus tierras, el partido careció de cabecera y de urbanización durante varias décadas, hasta que empezó el tendido del ferrocarril del Sur, hacia 1860. En 1887, se inaugura la estación Velázquez del ramal Dolores-Ayacucho, alrededor de la cual se empiezan a asentar trabajadores del ferrocarril y pobladores rurales de partido, y así en 1888 se funda el primer poblado del partido. En 1890, ante elcrecimiento experimentado por la población, los vecinos peticionan la autonomía municipal, la cual les es concedida en febrero de 1891. Ese mismo año, se impone al pueblo y a la estación ferroviaria el nombre de General Guido, en recuerdo del militar, político y diplomáticoTomas Guido, amigo y colaborador del general San Martin.

 

TRASLATOR

 

Gral Guido

 

After Independence, Juan Manuel de Rosas, a prominent landowner, decided to promote the colonization and settlement of the Salado basin, and entrusted his surveyor, the surveyor Senillosa, the survey of the area, in order to found new towns. By decree of December 25, 1839, and after the Revolution of the Free South, Governor Rhodes decided to divide the territory south of the Salado into new parties, more manageable, and was born among them, the "party of the Neighbor", separated of the party of Tandil, on lands of Don Cornelio Pizarro, who was his first authority. However, the wealth of their lands, the party lacked head and urbanization for several decades, until the laying of the Southern Railway began, around 1860. In 1887, the Velázquez station of the Dolores-Ayacucho branch was inaugurated, around which began to settle railroad workers and rural people of the party, and so in 1888 the first town of the party was founded. In 1890, before the growth experienced by the population, the neighbors petition for municipal autonomy, which is granted to them in February 1891. That same year, the name of General Guido is imposed on the town and the railway station, in memory of the military, political and diplomaticTomas Guido, friend and collaborator of General San Martin.

flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/

 

Taller y Oficina de Coordinación (en parte de la antigua nave 8)

 

Arquitecto: Arturo Franco 2010

 

Espacio de uso polivalente dedicado a la formación y la producción artística (El Taller), al Archivo Matadero y a oficina y sala de reuniones (Oficina de Coordinación). La intervención ha consistido en la introducción en el espacio interior de tejas planas y aparejadas previamente recuperadas de una cubierta en mal estado, la restitución de la cubierta de teja, el reforzamiento estructural del conjunto y el acabado del interior con maderas viejas que aíslan el conjunto para dar servicio a los nuevos usos de las salas. Pero lo más innovador es que se trata de un proyecto bioclimático, porque la teja contribuye al confort térmico, acústico y sostenible del edificio, que ha sido reinventado, con elementos pertenecientes a su entorno.

 

MATADERO MADRID - CENTRO DE CREACIÓN CONTEMPORÁNEA Antiguos Matadero y Mercado Municipal de Ganados

Pº de la Chopera, 2 a 14 C/V a Pza. de Legazpi 8, Vado de Santa Catalina y Av. del Manzanares. Madrid.

Actuación inicial: Luis Bellido González, arquitecto y José Eugenio Ribera Autaste, ingeniero. 1910 (Proyecto) 1910-1925 (Obras).

Matadero de aves y gallinas: Luis Bellido González y Francisco Javier Ferrero Llusiá: 1926 (Proyecto) 1932-1933 (Obras).

Acondicionamiento de la Casa del Reloj, Nave de Terneras y pabellones de acceso para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y salas culturales y deportivas: Rafael Fernández-Rañada Gándara: 1983 (Proyecto) 1983-1984 (Obras).

Rehabilitación de la “nave de patatas” para Invernadero-Palacio de Cristal, antiguo parque del matadero y consolidación estructural de naves del recinto sur: Guillermo Costa Pérez-Herrero: 1990 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).

Adaptación de naves para sedes del Ballet Nacional y Compañía Nacional de Danza: Antonio Fernández-Alba y José Luis Castillo-Puche Figueira 1990 (Proyecto) 1993-1999 (Obras)

Vestíbulo y Espacio Intermediae. (nave 17c) Arquitectos Arturo Franco y Fabrice Van Teslaar en colaboración con el arquitecto de interiores Diego Castellanos 2006-07

Naves del Español (naves 10, 11 y 12) Arquitectos Emilio Esteras 2007-10 y Justo Benito 2009-10

Central de Diseño (nave 17) Arquitecto José Antonio García Roldán 2007

Taller y Oficina de Coordinación (parte de la nave 8) Arquitecto Arturo Franco 2010

Calle y Plaza Matadero Arquitectos Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras 2011

ESCARAVOX Andrés Jaque Arquitectos 2012

Depósito de especies y nuevo acceso por Legazpi. BCP Ingenieros -Luis Benito Olmeda y Francisco Calderón- con María Langarita y Víctor Navarro arquitectos. 2011

Nave 16 Arquitectos: Alejandro Vírseda, José Ignacio Carnicero e Ignacio Vila Almazán, 2011

Nave de Música (Nave 15) Arquitectos: María Langarita y Víctor Navarro, en colaboración con el diseñador mexicano Jerónimo Hagerman, 2011

Cineteca y Cantina Archivo Documenta (nave 17 c, d, e y f) Arquitectos: José María Churtichaga y Cayetana de la Quadra Salcedo 2011

Casa del Lector. Centro Internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Difusión de la Lectura de la Fundación Germán Sánchez Ruipérez. (naves 13 y 14, 17b y tres crujías de la nave 17. Arquitecto Antón García Abril. Diseño gráfico y señalización: Alberto Corazón. Interiorismo Jesús Moreno y Asociados 2012

 

El arquitecto Joaquín Saldaña resulta ganador del concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid el año 1899 para la realización de los nuevos matadero y mercado municipal de ganados en la Dehesa de La Arganzuela, junto al Manzanares, si bien, finalmente las obras se realizan de acuerdo con el proyecto redactado en 1910 por Luis Bellido, arquitecto de propiedades del Ayuntamiento, con la colaboración de J. Eugenio Ribera, ingeniero de reconocido prestigio. El conjunto arquitectónico se compone de 48 edificios agrupados en cinco sectores de producción: dirección y administración, matadero, mercado de abastos, mercado de trabajo y sección sanitaria, cuenta además con viviendas para el personal y capilla; también de sistema de circulaciones y ferrocarril propios... una autentica ciudad laboral.

Sigue el sistema alemán de pabellones aislados, relacionados por medio de viales y presididos por un edificio administrativo, la "Casa del Reloj" situado sobre el eje principal de la composición. Por sus características arquitectónicas y por su escala es uno de los conjuntos edificados más significativos de Madrid. Se advierte en él una unidad estilística y constructiva derivada del uso racional en sus fábricas de tres materiales esenciales ladrillo, mampostería y cerámica, y una cuidadosa introducción de elementos metálicos en la estructura; además de otros aspectos significativos como el empleo de un lenguaje de inspiración neomudéjar muy atenuado, habitual en la arquitectura industrial de la época. El matadero de Madrid sirve de modelo para la construcción en España de este tipo de edificios.

Para el crítico González Amezqueta "Es un ejemplo de gran calidad de arquitectura industrial perfectamente insertado en los procedimientos del ladrillo, con derivaciones hacia el neomudéjar. La mecánica funcional de los procesos laborales no impide discretas acentuaciones ornamentales, ya que todo el proceso constructivo es estrictamente artesanal, con predominio de las técnicas fabricadas del ladrillo en las partes más acertadas".

En 1926, en zona próxima al Vado de Santa Catalina, proyecta Bellido el matadero de gallinas y aves, siendo realizadas las obras, entre 1932 y 1933, bajo la dirección de Francisco Javier Ferrero con la introducción de una clara y cuidada estructura de hormigón pionera en la ciudad y en la que reside uno de sus valores principales.

A partir de 1940 se llevan a cabo diferentes remodelaciones y ampliaciones, entre ellas la de la nave de patatas, el pabellón de autopsias y los abrevaderos.

En la década de 1980, perdida su función original, el Departamento de Conservación de Edificios del Ayuntamiento comienza la rehabilitación sistemática de los edificios del conjunto para su uso como contenedores de actividades culturales, sociales, deportivas y administrativas propias del Ayuntamiento; primero bajo la dirección de Rafael Fernández-Rañada, que acondiciona la Casa del Reloj para Junta Municipal del Distrito de Arganzuela y la nave de terneras para sala cultural y deportiva, y después, de Guillermo Costa que realiza el Palacio de Cristal (rehabilitación de la nave de patatas para invernadero) y el parque del matadero, con la colaboración del ingeniero, también municipal, M. Ángel Martínez Lucio.

Desde 1996 Costa continúa la consolidación estructural de fachadas y cubiertas de 7 naves del recinto sur, sin un uso predeterminado y en distintas fases, a la espera de la realización del proyecto para su adecuación a nuevas actividades de carácter cultural, comercial o de ocio. Finalmente, el conjunto edificado se incluye en el catálogo de bienes a conservar dentro del Plan General de Ordenación Urbana de 1997.

En el extremo norte parte de las antiguas naves de estabulación son cedidas al Instituto Nacional de Artes Escénicas y de la Música (INAEM) para establecer en ellas las sedes del Ballet Nacional de España y de la Compañía Nacional de Danza, según proyecto de Fernández Alba y Castillo-Puche, concluyéndose las obras de adaptación en 1999.

En 2005 se aprueba la modificación del Plan Especial de Intervención, Adecuación Arquitectónica y Control Urbanístico-Ambiental de Usos del recinto del antiguo matadero municipal, que incrementa el uso cultural hasta el 75% del total.

A partir de 2006 el Ayuntamiento se plantea rehabilitar en distintas fases, mediante proyectos derivados de concursos de arquitectura, este inmenso contenedor de casi 150.000 m2, para albergar multitud de eventos y encuentros, fomentando la creatividad de artistas de múltiples especialidades. El conjunto se convierte en un núcleo de actividad cultural que alberga las más importantes citas de la ciudad. Así, se inician actuaciones para convertir el recinto en centro de apoyo a la creación, en campo de experimentación de la nueva arquitectura, pero siguiendo los criterios de intervención del Plan Especial, que establece la preservación de la envolvente de las naves. La línea maestra que ha guiado las intervenciones es la reversibilidad, de modo que los edificios pueden ser fácilmente devueltos a su estado original. Las actuaciones mantienen expresamente las huellas del pasado para reforzar el carácter experimental de las nuevas instituciones que alojan. Se ha buscado el equilibrio entre el respeto máximo al espacio, y una dotación específica, que lo distinga, a través del uso limitado de materiales industriales directos y que, al mismo tiempo, dé servicio a los diferentes usos que pueda albergar.

En 2012, tras la visita del jurado de los premios FAD a Matadero Madrid, decidió reconocer la labor en conjunto de todos los arquitectos que han participado en el proceso de reforma. El fallo valora “tanto la actitud global de la propuesta, que apuesta de una forma valiente por la experimentación y el respeto a los espacios de libertad gestionados desde la sociedad civil, como la conceptualización del proyecto, desde su inicio en el 2007 con la rehabilitación del vestíbulo y el espacio Intermediae, hasta las recientes intervenciones de la Nave 16 y la Nave de Música finalistas en la presente edición de los Premios FAD”. Así mismo, el jurado destacó de Matadero Madrid “la inteligencia colectiva, la unidad que le viene inferida por la arquitectura industrial preexistente, y que con un mínimo de protagonismo exterior de las nuevas intervenciones, en el interior resuelve con rigor y autenticidad las diversas necesidades del extenso programa del centro, buscando no sólo mantener los espacios arquitectónicos y formas estructurales, sino también el carácter, la atmósfera y sobre todo el irrepetible paso del tiempo”.

Ese mismo año el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid otorgó uno de sus premios a las intervenciones en la Cineteca y Archivo Documenta, y en la Nave 16. Por último, destaca la interconexión de Matadero Madrid y Madrid Río mediante la urbanización de los espacios públicos -Calle y Plaza Matadero- por el mismo equipo de arquitectos -Ginés Garrido, Carlos Rubio y Fernando Porras- que proyectó Madrid Río. Está previsto además que dicha conexión, gracias a dos nuevos accesos, se amplíe entre diciembre de 2012 y julio de 2013. Madrid Río ha recibido, entre otros premios, el International Architecture Award 2012 del Chicago Athenaeum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, el Premio de Diseño Urbano y Paisajismo Internacional otorgado por el Comité de Críticos de Arquitectura CICA, en el marco de la XIII Bienal de Buenos Aires; o el Premio FAD de Ciudad y Paisaje 2012, entre otros galardones.

El General San Martin, Buenos Aires, Argentina

 

Texture by Osolev:

www.flickr.com/photos/13796443@N05/5883668181/

Gral Guido

 

Después de la Independencia, Juan Manuel de Rosas, prominente hacendado, decidió impulsar la colonización y el poblamiento de la cuenca del Salado, y encomendó a su topógrafo, el agrimensor Senillosa, el relevamiento de la zona, con el objeto de fundar nuevos pueblos. Por decreto del 25 de diciembre de 1839, y tras la Revolución de los Libres del Sur, el gobernador Rodas decidió dividir el territorio al sur del Salado en nuevos partidos, más manejables, y nació entre ellos, el “partido del Vecino”, separado del partido de Tandil, sobre tierras de Don Cornelio Pizarro, quien fue su primera autoridad. No obstante, la riqueza de sus tierras, el partido careció de cabecera y de urbanización durante varias décadas, hasta que empezó el tendido del ferrocarril del Sur, hacia 1860. En 1887, se inaugura la estación Velázquez del ramal Dolores-Ayacucho, alrededor de la cual se empiezan a asentar trabajadores del ferrocarril y pobladores rurales de partido, y así en 1888 se funda el primer poblado del partido. En 1890, ante elcrecimiento experimentado por la población, los vecinos peticionan la autonomía municipal, la cual les es concedida en febrero de 1891. Ese mismo año, se impone al pueblo y a la estación ferroviaria el nombre de General Guido, en recuerdo del militar, político y diplomáticoTomas Guido, amigo y colaborador del general San Martin.

 

TRASLATOR

 

Gral Guido

 

After Independence, Juan Manuel de Rosas, a prominent landowner, decided to promote the colonization and settlement of the Salado basin, and entrusted his surveyor, the surveyor Senillosa, the survey of the area, in order to found new towns. By decree of December 25, 1839, and after the Revolution of the Free South, Governor Rhodes decided to divide the territory south of the Salado into new parties, more manageable, and was born among them, the "party of the Neighbor", separated of the party of Tandil, on lands of Don Cornelio Pizarro, who was his first authority. However, the wealth of their lands, the party lacked head and urbanization for several decades, until the laying of the Southern Railway began, around 1860. In 1887, the Velázquez station of the Dolores-Ayacucho branch was inaugurated, around which began to settle railroad workers and rural people of the party, and so in 1888 the first town of the party was founded. In 1890, before the growth experienced by the population, the neighbors petition for municipal autonomy, which is granted to them in February 1891. That same year, the name of General Guido is imposed on the town and the railway station, in memory of the military, political and diplomaticTomas Guido, friend and collaborator of General San Martin.

Serie El otro Toledo III

 

BARRIO DE PALOMAREJOS

 

“…..el topónimo Palomarejos se usaba ya a mediados del siglo XVIII, pues en el Catastro de Ensenada se registra una tierra llamada así, de quince fanegas de sembradura, perteneciente al Ayuntamiento de Toledo” (JUulio Porres Martín-Cleto).

 

Situado al noroeste de la ciudad, delimitado en la actualidad por las Avenidas de Barber, Portugal, Europa y General Villalba, y circundado por otros barrios como el Poblado Obrero, Buenavista, San Antón y Reconquista-Santa Teresa.

 

Palomarejos se asienta sobre el solar de un extenso terreno perteneciente en su día a la Sociedad General de Ganaderos, ya que en ellos existió un descansadero para ganados trashumantes que se desplazaban por el llamado “Cordel del Guadarrama”, ocupado hoy por la calle Coronel Baeza y la avenida de Barber.

 

Hasta la década de 1920 no se conocían otras construcciones en este lugar que las de un camposanto –desaparecido a finales del siglo XIX al inaugurarse el actual cementerio municipal- y una granja con vaquería conocida como la “del tío Matuco”, con sembrados de garbanzos y otros productos agrícolas y ganaderos. El citado camposanto estaba ubicado en los terrenos que más tarde ocuparía la Escuela Normal de Magisterio, mientras que la granja estaba muy cerca del actual ambulatorio de la Seguridad Social.

 

Pero el verdadero origen del barrio tal como hoy lo conocemos habría que situarlo a mediados de la década de los 50 , con la construcción y entrega en 1954 de las primeras viviendas de los bloques del “Grupo Pedro Villaescusa”, promovido por la Obra Sindical del Hogar perteneciente a la Delegación Nacional de Sindicatos. Esta primera barriada, conocida popularmente como “Corea” por la guerra que se desarrollaba en aquellos años en el lejano país asiático, fue ocupada por familias humildes dentro de un plan encaminado a prevenir los asentamientos chabolistas en la ciudad. A partir de entonces fueron surgiendo a su alrededor construcciones de diversa índole que, aunque limitadas por los terrenos de la Escuela de Gimnasia hasta hace pocos años, fueron expandiendo el barrio hasta sus límites actuales.

 

Fuente:

 

Historia de los Barrios de Toledo de J. Andrés López-Covarrubias. Académico Correspondiente de la Real Academia de Bellas Artes y Ciencias Históricas de Toledo.

Tal y como decía Aleix, todo aficionado debe ir por lo menos una vez a Samper, y como yo hacía años que tenía ganas de ir, el pasado jueves nos decidimos.

 

Al saber que habían reabierto el tráfico hacia la térmica de Andorra y sabiendo que había una retales planeamos la escapada, y a los dos días ya estábamos allí. Teniendo en cuenta que íbamos con un simple mapa y apenas nos conocíamos el terreno nos quedaron unas fotos bastante decentes, y por lo general pillamos todo lo que queríamos.

 

El de la foto es el segundo carbonero ascendente que pillamos, al cual ya habíamos cazado a la salida de Samper. Como sorpresa llevaba en cola las tolvas de ceniza, lo cual nos alegró bastante el día.

 

Desde estas lineas mando un saludo a Marc, Carlos, Carles, y Aleix, con quienes compartimos una gran jornada, en la que tuvimos de hacer hasta de mecánicos para cambiar la rueda del coche. ¿Cuando decís que volvemos?

© All rights reserved. © Todos los derechos reservados.

 

Familia: Thraupidae.

Nombre Científico: Dacnis venusta.

Nombre Inglés: Scarlet-thighed Dacnis.

Nombre Común: Mielero Celeste y Negro.

Lugar: San Isidro de El General.

País: Costa Rica.

 

The General Douglas MacArthur Causeway is a six-lane causeway which connects Downtown Miami and South Beach.

 

©2014 Carlos A. Objio Sarraff, All Rights Reserved

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©2014 Carlos A. Objio Sarraff, Todos los derechos reservados

Esta imagen no está disponible para su uso en sitios web, blogs o cualquier otro medio sin la autorización expresa y por escrito del fotógrafo.

Despues de muchos aplazamientos, por fin el dia 26 de Julio se logro hacer el "Tren de las Edades del Hombre". Sin duda habia que ir si o si y por lo que se ve en los periodicos, noticias, Facebook, etc, etc... Ha sido un exito rotundo, tren completo y lugar del "Directo" al que ibamos, lugar donde habia gente para ver y disfrutar el paso del tren ya fuesen aficionados o gente de los pueblos de al rededor, sobretodo en Aranda que no cabia una persona mas en los andenes. Una de las cosas que mas nos llamo la atencion a todos fue ver la marcha del tren, sin apenas tener mantenimiento la linea por no decir ninguno, fue cumpliendo perfectamente la marcha de 100km/h haciendo algo mas complicado su persecucion.

 

En la fotografia vemos dicho tren pasando por Gumiel de Izar de regreso a Miranda de Ebro, una pena ver como el Directo cae en el olvido otra vez mas despues del paso del tren... De nuevo el silencio vuelve sobre los railes, pero esperemos que no en cuanto a la mentalidad de los que tienen que hacer algo por esta linea.

 

Gumiel de Izar 26/07/14.

La 319.304 junto a la 252.031 esperan a que el factor abra la estacion y realice el cambio de agujas que las llevara al interior del complejo de la Sagra. Por suerte las nubes respetaron 20 segundos, el tiempo justo para hacer un par de fotos.

 

Villaseca y Mocejon 27/01/14.

flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/

 

Palacio Longoria - Sociedad General de Autores

Calle Fernando VI, 4 c/v a Pelayo. Madrid

 

Arquitecto: José Grases Riera Proyecto 1902 Obras 1902-05. Colaborador en la dirección de las obras José López Salaberry. Terminación: Francisco García Nava 1912-1913. Reforma : Carlos Arniches Moltó 1950-1951. Rehabilitación: Proyecto: Ángeles Hernández-Rubio y Santiago Fajardo 992. Obras: Santiago Fajardo: 1993-95.

 

Declarado Bien de Interés Cultural BIC con la categoría de Monumento en 1996

 

Seguimos a Oscar da Rocha y Ricardo Muñoz en su excelente trabajo “Madrid modernista: guía de arquitectura”, y al primero de ellos en su magnífica tesis doctoral acerca del Modernismo en Madrid

El palacio de Longoria es, sin duda, el ejemplar más célebre del modernismo madrileño. Mandado edificar por el banquero Javier González Longoria para su vivienda privada y la sede de su negocio. Para ello recurrió al arquitecto José Grases Riera –de origen catalán, aunque afincado en Madrid desde finales del siglo XIX– cuya trayectoria, que incluye el popular Monumento a Alfonso XII en el Retiro, representa una de las mejores manifestaciones del eclecticismo característico de la arquitectura madrileña de aquella época.

 

Frente a sus obras más tradicionales Grases proyectó un edificio singular y novedoso, que exhibe una profusa decoración modernista inspirada en el art nouveau francés (sinuosidades naturalistas, flores variadas, cabezas femeninas, formas orgánicas diversas, etc.). Este peculiar giro en los fundamentos estilísticos del autor debe vincularse, además de a la influencia de las nuevas modas, a los deseos del propietario. Pero toda la exuberante ornamentación modernista, aplicada como un revestimiento decorativo, prende sobre unos volúmenes que responden a criterios convencionales (esencialmente eclécticos), manifiestos tanto en la planta del edificio (en forma de L con la clásica rotonda en la esquina) como en el sistema constructivo mixto (muros de carga con forjados de vigas y bovedillas) y en la composición de los alzados (simétricos y rematados por un ático en forma de mansarda).

La planta se conforma, sobre un solar en esquina sensiblemente cuadrado, mediante dos cuerpos rectangulares, paralelos a las dos calles, ensamblados por un torreón circular que acoge la gran escalera. El protagonismo visual recae sobre el tratamiento decorativo dado a las fachadas, realizadas en piedra artificial con formas suaves, vegetales y orgánicas que dan una continuidad espacial a las superficies con una decoración que lo invade todo enlazando unos elementos con otros. La fachada principal se retranquea para iluminar los sótanos y queda realzada con la inclusión de un patio inglés cerrado con una bella verja de forja, que tras su última restauración ha recuperado lo mejor de su sugestiva apariencia. La inclusión en el ático de azulejos cerámicos con piezas irregulares, recuerda al “trencadís” creado por Antoni Gaudí. La planta en “L” deja un patio-jardín interior que permite desarrollar una interesante fachada al mismo con una galería porticada sobre soportes en forma de palmeras y pabellones semicirculares en los extremos.

 

En el interior, se distingue la soberbia escalera principal, una de las más brillantes piezas del modernismo español, cuya admirable combinación de hierro (armadura), bronce (barandillas), mármol (escalones), yeso (relieves) y vidrio (cúpula) sigue la concepción modernista de integración de todas las artes. Trazada a partir de unos diseños extraordinaria calidad, la escalinata configura una espectacular escenografía iluminada cenitalmente por una hermosa vidriera. De traza imperial y perímetro circular se sitúa en la rotonda de la esquina, eje del edificio, y la corona una impresionante cúpula de hierro y vidrio con estructura nervada en estrella que apoya en soportes de hierro. La barandilla es asimismo una sugestiva obra de forja con dinámicos elementos vegetales salpicados con flores y hojas de latón movidos por el característico "golpe de látigo". En una labor de tal magnificencia y complejidad Grases debió contar con la colaboración de artesanos muy cualificados, pero desgraciadamente ignoramos sus nombres.

En cualquier caso el conjunto origina una escenografía espectacular y, sobre todo, plenamente modernista. La escalera es sin duda el elemento art nouveau más ortodoxo de todo el edificio, ya que en ella los distintos materiales reciben un tratamiento decorativo (identificación entre estructura y ornamento), existe una absoluta integración de las artes (arquitectura, metalistería, escultura y vidriería), se desarrolla un espacio dinámico y se crea un ambiente hedonista y totalmente novedoso. En resumen, el Palacio de Longoria es, por su condición ecléctica, el edificio más representativo del modernismo madrileño pero también, por su abundante decoración y su magnífica escalinata, uno de los más excepcionales.

 

Según nos comenta Oscar da Rocha en su tesis, José Grases Riera (1850-1919, terminó sus estudio de arquitectura el año 1878 en Barcelona) y en agosto de 1902 firmó la memoria y los planos del que habría de ser su trabajo más polémico. Hasta entonces sus obras madrileñas habían estado sometidas a la influencia del eclecticismo neobarroco y afrancesado que podemos apreciar en La Equitativa (1887-1891), El New Club (1899-1902), el Monumento a Alfonso XII (1901-1922) o el Teatro Lírico (1901-1902); edificios todos ellos muy alejados del modernismo exhibido por el Palacio de Longoria. Siempre se ha responsabilizado de tan inesperado cambio estilístico al propietario, Francisco Javier González Longoria, y hasta ahora esta idea sigue siendo plenamente asumible.

González Longoria poseyó el palacio muy poco tiempo. En 1912, por encargo de su nuevo propietario el dentista Florestán Aguilar, el arquitecto municipal Francisco García Nava realiza unas obras de reforma en las que introduce algunos elementos nuevos a fin de destinar el edificio para residencia personal y sede de la Compañía Dental Española. Así, realiza, entre otras obras, la conclusión de las fachadas, especialmente la configuración de las abiertas al jardín. A partir de aquel momento sus interiores se fueron degradando y desapareció la distribución original. Durante el tiempo en que el palacio perteneció a Florestán Aguilar –hasta mediados de los años 40– fueron varias las obras ejecutadas. A la vez que se reformaba el edificio, se encargó la realización de un garaje-cochera. Esta construcción, situada al fondo de la parcela y hoy perdida, podría ser el lugar que durante algún tiempo sirvió de taller al pintor Julio Romero de Torres. En 1919, el arquitecto Francisco Pingarrón Yarritu proyectó un pabellón en la azotea, con fachada al jardín –recientemente sustituido por un ligero volumen de hierro y cristal–, que con poco acierto intentaba respetar el aspecto modernista del conjunto. En 1946, los herederos de Aguilar vendieron el inmueble a Construcciones Civiles, que traslada aquí su sede, y en 1950 lo adquiere la Sociedad General de Autores, su actual propietaria, que encarga al arquitecto Carlos Arniches una radical transformación, realizando el cierre de las galerías de la fachada posterior y modificando por completo la organización y decoración interiores. Únicamente respetó el eje central, con el zaguán de entrada y la gran escalinata que, junto con la interesante escalera de servicio, son las únicas partes internas del edificio que conservan su aspecto original, además de la ejecución de una ampliación sobre un edificio colindante. La misma Sociedad emprendió en la década de 1990 la recuperación del edificio, entonces muy deteriorado, realizando la restauración de las fachadas y la rehabilitación total de los interiores. Se eliminan añadidos superfluos o antiestéticos (construcciones del jardín, pabellón de la terraza, etc.), se recuperan los motivos decorativos (algunos perdidos hacía décadas) y se devuelve a las fachadas el cromatismo uniforme (color siena) que suaviza la sensación de yuxtaposición de los elementos ornamentales sobre los muros –muy evidente cuando tenían tonalidades distintas–. Muy elogiable es el trabajo de recuperación de la escalera de servicio, uno de los escasos ámbitos que perduran del edificio original, en la que hoy se combinan acertadamente elementos antiguos y modernos. Las figuras en relieve de las esquinas y la cerrajería de los antepechos, con un diseño similar al de la verja de cerramiento, pertenecen a la primera decoración. Ahora se complementan con un zócalo de mármol de inspiración modernista y un añadido en la cancela del ascensor –basado en el modelo del antepecho– que respetan totalmente la coherencia del conjunto. Las obras fueron proyectadas por Ángeles Hernández-Rubio y Santiago Fajardo y realizadas bajo dirección de este último arquitecto.

Por todas sus cualidades arquitectónicas y artísticas el edificio fue declarado en 1996 Bien de Interés Cultural con la categoría de Monumento.

El Palacio de los Capitanes Generales, ahora Museo de la Ciudad, está en La Habana Vieja. Es considerado la obra de mayor importancia arquitectónica de todo el desarrollo Barroco en Cuba.

Este palacio fue construido cerca de la antigua Catedral de la Habana. Su construcción comenzó en el año 1776. Fue el sitio de 65 capitanes generales enviados por España para gobernar a Cuba así como el recinto del Administrador de Estados Unidos durante la intervención de 1898 a 1902.

Sirvió durante la República de Palacio Presidencial hasta 1920. En su patio interior está enclavada una estatua de Cristóbal Colón, colocada en este lugar en el año 1862. Esta construcción sirvió además de sede del cabildo y cárcel, así como para poner varias oficinas del gobierno.

 

En el lugar donde hoy está emplazado el palacio, se encontraba, en 1574, un pequeño templo católico de tejas y piedras. Algunos historiadores afirman que esta iglesia fue la incendiada por el pirata Jacques de Sores en 1555. A esta iglesia, que llegó a ser verdaderamente rica en obras y esculturas, se le denominó en su momento Parroquial Mayor. Fue seriamente dañada en 1741 por la explosión del navío Santa Bárbara, que estaba atracado en el cercano Puerto de La Habana. Eran tantos los daños, que hubo que demoler la iglesia y trasladarla a la zona conocida como la Plaza de la Ciénaga, propiedad de la Compañía de Jesús.

 

Durante la época del Marqués de la Torre, sobre los escombros de la edificación, se comenzó en 1776 la construcción de la Casa de Gobierno, la cual concluyó en 1792, bajo el gobierno de don Luis de las Casas, convirtiéndose en la residencia de los gobernadores coloniales de Cuba.

 

El edificio albergaba, además de la Capitanía General, otros departamentos estatales y particulares. La planta alta, con vista a la Plaza de Armas, estaba ocupada por la oficina del Gobernador; en la que da a la Calle Obispo, se encontraban las oficinas del Ayuntamiento Municipal; los entresuelos y la planta baja fueron ocupados por comerciantes y escribanos que alquilaban a plazos sus oficinas. El ala norte que mira hacia la Calle Mercaderes fue destinada a la cárcel pública, luego esta sección fue ocupada por la Real Audiencia, para celebrar sus diferentes congresos.

 

Al terminar en 1898 el dominio colonial español, fue la sede del gobierno de los Estados Unidos. Se convierte en Palacio Presidencial hasta la llegada de Mario García Menocal, que lo traslada a su ubicación actual, en lo que es hoy el Museo de la Revolución. El edificio quedó destinado al Ayuntamiento de La Habana.

 

Al triunfar la Revolución en 1959 cambia de sede el ayuntamiento y se traslada a la llamada Casa de los Alcaldes. El 11 de diciembre de 1967 se crea en este lugar el Museo de la Ciudad, trasladándose a él numerosas colecciones artísticas de alto valor cultural e histórico.

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Texto por Iván Middea para el diario lapoliticaonline.com

 

El kirchnerismo avanza en la estrategia de “caotizar” la Ciudad para debilitar las aspiraciones presidenciales de Macri. La extensión de la línea E de Subte que ayudaría a desconcentrar el centro porteño está paralizada, pese a que la propia Cristina Kirchner la anunció. Las dudas de hacer público el reclamo y las peleas con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

  

El caos del centro porteño, que el viernes pasado alcanzó niveles históricos, fue el broche de oro para una semana en la que el transporte público dejó en evidencia que los 5 años de administración kirchnerista, lejos de paliar los problemas del sector, los agravaron.

 

La expresión más dramática fueron los incidentes ocurridos en la línea Sarmiento, pero el propio proceso de reestatización de Aerolíneas Argentinas y el colapso porteño, revelan porqué el tema transporte escaló a lo más alto de la agenda política.

 

La situación fue aprovechada por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quien se sumó a las críticas y volvió a reclamar a la Nación que le transfieran competencia sobre el transporte que cruza la Ciudad no controla, aunque sí lo sufre.

 

En ese marco, puertas adentro de Bolívar 1 comenzó a reactivarse la intención de reclamar públicamente por las obras que la Nación anunció hacer en la línea E -para llevar su cabecera que hoy llega a Bolívar, hasta Retiro- y que se encuentran paralizadas.

 

Se trata de un millonario proyecto que la Secretaría de Transporte que conduce el denunciado Ricardo Jaime, licitó, adjudicó y anunció su comienzo, pero que según confirmaron fuentes del gobierno porteño “hace meses que no avanza”.

   

El presidente de la comisión de Transporte de la Legislatura, el macrista Daniel Amoroso, reconoció a La Política Online que "la Ciudad todavía está obligada a discutir los temas de transporte con la Nación, pero lamentablemente en la Secretaría de Transporte de la Nación, no estamos encontrando la colaboración que creemos necesaria para resolver los problemas de los porteños".

   

Obradores si, obras no

 

“Por ejemplo, en Alem y Tucumán se puede ver uno de los obradores amarrillos justo en la esquina, incluso dijeron que iba a complicar la circulación vehicular de la zona por el aumento de tránsito pesado a causa de los trabajos, pero nunca vimos entrar ni salir un camión, como se ve en la línea A o en la B que si están trabajando”, afirma una fuente que conoce el subsuelo porteño. La referncia a la extensión de las líneas A y B no es inocente, estas obras dependen de la Ciudad.

 

Las fuentes explicaron a La Política Online que ante esta situación no debería causar sorpresa si el reclamo para que el gobierno nacional retome los trabajos en la línea E, se agrega a la lista de reclamos al gobierno nacional que Macri viene explicitando, como el pedido para que le transfieran los terrenos de la ONABE, el control del transporte porteño y obviamente la policía, que forman parte de una lista que también incluye obras como la autopista Ribereña y el paralizado soterramiento del Sarmiento, que también se puso en el tapete tras los incidentes.

  

Sin embargo, una fuente que conoce de las obras explicó a La Política Online que el gobierno porteño medita la conveniencia de reclamar por la línea E, porque la propia administración porteña está muy lejos de cumplir las promesas de campaña de Macri construir 20 kilómetros de subte por año. “Hay que ser cuidadosos con este tema, porque disparar una polémica pública sobre la construcción de subtes, nos puede jugar en contra”, reconoció a La Política Online la fuente consultada.

 

Lo mismo sucede con el soterramiento del Sarmiento, que aunque también dicen, está paralizado, quizá no sea reclamado tan abiertamente, ya que la Ciudad debe intervenir allí, techando el tramo que ya está en trinchera, obra que se inició y se paralizó por inconsistencias técnicas denunciadas y aún no tendría previsto comienzo alguno.

  

La obra

 

Según anunció el gobierno nacional, 346 millones de pesos es la inversión que demandarán las obras para llevar línea E, que hoy va de plaza Virreyes a Bolívar, hasta Retiro, mediante su extensión en 2.1 Km, llevando el largo total a 11,6 Km y agregando dos estaciones intermedias: Correo Central y Catalinas, cuya fecha de inauguración según el cronograma anunciado debería ocurrir en el año 2010.

 

“Permitirá la penetración de la Línea E en una zona de alta densidad, incrementando la ocupación de esta línea, que actualmente es la que presenta la menor demanda”, prometió la Secretaría de Transporte de la Nación al anunciar la obra.

 

El proyecto aumentaría la posibilidad de combinaciones de este subte, que une una de las zonas más postergadas de la ciudad con el centro, permitiendo en Retiro la combinación con la Línea C, tres terminales ferroviarias (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) y obviamente, la Terminal de Ómnibus y en la estación Correo Central combinar con la Línea B. La E se convertiría así la única línea en combinar con todas las otras.

 

Sin embrado, desde su comienzo se avizoraba que el trabajo no iba a ser fácil, ya que para excavar su traza, deben sortearse grandes interferencias y varios obstáculos, que existen en el subsuelo de esa zona histórica del centro, surcada por sótanos, las líneas B y C de subte, una cloaca y un pluvial que desemboca en el río.

  

Historia de la línea E

 

Este subte tuvo la última obra que se hizo en este medio de transporte, previo a la línea H. Se comenzó a construir en 1940 y empezó a funcionar el 20 de junio de 1944 entre Plaza Constitución y Estación General Urquiza ( Av. San Juan y Gral. Urquiza).

 

Luego, mediante sucesivas obras de extensión, sus formaciones comenzaron a correr entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, el 8 de mayo de 1986, cuando se inauguró la terminal que sirve a la vez como punto de transferencia para el Premetro y que conforma su traza actual.

 

Una combinación se sumó el año pasado, cuando fue puesta en funcionamiento la línea H, que por su corto recorrido, aún no es aprovechada por gran cantidad de usuarios, ni sumó demasiados usuarios a la E, pero que sí se espera que suceda, cuando el gobierno porteño termine los tramos que están en obra y los que aún quedan por comenzar.

  

En imagen: Túnel independiente Sur Independencia - Belgrano de la línea "E" de subterráneos.

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Las Cavernas de Marmol son un conjunto de formaciones de roca marmorea labradas por el viento y la erosion en una peninsula al suroeste del gran Lago General Carrera a tan solo 4 kms del poblado de Puerto Tranquilo en la Patagonia Chilena. Un gigantesco filon de marmol que se extiende por varios kms junto a las costas del lago al plegarse, genero complejas bandas de diferentes colores siendo el color predominante el azul. El conjunto ofrece magnificas y singulares formaciones tales como el mayor acantilado de marmol azul del mundo con mas de 100 mts de altura, diversas cavernas y las famosas Capilla y Catedral de Marmol perfectamente complementadas con el color turqueza del lago ofreciendo un espectaculo natural unico en el mundo. En 1999 fueron declaradas Monumento Natural y consideradas entre los 10 destinos mas fascinantes del mundo. El auge turistico en los ultimos años las han convertido en uno de los atractivos mas destacados de la Carretera Austral.

 

La Carretera Austral es uno de los mayores atractivos de la Patagonia chilena. Esta larga carretera que nació como un sendero de colonización a fines del siglo XX, actualmente es una ruta turística de un creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se ha consolidado como destino por ser una de las mejores 10 rutas escénicas del mundo para viajar ya sea en auto, motocicleta o en bicicleta.

 

La Carretera Austral o Ruta CH-7, nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.

  

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The Marble Caverns are a set of marble rock formations carved by wind and erosion in a peninsula to the southwest of the Great General Carrera Lake, only 4 kms from the town of Puerto Tranquilo in the Chilean Patagonia. A gigantic row of marble that extends for several kms next to the coasts of the lake when folding generated complex bands of different colors being the predominant color the blue. The complex offers magnificent and unique formations such as the largest blue marble cliff in the world with more than 100 meters high, several caverns and the famous Chapel and Marble Cathedral perfectly complemented by the turquoise color of the lake offering a unique natural spectacle in the world. In 1999 they were declared Natural Monument and considered among the 10 most fascinating destinations in the world. The tourist boom in recent years have made them one of the highlights of the Carretera Austral.

 

The Carretera Austral is one of the biggest attractions of the Chilean Patagonia . This long road that began as a path of colonization in the late twentieth century , is now a tourist route of a growing interest for travelers and adventurers from around the world who want to explore the wild beauty of Patagonia . It has become destiny as one of the top 10 best scenic routes in the world to travel either by car , motorcycle or bicycle .

 

The Carretera Austral or Route CH -7, born in the city of Puerto Montt , traveling more than 1,240 miles in its path crosses several times the Andes along with skirting the coast and fjords of Western Patagonia then deep into the southern evergreen forests approaching numerous glaciers large lakes and the glaciers of the Northern Ice Field to finish in Villa O'Higgins a few kilometers from Southern Ice Field .

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

Los vecinos del pueblo de Magdalena, siendo gobernador Carlos Casares, en 1872 iniciaron las gestiones para que el ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada se prolongara hasta Magdalena. Este ramal benefició los campos de Cajaraville y de Bavio, y fue don Bartolomé (Bavio) el que donó a la compañía del entonces ferrocarril de la Provincia, toda la superficie para las vías y la estación, con el compromiso de que ésta se nomenclara Bartolomé Bavio. El gobierno acepta la designación y la línea se inaugura el 15 de mayo de 1887. Pero para este momento aún no había el trazado de un pueblo. En la documentación que existe en el archivo público y en el Departamento de Investigación Histórica y Cartográfica de la Dirección de Geodesia, que es la dependencia heredera del Departamento Topográfico, creado por Rivadavia en 1826, y el Departamento de Ingenieros, el organismo que intervino en la fundación de La Plata, en 1901 uno de los Bavio vendió su campo a Adrián Hernando y luego éste se asoció con la mitad indivisa con su connacional Julián Estanislao Pallejá. Qué mejor idea se le ocurrió a Hernando y Pallejá que fundar un pueblo sobre la “Estación Bartolomé Bavio”. Se presentaron al gobierno solicitando la fundación del pueblo, sobre la estación Bartolomé Bavio del Ferrocarril La Plata - Magdalena y Costa Sud. Corridos los trámites correspondientes, por decreto del 14 de agosto de 1901 se acepta el proyecto de los señores Hernando y Pallejá, para fundar el pueblo “General Pallejá”. El nombre de “General Mansilla” lo proponen los fundadores, por tratarse de un pueblo español donde nació uno de sus fundadores, y luego anteponiéndole “General” en atención a la Argentina, por existir entonces un general de ese apellido. Este ramal que comienza en el Empalme Kilómetro 62,17130 a la salida de la estación Rufino de Elizalde, al sur de La Plata comprende 2 secciones diferentes inauguradas con 17 años de diferencia. El primer sector desde Rufino de Elizalde (Emp. Km. 62,17130) hasta Vergara se abrió en forma efectiva al servicio público el 14 de diciembre de 1914 comprendiendo 53, 270 kilómetros de vías férreas.

Vergara fue la punta de rieles desde 1914 hasta 1931 cuando el ramal se extendió hasta Lezama.

El año 1977 resulta trágico para el ramal, ya que al disponerse el levantamiento de las vías entre Rufino de Elizalde y Lezama, todas las estaciones quedan clausuradas definitivamente.2​

Tres años más tarde, en 1980, la dictadura militar clausura el ramal a Pipinas, y todas sus estaciones, que incluyó a Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartolomé Bavio

  

TRASLATOR

 

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

The neighbors of the town of Magdalena, being governor Carlos Casares, in 1872 initiated the managements so that the railroad of Buenos Aires to the Ensenada was prolonged until Magdalena. This branch benefited the fields of Cajaraville and Bavio, and it was Don Bartolomé (Bavio) who donated to the company of the then railroad of the Province, all the surface for the roads and the station, with the commitment that this is nomenclara Bartholomew Bavio. The government accepts the designation and the line is inaugurated on May 15, 1887. But at this time there was still no layout of a town. In the documentation that exists in the public archive and in the Department of Historical and Cartographic Research of the Directorate of Geodesy, which is the heir dependency of the Topographic Department, created by Rivadavia in 1826, and the Department of Engineers, the agency that intervened in the foundation of La Plata, in 1901 one of the Bavio sold his field to Adrián Hernando and then he was associated with the undivided half with his compatriot Julian Estanislao Pallejá. What better idea occurred to Hernando and Pallejá than to found a town on the "Bartolomé Bavio Station". They presented themselves to the government requesting the foundation of the town, on the Bartolomé Bavio station of the La Plata - Magdalena Railway and the South Coast. Corresponding steps, by decree of August 14, 1901, the project of Messrs. Hernando and Pallejá was accepted. found the town "General Pallejá". The name of "General Mansilla" is proposed by the founders, because it is a Spanish town where one of its founders was born, and then before being "General" in attention to Argentina, because there was then a general of that surname. This branch that begins at Empalme Kilómetro 62,17130 at the exit of the Rufino de Elizalde station, south of La Plata, comprises 2 different sections inaugurated 17 years apart. The first sector from Rufino de Elizalde (Emp. Km 62,17130) to Vergara was effectively opened to public service on December 14, 1914, comprising 53, 270 kilometers of railways.

Vergara was the tip of rails from 1914 to 1931 when the branch extended to Lezama.

The year 1977 is tragic for the branch, since when the raising of the roads between Rufino de Elizalde and Lezama is arranged, all the stations are definitively closed.2

Three years later, in 1980, the military dictatorship closed the branch to Pipinas, and all its stations, which included Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartholomew Bavio,

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