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No sólo de Renfe vive el aficionado del ferrocarril, y es que hay otras administraciones ferroviarias que también tienen sus "trenes que ya no volverán". Esta imagen corresponde a una de las UTA's (Unidad de Tren Articulada) de la serie 3700 que disponía FGV-metrovalencia, hasta julio de 2010.

La historia de estas unidades se remonta al año 1986, cuando la Generalitat Valenciana, que ya había asumido la titularidad de las líneas de vía estrecha que hasta aquel entonces habían pertenecido a FEVE, encarga nuevos trenes para modernizar el parque motor. El pedido inicial fue de 30 unidades, recibiéndose 18 en 1987 tras un periodo de pruebas por vías catalanas, y las 12 restantes, entre ellas las de esta imagen, un año más tarde. Como ofrecían un buen rendimiento y se necesitaba de más material para cubrir el incremento de frecuencias, en 1989 FGV encargó una remesa de 10 unidades UTA 3700 más. Éstas ofrecían una serie de mejoras con respecto a las unidades de la primera remesa (o popularmente conocidas como serie baja) además de un frontal diferente [+].

Como hubo una época en las que nos creíamos ricos, hubo mucha prisa por retirarlas con apenas 20-22 años de vida. En lugar de cuidarlas y aumentar frecuencias para mejorar el servicio junto a las unidades de las modernos trenes de las series 3900 y 4300 , la red de metrovalencia - FGV ha visto mermado su parque en 37 unidades (40 total, 3 dadas de baja en accidentes) ... pero bueno, es Valencia... y con decir esto creo que sobra explicar el por qué. A día de hoy el grueso de la serie espera en el viejo depósito de Torrent esperando a un futuro incierto. Se habló hace años de una venta a Argentina o una posible modernización... pero ahí siguen, pudriéndose y ofreciendo sus cajas como soportes de graffitis.

Esta foto, de las pocas que tengo, está tomada en Llíria en el año 2005... y lo curioso de todo es que fue la primera y única vez que fotografié a una de estas unidades circulando sin una compañera de serie, pues lo lógico era verlas circular en doble composición. También fue casualidad el poder retratarla con el segundo de los tres esquemas que portó esta serie. En 1998 comenzó a aplicarse la decoración de metrovalencia (tras haber cambiado su nombre comercial por el de FGV) que empleaba los colores rojo y gris y la mayoría de las unidades de la serie baja portaban este diseño. El primer esquema... bueno, este esquema lo muestro en otra foto que me servirá para dar comienzo a una nueva serie de instantáneas.

MD-80, posiblemente, el avión más bonito de los que dispuso Spanair.

Triste (pero predecible) la noticia de que la veterana Spanair plegaba sus alas el pasado 27 de enero de 2012. No es el momento de hacer crítica, sólo de mandar ánimos y buenos deseos a todos los profesionales que a lo largo de más de dos décadas han permitido que diariamente y sin interrupción sus aviones surcasen los cielos.

Sólo pude volar diez veces con ellos, y de todas esas ocasiones guardo buenos recuerdos... pero dos de esas ocasiones (cuatro contando ida y vuelta) las tengo muy presentes en mi memoria. La primera de ellas se remonta al 3 de julio de 2001, cuando me subía a un Boeing 767 (*) de Spanair que me llevaría desde Valencia a Manchester en un vuelo chárter fletado por la Conselleria de Educació. Era la primera vez que volaba, y lo recuerdo como si fuera ayer. Para el viaje de vuelta, también tuve la suerte de coincidir con el mismo tipo de avión y compañía.

El segundo mejor recuerdo que guardo se debe a que gane un premio con ellos... de esos que crees que nunca te van a tocar. Promocionando su nueva web, la ya desaparecida compañía decidió incluir un juego que consistía en hacer volar un avión lo más lejos posible. En una tarde de aburrimiento me dediqué a jugar un rato, más que nada por entretenerme... y al final el entretenimiento se convirtió en uno de los cientos de vuelos nacionales que se regalaban. Con el billete gratis volé a Pamplona, donde iba a pasar los sanfermines con unos amigos... mientras ellos se tragaban horas en la carretera, yo lo hice en un rato... y de paso nos ahorramos llevar un coche extra.

Y el resto de ocasiones aunque sean menos especiales, gracias a la amabilidad del personal de tierra y vuelo, permanecerán también en mi memoria. Una pena que nos deje, pues era, en mi opinión, la mejor compañía española del corto y medio rango.

Ojalá esta situación empiece a revertir pronto en todos los sectores de la economía, porque si no... mal vamos.

(*) En aquella época, Spanair realizaba vuelos intercontinentales a Barcelona y Washington, si mal no recuerdo, desde Madrid con dos aviones de este modelo. Además éstos eran empleados para realizar vuelos chárter. Poco después de los atentados del 11S fueron dados de baja en la flota de la compañía.

Airbus A320 aterrizando en Valencia.

Triste (pero predecible) la noticia de que la veterana Spanair plegaba sus alas el pasado 27 de enero de 2012. No es el momento de hacer crítica, sólo de mandar ánimos y buenos deseos a todos los profesionales que a lo largo de más de dos décadas han permitido que diariamente y sin interrupción sus aviones surcasen los cielos.

Sólo pude volar diez veces con ellos, y de todas esas ocasiones guardo buenos recuerdos... pero dos de esas ocasiones (cuatro contando ida y vuelta) las tengo muy presentes en mi memoria. La primera de ellas se remonta al 3 de julio de 2001, cuando me subía a un Boeing 767 (*) de Spanair que me llevaría desde Valencia a Manchester en un vuelo chárter fletado por la Conselleria de Educació. Era la primera vez que volaba, y lo recuerdo como si fuera ayer. Para el viaje de vuelta, también tuve la suerte de coincidir con el mismo tipo de avión y compañía.

El segundo mejor recuerdo que guardo se debe a que gane un premio con ellos... de esos que crees que nunca te van a tocar. Promocionando su nueva web, la ya desaparecida compañía decidió incluir un juego que consistía en hacer volar un avión lo más lejos posible. En una tarde de aburrimiento me dediqué a jugar un rato, más que nada por entretenerme... y al final el entretenimiento se convirtió en uno de los cientos de vuelos nacionales que se regalaban. Con el billete gratis volé a Pamplona, donde iba a pasar los sanfermines con unos amigos... mientras ellos se tragaban horas en la carretera, yo lo hice en un rato... y de paso nos ahorramos llevar un coche extra.

Y el resto de ocasiones aunque sean menos especiales, gracias a la amabilidad del personal de tierra y vuelo, permanecerán también en mi memoria. Una pena que nos deje, pues era, en mi opinión, la mejor compañía española del corto y medio rango.

Ojalá esta situación empiece a revertir pronto en todos los sectores de la economía, porque si no... mal vamos.

(*) En aquella época, Spanair realizaba vuelos intercontinentales a Barcelona y Washington, si mal no recuerdo, desde Madrid con dos aviones de este modelo. Además éstos eran empleados para realizar vuelos chárter. Poco después de los atentados del 11S fueron dados de baja en la flota de la compañía.

Tal día como hoy de 1941, el Gobierno aprobó la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera por la que todas las compañías de ancho ibérico que operaban en el Estado español fueron reunidas en en una sola empresa estatal, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE. Así que, aunque la actual luzca igual o peor que el logo de la foto (*), no nos queda más remedio que felicitarla... pero yo condicionaría el típico "y que cumplas mucho más" a "y que cumplas muchos más, pero que los que te dirigen cambien su actual modelo..."

(*) "La galleta", en mi opinión, el mejor logo de RENFE, pertenece al "Platanito" abandonado (porque decir apartado me parece decir mucho) en Castejón. Y sí, hay gente que dice que RENFE y renfe son empresas diferentes, pero para mi sigue siendo lo mismo...

El pasado verano en las inmediaciones de Torreblascopedro, y de manera muy improvisada, tuve la suerte de fotografiar por primera y última vez a una de las ramas del García Lorca en una línea diésel. La triste composición se dirigía a Almería arrastrada por la veterana 319-332... una sorpresa más que agradable, pues me esperaba a una caracol al frente de este tren.