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Hier endet die Route Goetheallee-Pfotenhauerstr.- Bönischplatz - Elsasser-Straße. Sie könnte über den Güntzplatz hinaus auch noch die Ziegelstraße beinhalten.
Kurzzeitparker, die in aller Regel zur Sparkasse gegenüber wollen, blockieren und gefährden die Durchfahrt zum Güntzplatz regelmäßig.

Solche Parallelrouten zu Hauptverkehrsstraßen könnten in Dresden in vielerlei Hinsicht gefördert werden. Sie könnten zu Fahrradstraßen umgestaltet werden und so ein schnelles bequemes Fortkommen ermöglichen. Für Radfahrer offene Sackgassen könnten Schleichverkehr unterbinden. Vorfahrtzeichen zugunsten des Radverkehres könnten die Fahrt flüssiger gestalten.

Ähnliche Beispiele: Zirkusstraße - Comeniusstraße; Holbeinstraße; Dürerstraße; Wachsbleichstraße; Berliner Straße; Veloroute Gorbitz.

Wir fordern, dass in Dresden Velorouten angelegt werden, die ein relativ autofreies und zügiges Vorankommen ermöglichen.

Vom Blauen Wunder aus befährt man stadteinwärts die Goetheallee.

Dort ist es nicht möglich zu überholen, sodass Autofahrer über eine lange Zeit hinter Radfahrern herfahren.
Zugunsten des motorisierten Individualverkehrs wurde eine Linksabbiegerspur zum Blauen Wunder markiert. Für die dringend benötigte Radverkehrsanlage dagegen war kein Platz mehr.
Autos fahren auch hier regelmäßig schneller, als die zulässigen 30 km/h und machen in unerlaubten Überholaktionen den Radfahrern Angst.
Mehrere Straßen gehen hier rechts von der Goetheallee ab. Dies erzeugt oft aggressiven Stop-and-Go-Verkehr, der ebenfalls Radfahrer gefährdet und einschüchtert.

Wir fordern: In beide Richtungen muss zulasten des Autoverkehrs ein Radfahrstreifen abmarkiert werden

Schon 2006 kam aus dem Büro des damaligen Oberbürgermeisters die Auskunft, dies sei eine akute Gefahrenstelle und sie werde noch im Verlauf des Jahres 2006 behoben.
Jetzt wurde offensichtlich die Prioritäten geändert: Das eingestellte Geld für die Sanierung wurde anders verwendet, die Sanierung wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Wir fordern: Die Fahroberfläche der Schützengasse sofort zu sanieren, damit nicht noch ein Winter mit dieser Gefahrenstelle anbricht.

Wir fordern außerdem: In einem Sofortprogramm sämtliche Gefahrenstellen für Radfahrer auf Dresdner Straßen, die durch Fahrbahnmängel entstehen aufzulisten und innerhalb von zwei Jahren zu beheben.

Wir fordern weiterhin: Ein Radverkehrsnetz in Dresden zu definieren, das sämtliche Wegebeziehungen per Rad einschließt, zu entwickeln, hiernach Prioritäten zu setzen und jährlich einen Bestandsbericht zu verfassen, welche Fahrbahnmängel sich am stärksten negativ auf den Dresdner Radverkehr auswirken. Hierzu ist ein ausreichender Etat und Personalmittel bereitzustellen, damit die erforderlichen Sanierungen in Auftrag gegeben werden können.