Ferrocarril Zamora - Coruña

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About Ferrocarril Zamora - Coruña

Fotografías de la línea ferroviaria Zamora - La Coruña
www.TrenZamora.es

Historia:

Tras unas incesantes peticiones del pueblo gallego y zamorano, con manifestaciones en Madrid y en las capitales de Orense y Zamora durante los años veinte, el Consejo Superior Ferroviario incluyó el proyecto Zamora-Orense-Santiago en el Plan Nacional; así, el 7 de febrero de 1926 el Gobierno de Primo de Rivera aprobó su construcción. Sin embargo, la idea de este proyecto databa de mucho antes, cuando en 1852 el capitalista Braña se había ocupado del proyecto de una línea que, desde La Coruña, llegase a Orense y atravesase Zamora para enlazar con Valladolid.

Cuando se aprobó la construcción de la línea, se subastaron los trozos primero y cuarto y, poco después, se subastaron también el segundo y el tercero. De este modo, los trabajos de replanteo iniciales empezaron en el primer trozo el 19 de febrero de 1927 y finalizaron en junio de 1928. Terminada la primera fase, previa, comenzó la explanación de la vía que, si bien se realizó para vía única, se tuvo la precaución de preparar toda la obra para vía doble por lo que, si un día se quisiera tender una segunda vía, solo habría que ampliar la excavación de las trincheras y echar tierra de relleno en los terraplenes.

Varias interrupciones de los trabajos originaron revueltas populares el 7 de junio de 1930, la asamblea del 16 de marzo de 1932 y, finalmente, una huelga general pocos días después, el 21 de marzo. Por otro lado, ese mismo año ya estaban construidas casi todas las estaciones del trayecto, a punto de concluir los viaductos de Vertillo y Truchas, iniciado el Martín Gil y en avance progresivo el túnel de Padornelo; por eso, hubo una gran agitación cuando el ingeniero Eugenio Rivera emprendió una campaña en contra de la construcción de la línea y a favor de su abandono, una vez invertida en ella la suma de 80 millones de pesetas.

En medio de la polémica, Vicente Machinbarrena contestó a Eugenio Rivera exponiendo la necesidad de este ferrocarril y, lógicamente, de terminarlo. El revuelo provocó varias dimisiones colectivas en Ayuntamientos, Diputaciones y Cámaras de Galicia y Zamora, que forzaron a reunirse en el Parlamento a las comisiones de Presupuestos y Obras Públicas para anular el dictamen anterior, con lo que las aspiraciones y reivindicaciones zamoranas y gallegas quedaron satisfechas. Sobre estos hechos, se puede consultar en nuestra hemeroteca el año 1932.

Durante los años 1936 y 39 las obras se paralizaron por causa de la Guerra Civil, retomándolas el nuevo régimen ya de manera ininterrumpida al finalizar la contienda.
Finalmente, el proyecto de Santiago a La Coruña fue inaugurado el 14 de abril de 1943; la estación empalme con Orense, el 23 de septiembre de 1952 y el trayecto de Zamora a Puebla de Sanabria, el 24 de septiembre de 1952. El último sector inaugurado, de 71,580 km., constituye el paso más decisivo en la construcción de este ferrocarril, por las dificultades que presentaba, ya que unos 50 kilómetros de su recorrido se efectúan a través de túneles, un total de 106.

Esta obra fue inaugurada por Francisco Franco Bahamonde el 1 de julio de 1957 y supuso todo un acontecimiento social en la época, de lo que da cuenta la prensa.

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