Panair do Brasil's photostream

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PCS (cn 7387). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado na rede (Photo by Evans/Three Lions/Getty Images), disponível em:
www.jamd.com/image/g/3363609

Originalmente entregue a USAF, matriculado 42-15870. Na versão civil possuiu as seguintes matriculas: NC30089 (PAN AM), PP-PCS (Panair do Brasil), PP-NAZ (Navegação Aérea Brasileira - NAB). Destruído em acidente, sob a bandeira da NAB, em 22 de novembro de 1959, no Rio de Janeiro.

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PDR (cn 1781) - número 48419 (Bu).

Registro fotográfico encontrado na rede após muito tempo de pesquisa. Informações adicionais serão bem vindas!

Disponível em:
br.geocities.com/omicron52001/AV.htm

Pequeno histórico:

Possuiu os seguintes registros:
PP-ABC e PP-PDR

Após a falência da PANAIR foi transferido para a CRUZEIRO, onde permaneceu até 1971.

Foi entregue a FAB, matriculado C-10A (FAB 6509).

Encontra-se no Museu Aerospacial, Rio de Janeiro, 1982-1985.

Informações extraídas do site:
www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48419.html

Panair do Brasil. Fairchild XA-942A, registro PP-PAP (cn 9402). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ).

Este maravilhoso registro fotográfico foi encontrado durante minhas pesquisas na net. Toda e qualquer informação que nos ajude a descobrir a data, bem como o seu fotógrafo, será bem vinda. Contate-nos.

Disponível em:
fotolog.terra.com.br/jban:665

Inicialmente entregue a Pan American Airways, registrado como NC14744. Em julho de 1936 foi trasnferido para a PANAIR DO BRASIL.

Em 08 de maio de 1959 foi parcialmente destruido em acidente em Santarém. Somente em 08/12/1941 é que foi reparado!

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, registro PP-PCZ.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam identificar seu fotógrafo, o local, e a data serão bem vindas. Por favor, contate-nos!

Disponível em:
fotolog.terra.com.br/jban

Comentários extraídos do post:

"Assim era a maioria dos "aeroportos" pelo interior do Brasil (principalmente no Norte/Nordeste) durante a década de 30, no início da aviação comercial. Quando muito, havia uma pista de grama e um barracão como terminal e escritório da companhia.
Durante a década de 40, a Panair recebeu a incumbência de construir e operar a rede de aeroportos do Nordeste. Até hoje existe uma pendência judicial entre o espólio da Panair e a União a respeito do Aeroporto dos Guararapes em Recife".

Panair do Brasil. SUD SE-210 Caravelle VI-R, registro PP-PDZ (cn 131/128). Inflight em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado em livro documentando a história dos Caravelles. Não há créditos para a fotografia. Porém, o livro foi publicado em 2005, por Pierre Gaillard. Qualquer informação adicional concernente ao nome do fotógrafo, local e data exatos será bem vinda. Por favor, contate-nos!

História:

Fabricado no ano de 1962, equipado com dois motores RR Avon RA.29 Mk.533R.

Entregue novo a PANAIR DO BRASIL em 16 de setembro de 1962, também com a matricula "F-WJAK" - SUD AVIATION -, pois o anterior "F-WJAK" (PP-PDU), sofrera W/O.

Foi "absorvido" pelo GOVERNO BRASILEIRO após o "Pouso Forçado" da PANAIR, em 1965.

Em 25 de março de 1966, foi entregue a Cruzeiro do Sul, e em dezembro de 1978 foi transferido para a Aerotal Colombia, matriculado como HK-2212X, e depois apenas HK-2212.

Com essa matricula há um belo registro fotográfico, aqui:
www.airliners.net/photo/Aerotal-Colombia/Sud-SE-210-Carav...