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Transporte+Citadino™
122

El Transantiago por dentro

[El Lugar]
Patio Recoleta (R)
Depósito de buses y casa matriz de Subus Chile S.A.
Comuna de Huechuraba
Santiago, Chile

[El Servicio]
Buses estacionados en patio Recoleta
Diversos troncales (sin asignar)

Agradecimientos a Víctor Adams, por gestionar la visita ante la Gerencia de Relaciones Públicas, como también a las personas de Subus Chile que nos mostraron las instalaciones
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121

Troncales

[El Lugar]
Autopista Costanera Norte, antes de General Velásquez
Sector Pasarela Félix Bulnes
Comunas de Renca
Santiago, Chile

[El Servicio]
410
Troncal
"Providencia - Renca"
Operado por Express de Santiago

Muy buenas tardes a todos; ¿Cómo han estado en este martes ultracaluroso de Diciembre?

El año 2011 ha sido desastroso para la operación de Express de Santiago, y varios elementos han confabulado para que dicha gestión a la larga reste puntos. Por un lado tenemos las constantes movilizaciones sociales que han ido interrumpiendo el tráfico de la Alameda, prinicipal avenida para esta empresa operadora del Transantiago, como también existen otros nudos significativos de gestión que no requieren de lecturas de complejos balances y estados financieros. Me refierero al pésimo estado de parte significativa de los buses, a las mañas que comienzan a experimentar no pocos operadores de la empresa, y por cierto, las condiciones laborales que tiene, de la cual ha sido condenada por el Poder Judicial... Si bien, en Express de Santiago existe una nueva administración a cargo del grupo GPS, misma empresa dueña de Alsacia, ambas poseen culturas diferentes, como también está el hecho de que aún no se perciben los cambios operativos (generalmente pueden tomar hasta 12 meses cuando una empresa toma a otra).

Por ende, me tomé la libertad de proponer (si tuviera el lugar de algún alto ejecutivo de Express de Santiago) algunos puntos de mejoras.

+ Es preciso cortar (esta responsabilidad es compartida entre el MTT y la empresa) varios servicios que carecen de cierta utilidad, como ocurre con los variantes 413c, 413v y otras en la comuna de Maipú, ya que el Metro y los alimentadores de la Zona I absorben la carga.

+ Revisar el trazado de los troncales 401, 405, 406, 407, 410, 413, 414e, 420e, 421, 422, 423, 424 (en el centro), 426, 427.

+ Verificar la posibilidad de compartir las sinergías con Alsacia y ver la posibilidad de compartir el depósito de Huechuraba, para la operación de los troncales 405, 405c, 411, 414e, 415e, 416e y 417e a fin de reducir los kilómetros muertos. En caso contrario, verificar construcción de depósito transitorio en San Joaquín.

+ Verificar la construcción de un depósito definitivo en la comuna de Quilicura o Renca (que reemplaze al depósito de Lo Echevers), para los troncales 408, 410, 425, 425c, 428, 428e, 429 y 435.

+ Aprovechar las sinergías con Alsacia y ver la posibilidad de construir un depósito conjunto para el troncal 428, 428c y 428e (además de los troncales 101, 105, 119, 120, 121 y 125).

+ Verificar la posibilidad de que un servicio ya no sea operado por un sólo depósito, salvo excepciones, como ocurre en el caso de Subus o Buses Metropolitana.

+ Aumentar la operación directa de Zonas Pagas, especialmente en la Alameda.

+ Instalación de torniquetes dentro de los buses a fin de reducir carga de pasajeros en el sector delantero de buses, especialmente articulados.

+ Aumento de limpieza básica (barrido de pisos) de buses en puntos finales de servicios)

+ Verificar la posibilidad de prohibir la apertura de segundas puertas en buses articulados (como en Subus), para reducir carga de pasajeros en primer cuerpo de bus.

+ Dejar de aplicar politica low cost de uso de repuestos, al final la reutilización de repuestos viejos y otros alternativos está perjudicando la performance de los buses.

+ Cambiar la imagen de la empresa es una tarea prioritaria. En ciertos elementos, la imagen de Express de Santiago está fatigada por constantes conflictos. Si fuese publicista optaría hasta por un cambio de nombre y colores.

+ Despedir (si que existe el cargo) al gerente de Relaciones Públicas y a toda la primera línea.

+ Abrirse más al mundo, abriendo un perfil de Facebook y/o Twitter para relacionarse con los pasajeros.

+ Mejorar las relaciones laborales, por medio de un aplanamiento de la estructura organizacional. Es probable que la actual estructura administrativa sea muy rígida en un sentido de que impide cambios y soluciones. Tengo una percepción de que esta empresa es renuente a escuchar desde adentro.

+ Mejorar la estructura organizacional implica también un cambio de personal clave. Creo que los gerentes de Recursos Humanos y de Operaciones más sus cercanos, debieran dar un paso al costado.

+ Acoger a los síndicatos, en el sentido de establecer puentes de contacto directos (caso de SODIMAC o Mineras).

+ Mejorar la política de incentivos a los operadores de los buses, y que está trascienda al pago de dineros. Las capacitaciones no están resultando efectivas, estás tienen que ser más profundas.

Mejores que sin duda podrían darle un respiro a esta atribulada empresa. Ahora bien, me gustaría saber lo siguiente desde ustedes...
¿Qué le cambiarías a la operación de Express de Santiago? (no consideraré respuestas como "volvamos a las micros amarillas o que es culpa de la Concertación.... Razonemos un poco más.......

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120

Súper Expreso

[El Lugar]
Autopista Central - Tramo General Velásquez
Sector Pasarela Pablo Neruda
Comunas de Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda
Santiago, Chile

[El Servicio]
218e
Súper Expreso
"Metro Quinta Normal - Plaza de San Bernardo"
Operado por Subus Chile

Hola a todos, ¿Cómo estamos en este caluroso día domingo?
Los servicios súper expreso (en adelante SE) son parte fundamental del funcionamiento del Transantiago en las horas punta, ya sea por la mañana y tarde, y se caracterizan por ser servicios largos que transitan en gran parte de su trazado por las autopistas urbanas del Gran Santiago, generalmente con escasas paradas y un horario de funcionamiento acotado (generalmente entre las 6 a.m. y las 9:30 a.m. por las mañanas, y desde las 17:30 p.m. hastas las 21:30 p.m. por las tardes), tal como sucede en el caso del SE 218e, que conecta Santiago Centro y San Bernardo. En vista de esta fotografía, qué mejor que construir una ficha de servicio.

Ficha de Servicio
218e
Servicio operado por Subus Chile desde el miércoles 2 de Enero de 2008

Flota: Estándar, entre buses rígidos y articulados (todos Volvo)
Estado de la flota: Buena, aunque antes era mejor
Depósito a cargo del servicio: San José (J)

Trazado del servicio (en kilómetros): Aproximadamente 20
Tiempo de espera promedio: Tolerable por las mañanas (hasta 10 minutos) pero molesta en las tardes (caídas de hasta 40 minutos).
Tiempo de recorrido: Entre 25 y 35 minutos, todo depende de las condiciones de tráfico en General Velásquez y Ruta 5 Sur.
Experiencia del servicio: Más que buena, es un servicio tranquilo.
Mayor demanda observada en las mañanas: Muchos pasajeros descienden en el Metro Gruta de Lourdes.
Mayor demanda observada en las tardes: Entre lunes y jueves
Punto crítico (evasión y otros): Acumulación de pasajeros en el Metro Quinta Normal, por las tardes
Accesibilidad: Completa
Seguridad dentro del servicio: Óptima, nunca se han producido hechos delictuales como accidentes de tránsito.

¿Sugerencias?: Extender en la mañana hasta las 09:30 a.m. Sería una alternativa competitiva al expreso 201e y al SE 217e.
¿Cómo anda en general?: Más que aceptable, debe mejorar eso sí los tiempos de espera durante la hora punta tarde (gestión de flotas en J).

Puntos anteriores que constituyen un interesante resumen acerca de uno de los SE con mayor demanda en la zona sur de Santiago. Ahora bien, pasemos a una nueva información

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Lugar+Citadino
Me imagino que algunos visitantes ya saben que en forma paralela a Transporte+Citadino mantengo otra plataforma (en Flickr) relacionada con la ciudad, llamada Lugar+Citadino, y que tiene una temática más profunda (ya sea por la cantidad de fotografías, los temas y demases), por ende, quisiera por un lado invitarlos a conocer dicho lugar (para quiénes aún no conocen del todo el universo Flickeriano), aunque también quisiera dejar planteada otra invitación un poco más específica.

Resulta que ahora Lugar+Citadino agrupó tanto en Facebook como Twitter la veta de las redes sociales de ambos proyectos (Lugar y Transporte Citadino, respectivamente) aunque en un solo nombre, y por eso a modo de aviso, les dejaré desde ahora los links respectivos.

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Un bus del SE (Súper Expreso) 221e viaja en sentido no comercial (en este caso, viaja rumbo al punto de partida en hora punta tarde) hacia la estación de Metro Quinta Normal a través de la Autopista Vespucio Sur, en la comuna de Lo Espejo (entre la vía del FF.CC. y la Avenida Central). Es común ver buses articulados en la operación del SE 221e, aunque más bien por las tardes

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Troncal 506v
“Villa El Abrazo – Peñalolén”
Buses Metropolitana S.A.

Avenida Cuatro Poniente esquina Lautaro
Comuna de Maipú (Zona I)
Santiago
Chile

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Hola a todos, ¿Cómo les ha ido?
Esperando que bien, este fin de semana recién pasado, nuevos servicios se integraron a la malla de recorridos (troncales) del Transantiago, siendo uno de ellos el troncal 506v, operado por Buses Metropolitana, y que por cierto, añade una cuota de sabor/polémica/curiosidad al ser éste, el primer servicio troncal en ocupar una variante.

Por eso, quisiera abrir este posteo, con una nueva sección, llamada “Primeras Validaciones”, la que tendrá por objetivo, dar algunas primeras impresiones respecto al funcionamiento de ciertos servicios, que con el tiempo irá dando paso a una evaluación más formal.

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Primeras Validaciones
Viaje 1
506v

Día de prueba: Sábado 1 de Octubre
Inicio: Corredor Grecia esquina Pedro de Valdivia; Ñuñoa
Fin: Cuatro Poniente esquina Lautaro; Maipú
Tiempo estimado de viaje: 1 hora y 5 minutos
Tipo de bus: Mondego H

¿Rápido o lento?
Relativamente lento, porque si bien en tramos específicos del corredor de Avenida Grecia el bus adquirió velocidades constantes, en Avenida Matta y especialmente en Avenida Cinco de Abril (en Estación Central), el bus realizó paradas en prácticamente todos los paraderos.

¿Tiene demanda de pasajeros?
Sí, al ser un “clon” de su hermano 506, tiene demanda asegurada entre Diagonal Las Torres (comuna de Peñalolén) y Tres Poniente esquina Alfredo Silva Carvallo en Maipú. Hacia la Villa El Abrazo el bus fue con aproximadamente 10 pasajeros (por cierto, iba en el bus), para posteriormente en la entrada de esta villa, ser abordado por al menos 20 personas más.

¿La gente se informó?
A medias. Por un lado muchos pasajeros (especialmente de tercera edad) estaban al tanto de este cambio, mientras que otros (de preferencia más jóvenes), en ciertos puntos demostraron estar bastante perdidos (especialmente en la Plaza de Maipú).

¿Tiene puntos blancos y negros?, ¿Cuáles son?
Por un lado, su entrada en vigor redujo la frecuencia de su hermano 506 como también está el hecho de que usa buses en pésimo estado de mantención (¿Y la infraestructura para mantención de buses, señores de Buses Metropolitana?). Asimismo, en Maipú (entre el corredor Pajaritos Sur y Tres Poniente), utiliza calles dignas de ser nombradas “pasajes”. Un punto destacable sería el hecho de ingresar a un sector recientemente urbanizado en la villa El Abrazo de Maipú el cuál carecía de cobertura de buses alimentadores y/o troncales.

¿Tiene futuro?
Creo que sí (y a pesar del evidente hecho que una vez entrado a Tres Poniente en dirección a Peñalolén, este troncal “pierde” un tiempo valioso hacia la Plaza de Maipú, que otro servicio podría hacer de forma directa por Camino a Melipilla, en complemento al I04), porque la falta de servicios en el sector de El Abrazo a mi modo de ver con este servicio genera un cierto “cambio de percepción” respecto a la cantidad de servicios.

Por cierto, queda más que claro que es una visión personal, la que podría chocar con cientos de percepciones respecto a este mismo tema, pero de que uno y otro modo, pretende aportar con la experiencia vivida.

Espero que les haya gustado esta parte, y por cierto Transporte+Citadino ha vuelto con todo.

Nos vemos
Saludos

Transporte+Citadino
Creado por Felipe Burgos Alvarez

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