Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de Madrid

Discussion 2 posts |  Only members can post. Join?

About Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de Madrid

Durante la Edad Moderna, los primeros incendios que alarmaron a la población madrileña llevaron al Consejo de la Villa a redactar el 9 de julio de 1577 el primer acuerdo sobre fuegos, haciéndose imprescindible reunir a un grupo de hombres, dotados del material necesario para socorrer a la capital en los casos de incendios.
Entre otros materiales se compraron aguatochos o jeringas grandes, 24 cubetas de cuero, 6 garfios con picas largas, 12 palanquillas de hierro, 12 azadones de monte, 12 piquetas, 6 maromas delgadas, 2 escaleras largas y 6 carros cubas de agua para que los carpinteros, oficiales de obras y alarifes acudieran a los fuegos cuando se les diera la orden por medio de las campanadas de las iglesias.



El 3 de noviembre de 1618, D. Francisco de Villasis, corregidor de Madrid, elaboró un dictamen en el que por primera vez un grupo de 24 carpinteros se dedicaría a «matar los fuegos» de la capital, percibiendo un salario por sus servicios y nombrándoles «Matafuegos de la Villa».

D. José María Aparici capitán de ingenieros envió sus estudios al ayuntamiento de Madrid, el libro Bombero Zapador, publicado en Francia en 1846 por Víctor Frond y traducido al español en 1849 por él mismo.
Trascurridos treinta años su obstinación por mejorar el servicio de la capital, le llevó a traducir la obra del coronel París, Le feu a París et en Amerique, jefe de los bomberos de la capital francesa.

En ambas ocasiones servirían de base para la organización del servicio contra incendios del Ayuntamiento de Madrid, introduciendo nuevos métodos de extinción, escalas de gancho y la gimnasia, entre otros materiales.

En sesión de 5 de octubre de 1894 se aprobó el primer reglamento del Cuerpo de Bomberos de la Villa de Madrid, quedando sostenido por las arcas municipales, «cuyo objeto es atender a la extinción de los incendios y al salvamento de personas y propiedades, prestando también su auxilio en los casos de hundimiento o inundación».
Las catástrofes en otras ciudades de Europa dieron lugar a importantes reorganizaciones.

Por ejemplo, en 1861 un incendio en la calle Tooley, en Londres, que duró dos días, falleció el jefe de bomberos de esta ciudad, Sr. Braidwood, y el gobierno nombró un comité que se encargara de organizar dicho servicio.

En Madrid, el incendio de la calle Ribera de Curtidores ocurrido el 6 de julio de 1891, que produjo la destrucción de 12 edificios, dio lugar a que el alcalde de Madrid, el Conde de Romanones, presentara el 26 de septiembre de 1894 un proyecto de reorganización del servicio contra incendios.

Una de las primeras medidas fue dotar al servicio de un chasis automóvil. La idea era montar en él un carro de personal y material y otro de mangaje y carbón que existían en el servicio.

En sesión de 26 de agosto de 1910 se aprobó la compra, adjudicándose a la casa Lorraine Dietrich, de Francia, denominándose coche de primera salida. En 1913 el cuerpo de bomberos contaba con cuatro coches de primera salida del mismo modelo, montando en éstos los demás carros de personal y material y de mangaje y carbón.



A partir de noviembre de 1965 es cuando el Cuerpo de Bomberos experimentará una transformación radical, denominada por algún periodista La Gran Reforma y para cuya realización se asignaron 230 millones de pesetas.
Entre los años 1965 a 1970 se adquirieron 72 vehículos; tanques, bombas, escalas, vehículos de hidrocarburos, grúas de distinto tonelaje, coches de apeos, un coche especial extintor de anhídrido carbónico, furgonetas auxiliares, vehículos de protección respiratoria y un coche de salvamento acuático, entre otros.

Más tarde, en 1976, se creaba la Unidad de Buceo que alcanzó tal prestigio en España que sería solicitada por los gobiernos civiles correspondientes en numerosas catástrofes.