J Silveira Junior's photostream

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049). Paris, Orly,1946.

Registro fotográfico encontrado na rede, disponível em:
www.neversofew.com/?p=2460

Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).
Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

Panair do Brasil. Lockheed L.049-46-26 Constellation, registro PP-PCF (cn 2049).

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, data, local, etc, serão bem vindas.

Histórico:

Em seus 35 anos de existência a PANAIR DO BRASIL contabilizou em sua frota o total de 16 Lockheed Constellation, modelos L.049 e L.149: o PP-PCF, foi o primeiro recebido. Em 03 de abril de 1946, o PP-PCF, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato" (outro diferencial PANAIR, batizando suas aeronaves com o nome dos bandeirantes desbravadores da nova terra chamada BRASIL), inaugurou a primeira linha transoceânica para a Europa, sob a bandeira da pioneira PANAIR DO BRASIL.

O vôo partiu do Rio de Janeiro e efetuou as seguintes escalas: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres, sendo este, por sinal, o primeiro avião internacional a pousar no recém inaugurado aeroporto britânico. Este equipamento foi entregue novo a PAN AM, em 22 de março de 1946, matriculado NC88849. Apesar do registro americano o "Connie" NC88849 NUNCA voou pela PAN AM. Foi diretamente para a então subsidiária PANAIR DO BRASIL, com que permaneceu até ser destruído em data de 14 de julho de 1962, no aeroporto do Rio de Janeiro (GIG).

Possuiu dois "títulos": Bandeirante Antonio Rodrigues Velho (foto) e Bandeirante Manuel de Borba Gato. Em julho 1962, foi retirado de uso e armazenado na base do Rio de Janeiro. Foi finalmente sucateado no ano de 1969.

Panair do Brasil. SUD SE Caravelle VI R, registro PP-PDU (cn 118/117). Em algum lugar do passado. Batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva".

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas sobre a Panair.

Informações adicionais que possam contribuir na identificação do local, data e o nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas!

Breve histórico:

Recebido da SUD AVIATION, com a matricula F-WJAO, em 19/07/1962, o PDU entrou em written off no dia 06 de setembro de 1963.

O PP-PDU quase colidiu em vôo com outra aeronave próximo a Recife. A manobra evasiva feita pelo comandante salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação.

Panair do Brasil. SUD SE Caravelle VI R, registro PP-PDU (cn 118/117). Em algum lugar do passado. Batizado "Bandeirante Antão Leme da Silva".

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas sobre a Panair.

Informações adicionais que possam contribuir na identificação do local, data e o nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas!

Breve histórico:

Recebido da SUD AVIATION, com a matricula F-WJAO, em 19/07/1962, o PDU entrou em written off no dia 06 de setembro de 1963.

O PP-PDU quase colidiu em vôo com outra aeronave próximo a Recife. A manobra evasiva feita pelo comandante salvou os ocupantes, mas não a aeronave. Pousando minutos depois em Recife, constatou-se que na manobra, as tolerâncias estruturais da aeronave foram ultrapassadas. O Caravelle sofreu deformações que decretaram o fim de sua operação.

Panair do Brasil. Douglas DC 8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Em algum lugar do passado.

Este belíssimo registro fotográfico foi garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Acabei comprando a fotografia.

Informações adicionais, que possam colaborar na identificação do local, data e nome do fotógrafo, para lançarmos os devidos créditos, serão bem vindas! Por favor, contate-nos!

Histórico:

Construído em 17 de novembro de 1960, foi equipado com motores JT4A-11.

Adquirido novo pela PAN AM, foi matriculado N819PA. Porém, nunca voou sob suas cores. Foi transferido, logo a seguir, em 21 de Março de 1961, para a Panair do Brasil, matriculado PP-PDS, batizado "Bandeirante Manuel de Borba Gato".

Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu, entre outras, as rotas internacionais da PANAIR então operadas com o PDS.

O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975. Três belos registros fotográficos dessa época podem ser encontrados nos links:

www.planepictures.net/netshow.php?id=483912

www.airliners.net/photo/Varig/Douglas-DC-8-33/0103642/L/

www.planepictures.net/netshow.php?id=50813

Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:
www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33/1070249/L/

www.airliners.net/photo/Untitled/Douglas-DC-8-33(F)/01973...

Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981.

Veja o intrigante registro desse momento:

www.airliners.net/photo/Untitled-(American-Jet/Douglas-DC...

Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft.

Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166TCA.

Confira:
www.airliners.net/photo/Tocumen-Air-Cargo/Douglas-DC-8-33...

Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992, matriculado OB-1456, até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air)/Douglas-DC-...

www.planepictures.net/netshow.php?id=257514